Эволюция и закат Evinrude: от двухтактных двигателей к экологичным технологиям.

Введение

Компания Evinrude Outboard Motors была североамериканской компанией, производившей широко известный бренд двухтактных лодочных моторов. Основанная Оле Эвинрудом в Милуоки, штат Висконсин, в 1907 году, она с 1935 года принадлежала публичной компании Outboard Marine Corporation (OMC), но в 2000 году OMC объявила о банкротстве. Позже компания работала как дочернее предприятие канадской многонациональной корпорации Bombardier Recreational Products, однако производство было прекращено в мае 2020 года.

Продукт

Evinrude производила двухтактные двигатели с непосредственным впрыском, диапазон мощности которых простирался от наименьшей до 3,4-литрового V8 мощностью 300 л.с. До конца 1990-х годов они использовали карбюраторы, пока ужесточение экологических норм EPA не потребовало внедрения новых технологий. OMC сотрудничала с FICHT из Германии для внедрения системы непосредственного впрыска. Были проведены масштабные и всесторонние испытания на долговечность для оценки надежности и срока службы конструкции, но первая версия не прошла испытания. Первоначальное производство первой версии началось до вступления в силу очередного пакета правил EPA. Поначалу компания пыталась модернизировать предыдущую конструкцию, чтобы привести двигатели в соответствие с новыми стандартами. Эти модификации были выполнены без должной инженерной проработки и привели к серьезным поломкам двигателей, в частности, к выходу из строя головки блока цилиндров. В конечном итоге это привело к отзыву целой серии двигателей. Убытки от этих двигателей, потеря репутации и усиление конкуренции со стороны японских и Mercury привели компанию к банкротству в 2000 году. В 2001 году Bombardier приобрела бренды Evinrude и Johnson Outboards; технология FICHT была переработана и получила развитие в системе непосредственного впрыска E TEC. Это повысило топливную эффективность и снизило выбросы, расход масла, уровень шума и потребность в техническом обслуживании. Это отчасти связано с точечной системой смазки, которая подает масло только на необходимые компоненты, в отличие от оригинальных двухтактных двигателей. Evinrude E TEC стала первым подвесным двигателем, удостоенным премии Агентства по охране окружающей среды США (EPA) за выдающиеся достижения в области чистоты воздуха в 2004 году, которая отмечает низкий уровень выбросов. По данным EPA, технология также признана пригодной для использования в Европейском Союзе. «По сравнению с аналогичным четырехтактным двигателем 2004 года, выбросы угарного газа с Evinrude E TEC обычно на 30–50% ниже, а на холостом ходу – в 50–100 раз меньше. Кроме того, Evinrude E TEC выбрасывает на 30–40% меньше твердых частиц по весу, чем аналогичный четырехтактный подвесной двигатель с «ультранизкими выбросами». Более того, выбросы оксидов азота и углеводородов для Evinrude E TEC сопоставимы, а то и ниже, чем у четырехтактного подвесного двигателя. В этом двигателе не требуется замена масла, а также отсутствуют ремни и регулировка клапанов или дроссельной заслонки. Это делает двигатели Evinrude E TEC более удобными в эксплуатации, чем сопоставимые четырехтактные двигатели. Кроме того, многочисленные усовершенствования в совокупности создают характерный тихий звук Evinrude E TEC, включая эксклюзивную схему обхода воздуха на холостом ходу». Все современные двигатели Evinrude производились и собирались в Стертеванте, штат Висконсин, к югу от Милуоки.

Evinrude produced two stroke direct injected engines ranging from to a 3.4L V8 300 hp. They used carburetors until the late 1990s when EPA clean air regulations mandated new technologies. OMC partnered with FICHT of Germany to introduce direct injection. Extensive and thorough durability testing took place to assess the rigor and longevity of the design but the first design did not pass testing standards. Initial production of the first design started prior to another round of EPA regulations. At the beginning, the company tried retrofitting the previous design in order to bring the motors up to the new standards. These modifications were not carefully engineered or designed and caused significant engine failures, most notably the powerhead failure. This eventually resulted in a recall of that generation of motors. The losses on these motors, the loss of reputation and the surge of competition from Japan and Mercury pushed the company into bankruptcy in 2000. In 2001, Bombardier acquired the Evinrude and Johnson Outboards brands; the FICHT technology was re engineered into E TEC direct injection. This improved fuel efficiency and reduced emissions, oil consumption, noise levels and maintenance needs. This is due in part to a pinpoint oiling system that only applies oil to the necessary components, unlike the original two stroke motors. Evinrude E TEC was the first outboard engine technology to win the US Environmental Protection Agency's 2004 Clean Air Excellence Award which recognizes low emission levels. According to the EPA, it is also recognized as acceptable for use by the European Union. "Compared to a similar 2004 four stroke engine, carbon monoxide emissions with Evinrude E TEC are typically 30 to 50 percent lower; and at idle are lower by a factor of 50 to 100 times. In addition, Evinrude E TEC emits 30 to 40 percent less total particulate matter on a weight basis than a similar “ultra low emissions” four stroke outboard. Furthermore, oxides of nitrogen and hydrocarbon emissions for Evinrude E TEC are similar, if not lower, than a four stroke outboard. There are no oil changes with this engine, as well as no belts, and no valve or throttle linkage adjustments. This makes Evinrude E TEC engines easier to own than comparable four stroke engines. In addition, numerous advancements combine to create the Evinrude E TEC quiet signature sound including an exclusive idle air bypass circuit." All modern Evinrude motors were built and assembled in Sturtevant, Wisconsin, south of Milwaukee.

