Введение
Автомобильные двигатели серии Nissan L производились с 1966 по 1986 год в рядном четырехцилиндровом и рядном шестицилиндровом исполнении, с рабочим объемом от 1,3 до 2,8 литров. Это двухклапанный двигатель SOHC с верхним расположением распредвала и неперекрестным потоком, с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Он устанавливался на Datsun 510, спортивный автомобиль Datsun 240Z и Nissan Maxima. Эти двигатели известны своей надежностью, долговечностью и взаимозаменяемостью деталей. Серия L началась с производства шестицилиндрового двигателя L20, который компания Datsun поспешно запустила в производство в 1966 году, основываясь на конструкции двигателя Mercedes с верхним расположением распредвала, разработанной до слияния с Prince. Из-за проблем с конструкцией и надежностью двигатель оказался недолговечным и был снят с производства через два года. Учитывая опыт, полученный с L20, в 1967 году был разработан четырехцилиндровый двигатель L16. На конструкцию четырехцилиндрового L16 повлиял двигатель Mercedes-Benz M180, который компания Prince Motor Company разработала в четырех- и шестицилиндровых версиях под названием Prince G. Этот двигатель задал стандарт для последующих двигателей серии L, а оригинальный L20 был заменен на L20A, основанный на L16. Четырехцилиндровые двигатели серии L были заменены двигателями серии Z, а затем серии CA, в то время как шестицилиндровые двигатели серии L были заменены двигателями серии VG и RB.
LZ (конкуренция)
Двойная гребная головка блока цилиндров "LZ" была разработана для увеличения мощности двигателя Datsun серии L в целях участия в соревнованиях. Существует два различных типа головки блока цилиндров LZ. Ранняя версия имеет ту же толщину, что и стандартная головка блока цилиндров серии L. Двигатель с первой головкой назывался L14 twin cam, в названии не упоминалась буква Z. Этот двигатель L14 twin cam имеет плоские выпускные каналы, раннюю 12-болтовую крышку клапанов и выпуск охлаждающей жидкости на впускной стороне головки. Все ранние двигатели twin cam, по всей видимости, оснащались 14-болтовой крышкой клапанов (6 болтов для самой крышки и 8 болтов для держателей толкателей). Поздние двигатели используют цельную плоскую крышку, крепящуюся шестью болтами. Двигатель LZ создавался исключительно для соревнований под маркой Datsun/Nissan. Рабочий объем двигателя мог варьироваться от 1400 см³ (LZ14) в PB110 "1200", 1600 см³ в PB210, 1800 см³ в 710, 2.0 литра в PA10 Stanza до 2.2 литра в раллийных автомобилях 910 Bluebird. Атмосферные двигатели LZ использовали карбюраторы Solex в зависимости от рабочего объема. Двигатель LZ применялся в различных категориях, включая раллийные автомобили "Datsun Works", Формулу Pacific, Группу 4 (гонки), Группу 5 (гонки) и Группу C.
In some Japanese racing classes the LZ engine is fitted with low compression pistons and a "T05B" turbocharger. These engines are electronically fuel injected. A very successful example of the LZ turbo was in the famous Japanese "White Lightning" Silvia and "Tomica" R30 Skyline, both driven by Hoshino in the mid–1980s. The LZ turbo engine was also used in the 1986 Nissan March 85G Le Mans car. The LZ turbo engine was tuned to produce at 7,600 rpm and at 6,400 rpm. The original LZ20B turbo engine used in the 1983 Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5 race car, produced at 8,000 rpm. The LZ14 engine for the Formula Pacific race cars produces at 10,200 rpm. For qualifying and non endurance events the LZ14 can be tweaked to produce at 11,000 rpm. The LZ14 is naturally aspirated and has a bore and stroke of
The LZ engine uses a standard L series engine block to mount the DOHC cylinder head. Usually the bottom end is dry sumped using a Tsubakimoto dry sump pump. The crankshaft used is a Nismo chrome moly "8 bolt flywheel" type. Connecting rods are various length, Cosworth style, to suit the engine stroke. The rod caps have aircraft grade rod bolts and are dowelled. Pistons are thin ring forged units. The head was available for purchase from Nissan (Nismo) and was sanctioned by the FIA. The LZ14 was used during the 1973 Japanese GP, taking the top three positions. In open wheeler "Formula Pacific" racing the LZ14 engine dominated competition in most events it was entered in. It received multiple top rankings in some events.
В некоторых японских гоночных классах двигатель LZ оснащался поршнями с низкой степенью сжатия и турбокомпрессором "T05B". Эти двигатели имели электронный впрыск топлива. Ярким примером успешного применения LZ-турбо стали знаменитые японские автомобили "White Lightning" Silvia и "Tomica" R30 Skyline, пилотируемые Хошино в середине 1980-х годов. Двигатель LZ-турбо также использовался в автомобиле Nissan March 85G, участвовавшем в гонке "24 часа Ле-Мана" в 1986 году. Турбодвигатель LZ был настроен на выдачу мощности при 7600 об/мин и при 6400 об/мин. Оригинальный турбодвигатель LZ20B, установленный в гоночном автомобиле группы 5 "White Lightning" Nissan Silvia (S12) 1983 года, развивал при 8000 об/мин. Двигатель LZ14 для гоночных автомобилей Формулы Pacific выдает при 10200 об/мин. Для квалификационных заездов и гонок на выносливость двигатель LZ14 можно было настроить для выдачи при 11000 об/мин. Двигатель LZ14 атмосферный, имеет диаметр цилиндра и ход поршня .
