Введение
Британский политик (1875–1937)
Сэр Эрик Кэмпбелл Геддес (26 сентября 1875 – 22 июня 1937) был британским предпринимателем и консервативным политиком. Имея опыт работы в железнодорожной отрасли, он служил начальником военной транспортной службы на Западном фронте в звании генерал-майора. Затем он занимал должность первого лорда Адмиралтейства (в звании вице-адмирала, несмотря на то, что это была политическая должность) с 1917 по 1919 год. После этого он был первым министром транспорта с 1919 по 1921 год, на этом посту отвечая за глубокие сокращения государственных расходов, получившие название "топор Геддеса".
Происхождение и образование
Геддес родился в Британской Индии, он был сыном Окленда Кэмпбелла Геддеса из Эдинбурга, Шотландия. Среди его братьев и сестер были доктор Мона Чалмерс Уотсон и Окленд Геддес, 1-й барон Геддес. Он учился в Оксфордском военном колледже и школе Мерчистон-Касл в Эдинбурге, пока его не исключили.
Деловая карьера
Затем Геддес провел два с половиной года, перебиваясь между работами вроде лесоруба и сталелитейщика в Соединенных Штатах, в конечном итоге став начальником станции железной дороги Балтимора и Огайо, а затем дорожным обходчиком вагонов. Когда он неожиданно вернулся домой, его старшая сестра серьезно с ним поговорила; в конце 1895 года его отправили в Индию на скромную должность в сфере управления поместьями, где он строил узкоколейные железные дороги, прежде чем перейти на железную дорогу Рохилкунд и Кумаон, став ее управляющим в 1901 году. В 1904 году он занял должность агента по претензиям NER (только что созданную), в 1906 году стал заместителем главного менеджера по грузовым перевозкам, в 1907 году – главным менеджером по грузовым перевозкам, а в 1911 году – заместителем генерального менеджера. Его первоначальная зарплата в NER составляла 500 фунтов стерлингов в год, а к моменту ухода в 1915 году выросла до 5000 фунтов стерлингов в год; кроме того, в конце войны он получил выходное пособие в размере 50 000 фунтов стерлингов. После формирования Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в конце 1922 года его на короткое время рассматривали как возможного председателя, но выбор пал на Уильяма Уайтлоу.
Политическая карьера
Во время Первой мировой войны Геддес был одним из "людей действия", привлеченных на государственную службу министром боеприпасов Дэвидом Ллойдом Джорджем. В 1915 году Геддес был выбран Ллойдом Джорджем и получил должность заместителя генерального директора по снабжению боеприпасами, после чего покинул NER. Хейг и Геддес завтракали с Ллойдом Джорджем, чтобы потребовать смены руководства в Адмиралтействе. 6 июля 1917 года Геддес, получивший высокую оценку Хейга, вернулся к гражданской жизни в качестве первого лорда Адмиралтейства. Для этого ему необходимо было быть членом Палаты общин, и он был избран на дополнительных выборах в Кембридже. В том же месяце он был приведен к присяге в Тайном совете. Морской корреспондент газеты "Daily Telegraph" сэр Арчибальд Херд позже писал о Геддесе и Ллойде Джордже: "Не было двух людей, менее компетентных в военно-морских делах, чем премьер-министр и Геддес". Сопровождение конвоев изменило ситуацию. Геддес назначил лорда Пири, владельца верфи в Белфасте, генеральным контролером торгового судостроения. Это была крупная победа союзников. Ллойд Джордж оценил Геддеса как "одного из самых выдающихся людей, которых государство привлекло к сотрудничеству". Он покинул Адмиралтейство в январе 1919 года и был удостоен звания рыцаря Большого креста Ордена Бани. Затем Ллойд Джордж попросил его организовать новое Министерство транспорта. До принятия законопроекта об учреждении этого нового ведомства в мае 1919 года он оставался в кабинете министров в качестве министра без портфеля. В мае 1919 года он был назначен первым министром транспорта. Новому министерству был передан контроль над железными дорогами, дорогами, каналами и портами, но оно подверглось критике в обеих палатах парламента за уступки в вопросах национализации и из-за своего большого размера. Осенью 1921 года рассматривался вопрос о возврате железных дорог из-под государственного контроля компаниям, что усилило давление на Министерство транспорта. Геддес не имел ни склонности, ни умения вести политическую борьбу и подал в отставку в ноябре 1921 года. Принятие закона о сокращении государственных расходов еще больше ухудшило экономическое положение. Геддес ушел из правительства и Палаты общин в 1922 году, став директором компании Dunlop Rubber. С 1924 года и до своей смерти он был председателем правления Imperial Airways.
Семья
В 1900 году Геддес женился на Гвендолен, дочери преподобного А. Стоукса. У них было трое сыновей, среди которых сэр Рей Геддес, бывший председатель компании Dunlop Rubber Company. Эрик Геддес умер в июне 1937 года в возрасте 61 года после нескольких лет болезни.