История

Оле Эвинруд родился в Гьёвике, Норвегия, 19 апреля 1877 года. Пять лет спустя его семья эмигрировала в Соединенные Штаты, поселившись недалеко от Кембриджа, штат Висконсин. Проявляя интерес к механике с раннего возраста, Эвинруд в 16 лет стал учеником-машинистом, а впоследствии – и опытным модельщиком. В начале XX века Оле Эвинруд, как и многие другие, был увлечен потенциалом нового двигателя внутреннего сгорания и основал фирму по производству небольших моторов. Идея изобретения Оле Эвинруда – отъемного двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на наружные кронштейны или на корму лодки, – впервые оформилась в начале 1900-х годов. Оле Эвинруд, по профессии конструктор моделей, построил свой первый внебортовой двигатель в 1907 году. И по сей день внебортовые двигатели используют в основном ту же технологию: вертикальный коленчатый вал, горизонтальные маховики и набор конических шестерен, однако современные моторы разгоняют лодки быстрее, чем версия 1907 года (150 миль в час против 5 миль в час). В то время как Эвинруд сосредоточился на механических и инженерных аспектах новой фирмы, он доверил бухгалтерский учет и деловую сторону дела своему помощнику Бесси Кэри. История, связанная с изобретением Эвинрудом лодочного мотора, вращается вокруг пикника, который Кэри и Эвинруд устроили на озере Окаучи, в озерном крае к западу от Милуоки, в двух с половиной милях от берега. Кэри захотела мороженого, и Эвинруд вернулся за ним на берег. Разумеется, к тому времени, как он вернулся, мороженое уже растаяло, но вдохновленный этим случаем Эвинруд решил разработать двигатель, который заменит весла как средство передвижения лодки. Кэри и Эвинруд поженились в 1906 году. В 1907 году Эвинруд основал Evinrude Motors в Милуоки. Фирма немедленно приступила к разработке своего первого внебортового двигателя – одноцилиндровой модели, которая сразу же стала успешной после представления в 1909 году. Из-за плохого здоровья Бесси Эвинруды продали свою компанию в 1913 году, и Оле согласился не возвращаться в бизнес по производству внебортовых моторов в течение пяти лет. Однако его изобретательский ум не знал покоя, и во время «отставки» он разработал значительно улучшенный двухцилиндровый мотор. В 1921 году он и Бесси основали компанию ELTO Outboard Motor Company (ELTO – сокращение от Evinrude's Light Twin Outboard). Этот новый внебортовой двигатель также имел большой успех, и в 1929 году компания ELTO объединилась с первоначальной компанией Evinrude (с тех пор переименованной в Outboard Marine Corporation) и Lockwood Motor Company, а Эвинруд стал президентом этой новой компании. Бесси, вышедшая на пенсию в 1928 году по состоянию здоровья, умерла в 1933 году в Милуоки. Оле Эвинруд умер в следующем году, 12 июля, в Милуоки, и компанию возглавил их сын Ральф. В 1936 году компания Evinrude объединилась с Johnson Motor Company, образовав Outboard Marine Corporation. Во время Второй мировой войны компания производила моторы для различных типов военных морских судов. В 1930-х и 1940-х годах двигатели мощностью 460 л.с. использовались в гонках на миниатюрных лодках. Эти четырехцилиндровые, водяного охлаждения, с горизонтально расположенными двигателями работали на специальном гоночном топливе: 82% метанола, 10% толуола или бензола и 8% касторового масла (которое можно было купить в аптеках в банках), а также тетраэтилсвинца (также доступного в аптеках) для предотвращения детонации двигателя. Согласно пресс-релизу BRP, объявляющему о прекращении производства Evinrude, «Наш бизнес по производству внебортовых двигателей сильно пострадал от COVID-19, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших моторов. Этот сегмент бизнеса уже сталкивался с определенными трудностями, и текущая ситуация вынудила нас принять такое решение», – заявил Жозе Буажоли, президент и генеральный директор BRP. «Мы сосредоточим наши усилия на новых и инновационных технологиях и развитии наших лодочных компаний, где мы по-прежнему видим большой потенциал для трансформации опыта использования лодок для потребителей», – добавил он.