In some Japanese racing classes the LZ engine is fitted with low compression pistons and a "T05B" turbocharger. These engines are electronically fuel injected. A very successful example of the LZ turbo was in the famous Japanese "White Lightning" Silvia and "Tomica" R30 Skyline, both driven by Hoshino in the mid–1980s. The LZ turbo engine was also used in the 1986 Nissan March 85G Le Mans car. The LZ turbo engine was tuned to produce at 7,600 rpm and at 6,400 rpm. The original LZ20B turbo engine used in the 1983 Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5 race car, produced at 8,000 rpm. The LZ14 engine for the Formula Pacific race cars produces at 10,200 rpm. For qualifying and non endurance events the LZ14 can be tweaked to produce at 11,000 rpm. The LZ14 is naturally aspirated and has a bore and stroke of
The LZ engine uses a standard L series engine block to mount the DOHC cylinder head. Usually the bottom end is dry sumped using a Tsubakimoto dry sump pump. The crankshaft used is a Nismo chrome moly "8 bolt flywheel" type. Connecting rods are various length, Cosworth style, to suit the engine stroke. The rod caps have aircraft grade rod bolts and are dowelled. Pistons are thin ring forged units. The head was available for purchase from Nissan (Nismo) and was sanctioned by the FIA. The LZ14 was used during the 1973 Japanese GP, taking the top three positions. In open wheeler "Formula Pacific" racing the LZ14 engine dominated competition in most events it was entered in. It received multiple top rankings in some events.
Двигатель LZ использует стандартный блок двигателя серии L для установки головки блока цилиндров DOHC. Обычно нижняя часть двигателя оснащена системой сухого картера с насосом сухого картера Tsubakimoto. Используется коленчатый вал Nismo из хромомолибденовой стали "под 8-болтовый маховик". Шатуны имеют различную длину и выполнены в стиле Cosworth, чтобы соответствовать ходу двигателя. Крышки шатунов оснащены высокопрочными болтами авиационного класса и имеют штифты для точной центровки. Поршни – кованые, с тонкими поршневыми кольцами. Головка блока цилиндров была доступна для покупки у Nissan (Nismo) и была одобрена FIA. Двигатель LZ14 использовался во время Гран-при Японии 1973 года, где занял первые три места. В гонках "Формулы Pacific" двигатель LZ14 доминировал в большинстве соревнований, в которых он участвовал, и неоднократно занимал призовые места.
In some Japanese racing classes the LZ engine is fitted with low compression pistons and a "T05B" turbocharger. These engines are electronically fuel injected. A very successful example of the LZ turbo was in the famous Japanese "White Lightning" Silvia and "Tomica" R30 Skyline, both driven by Hoshino in the mid–1980s. The LZ turbo engine was also used in the 1986 Nissan March 85G Le Mans car. The LZ turbo engine was tuned to produce at 7,600 rpm and at 6,400 rpm. The original LZ20B turbo engine used in the 1983 Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5 race car, produced at 8,000 rpm. The LZ14 engine for the Formula Pacific race cars produces at 10,200 rpm. For qualifying and non endurance events the LZ14 can be tweaked to produce at 11,000 rpm. The LZ14 is naturally aspirated and has a bore and stroke of
The LZ engine uses a standard L series engine block to mount the DOHC cylinder head. Usually the bottom end is dry sumped using a Tsubakimoto dry sump pump. The crankshaft used is a Nismo chrome moly "8 bolt flywheel" type. Connecting rods are various length, Cosworth style, to suit the engine stroke. The rod caps have aircraft grade rod bolts and are dowelled. Pistons are thin ring forged units. The head was available for purchase from Nissan (Nismo) and was sanctioned by the FIA. The LZ14 was used during the 1973 Japanese GP, taking the top three positions. In open wheeler "Formula Pacific" racing the LZ14 engine dominated competition in most events it was entered in. It received multiple top rankings in some events.
Цилиндровая головка DOHC OS Giken (16-клапанная)
В 1974 году Осаму Оказаки разработал головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами в качестве модернизации для четырехцилиндровой версии двигателей серии L и изготовил её через свою компанию по производству автомобильных компонентов OS Giken. Эта головка блока цилиндров значительно улучшила характеристики двигателя благодаря использованию более современной конструкции с поперечным потоком, в отличие от оригинальной конструкции с обратным потоком. Атмосферная версия этого двигателя производила .
L20/L20A
L20 – 12-клапанный двигатель SOHC, выпускаемый с 1966 года. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли , что давало рабочий объем . Он устанавливался на Nissan Skyline 2000 GT и Nissan Cedric 130, развивая мощность в для 2000 GT и в для Cedric. Этот двигатель страдал от проблем, вызванных спешкой при его разработке, и был недолговечен. Он устанавливался на Skyline C210 и R30, Laurel, Leopard, Cedric, Gloria и ранние серии автомобилей Fairlady Z. Этот двигатель стал первым японским двигателем, получившим турбонаддув.
Цилиндровая головка DOHC OS Giken (24-клапанная)
Вскоре после выпуска 16-клапанной версии головки блока цилиндров DOHC для четырехцилиндровых двигателей серии L, компания OS Giken представила 24-клапанную версию головки блока цилиндров DOHC для шестицилиндровых двигателей серии L. Она разрабатывалась для атмосферных двигателей с максимальными оборотами 9000 об/мин. Другие компании также выпускали головки блока цилиндров DOHC для L28, однако они не были основаны на 24-клапанных головках блока цилиндров DOHC для других двигателей серии L, произведенных OS Giken. В 2013 году была выпущена модернизированная версия 24-клапанной головки блока цилиндров DOHC. Осаму Оказаки заявил, что он перепроектировал каждый компонент, используя более современные технологии и материалы. Она предназначена для атмосферных двигателей и имеет максимальные обороты 10 000 об/мин.