Введение

Подземный Лондон — это совокупность подземных сооружений, расположенных под городом. Лондон был заселён людьми на протяжении двух тысячелетий. За это время столица накопила огромное количество этих структур и пространств, зачастую возникших в результате войн и конфликтов.

Вода и отходы

Река Темза протекает с запада на восток через центр Лондона. В нее впадает множество притоков. Со временем они превратились из источников воды в неочищенные канализации и источники заболеваний. По мере развития города из скопления деревень многие притоки Темзы были засыпаны или превращены в каналы. Реки не справлялись с отводом всех сточных вод растущего мегаполиса. Возникший кризис здравоохранения привел к созданию лондонской канализационной системы (разработанной Джозефом Базалгеттом) в конце XIX века. Это была одна из первых в мире современных канализационных систем, которая до сих пор используется, поскольку была спроектирована с учетом дальнейшего роста города. Водопроводное кольцо Темзы – это крупномасштабная инфраструктура водоснабжения, состоящая из 80 километров туннелей большого диаметра. Туннель Темзы, завершение строительства которого запланировано на 2025 год, будет глубоким туннелем длиной, проходящим преимущественно под приливной частью реки Темзы через центральный Лондон, для сбора, хранения и транспортировки почти всех неочищенных сточных вод и дождевой воды, которые в настоящее время переливаются в реку.

Транспорт

Лондонское метро было первой в мире подземной железной дорогой и одной из самых протяжённых. Его строительство началось в 1860 году с 6-километровой (3,7 мили) Metropolitan Railway от Фаррингдона до Паддингтона. Она открылась в 1863 году после значительных перебоев, вызванных использованием технологии "открытый котлован", которая заключалась в прокладке больших траншей вдоль существующих дорог, а затем в возведении над ними крыши для восстановления дорожного покрытия. Туннельные железные дороги, строительство которых вызывало меньше помех благодаря проходке туннелей, появились в 1890 году с открытием City and South London Railway – линии протяженностью 5,6 километра (3,5 мили) от Стоквелла до улицы Кинг-Уильям. Изначально планировалось использовать кабельную тягу, но появление электрической тяги позволило найти более простое решение, и изменение было внесено до строительства кабельной системы. Эта железная дорога стала первой в мире электрической туннельной железной дорогой. Несмотря на то, что общая протяжённость путей составляет 401 километр, только около 45% из них пролегают под землей. На Кингсвей сохранился почти нетронутый подземный проход для трамваев, который время от времени открывается для посещения публики. Туннели под рекой Темзой варьируются от пешеходных до дорожных и туннелей метро. Первый из них, Темзский туннель, спроектированный Марком Брюнелем, стал первым известным туннелем, проложенным под судоходной рекой. Он соединял Ротерхит и Ваппинг и был открыт в 1843 году. Он использовался как пешеходный переход, поскольку у компании не было достаточных средств для строительства запланированных съездов для конного транспорта. Позже эти туннели использовались восточным отделением Metropolitan Railway от Шордича до Нью-Кросса. Под несколькими железнодорожными станциями находятся просторные сводчатые помещения и туннели, часто заброшенные или вновь открытые для новых целей. Примеры включают туннели The Old Vic под станцией Лондон-Уотерлоо и подвалы под станцией Лондон-Бридж, ранее использовавшиеся театральной компанией Shunt.

Оборона

Под Лондоном было построено множество подземных военных укреплений. О них мало кто знает, и еще меньше открыто для посещения. Одним из исключений являются знаменитые Военные кабинеты, которые использовал Уинстон Черчилль во время Второй мировой войны. Во время войны часть лондонского метрополитена была переоборудована в противовоздушные убежища, известные как глубокие укрытия. Некоторые из них были приспособлены для военных и гражданской обороны, например, ныне неиспользуемая телефонная станция Кингсуэй. Другие центры гражданской обороны в Лондоне находятся полностью или частично под землей, в основном это наследие времен холодной войны. Вокруг центра правительственных учреждений в Уайтхолле существует множество других подземных сооружений, часто соединенных между собой туннелями. В декабре 1980 года журнал "New Statesman" опубликовал информацию о существовании секретных туннелей, соединяющих правительственные здания, которые, как утверждалось, будут использоваться в случае возникновения национальной чрезвычайной ситуации. Предполагается, что эти туннели также ведут к Букингемскому дворцу. Автор Дункан Кэмпбелл более подробно рассмотрел эти объекты в книге "War Plan UK: The Truth about Civil Defence in Britain" (1982). Питер Лори посвятил этим сооружениям книгу под названием "Beneath the City Streets: A Private Inquiry into the Nuclear Preoccupations of Government" (1970).

Коммунальные услуги

Лондон, как и большинство других крупных городов, создал обширную подземную инфраструктуру для распределения электроэнергии, подачи природного газа, водоснабжения и телекоммуникаций. Начиная с 1861 года, викторианские инженеры построили километры специально проложенных подземных туннелей, достаточно больших для прохода, по которым прокладывались трубы для газа, электричества, воды и гидравлических систем. Эти работы избавили от необходимости многократных раскопок дорог для доступа к подземным коммуникациям.

Заброшенные сооружения

Некоторые подземные сооружения больше не используются. К ним относятся:

Лондонская гидравлическая компания, основанная в 1883 году, установила сеть гидравлической энергии с использованием водопроводных магистралей из чугуна высокого давления. Эти магистрали были приобретены компанией Mercury Communications для использования в качестве кабельных каналов связи. Участки туннелей London Pneumatic Despatch Company, соединяющие Главпочтамт и железнодорожную станцию Юстон. Обширная частная подземная железная дорога, Лондонская почтовая железная дорога, была построена почтовой службой, вышла из эксплуатации и теперь является туристической достопримечательностью. Закрытые станции лондонского метро, как правило, не открыты для посещения публикой, за исключением экскурсий, проводимых Лондонским музеем транспорта.