Ole Evinrude was born in Gjøvik, Norway on April 19, 1877; five years later, his family emigrated to the United States, settling near Cambridge, Wisconsin. Interested in mechanics from an early age, Evinrude became an apprentice machinist at age 16 and eventually a master pattern maker, as well. Along with a growing number of people at the turn of the century, Ole Evinrude was fascinated by the potential of the newly developed internal combustion engine, and he set up a firm to build small engines. The idea for Ole Evinrude's invention, a detachable internal combustion engine mounted on outboard brackets or on the stern of a boat, first took root in the early 1900s. A pattern maker by trade, Ole Evinrude built his first outboard motor in 1907. To this day, outboard motors employ basically the same technology: a vertical crankshaft, horizontal flywheels, and set of bevel gears, but modern motors propel boats faster than the 1907 version (150 mph versus 5 mph). While Evinrude concentrated on the mechanical and engineering aspects of the new firm, he entrusted the bookkeeping and business end of the firm to his assistant, Bessie Cary. The story surrounding Evinrude's invention of the outboard boat engine revolves around a picnic that Cary and Evinrude enjoyed on Okauchee Lake, in the lake country west of Milwaukee, two and one half miles from shore. Cary expressed a desire for a dish of ice cream and Evinrude rowed back to shore for it. Of course, the ice cream was melted by the time he returned, but Evinrude, inspired by the incident, was determined to design an engine that would replace the oar as a means of boat propulsion. Cary and Evinrude were married in 1906. In 1907, Evinrude founded Evinrude Motors in Milwaukee. The firm immediately began to develop its first outboard motor, a one cylinder, model, which became an instant success upon its introduction in 1909. Because of Bessie's poor health, the Evinrudes sold their company in 1913, and Ole agreed to not re enter the outboard motor business for five years. His inventive mind kept busy, however, and during his "retirement", he devised a much improved, two cylinder outboard engine. In 1921 he and Bessie formed the ELTO Outboard Motor Company (ELTO standing for Evinrude's Light Twin Outboard). This new outboard engine was also very successful, and in 1929 the ELTO company merged with the original Evinrude company (since renamed the Outboard Marine Corporation) and the Lockwood Motor Company, with Evinrude the president of this new company. Bessie, who had retired in 1928 for health reasons, died in 1933 in Milwaukee. Ole Evinrude died the following year on July 12 in Milwaukee, and the company was taken over by their son, Ralph. In 1936 the Evinrude company merged with the Johnson Motor Company to form the Outboard Marine Corporation. During World War II the company manufactured motors for various types of military marine craft. In the 1930s and 1940s, 4 60 engines were used in midgets racers. These Four 4 cylinder, water cooled horizontally opposed engines ran on special racing fuel: 82% methanol, 10% toluene or benzol, and 8% castor oil (which was available in cans from drug stores), plus tetraethyllead (also available in drug stores) to avoid engine knock. According to BRP's press release announcing the Evinrude discontinuation, “'Our outboard engines business has been greatly impacted by COVID 19, obliging us to discontinue production of our outboard motors immediately. This business segment had already been facing some challenges and the impact from the current context has forced our hand,' said José Boisjoli, President and CEO of BRP. 'We will concentrate our efforts on new and innovative technologies and on the development of our boat companies, where we continue to see a lot of potential to transform the on water experience for consumers,' he added.”

Прекращение производства произошло, несмотря на то, что современные двигатели Evinrude E TEC являются одними из самых экологичных и обладают самым высоким отношением мощности к весу среди производимых внебортовых двигателей, в основном «из-за технологического выбора, который не понятен владельцам лодок», – сообщает яхтенный журнал, что отражается в контрасте между превосходными экологическими характеристиками двигателя Evinrude E TEC и четырехтактными альтернативами, которые ошибочно считаются более экологичными. Evinrude E TEC стал первым внебортовым двигателем, получившим награду Clean Air Excellence Award от Агентства по охране окружающей среды США (EPA) за низкий уровень выбросов. По данным EPA, по сравнению с аналогичным четырехтактным двигателем на момент получения награды, выбросы угарного газа с Evinrude E TEC обычно на 30–50% ниже, а на холостом ходу – в 50–100 раз ниже. Кроме того, Evinrude E TEC выбрасывает на 30–40% меньше твердых частиц по весу, чем аналогичный «сверхнизкоэмиссионный» четырехтактный внебортовой двигатель. Более того, выбросы оксидов азота и углеводородов для Evinrude E TEC сопоставимы или даже ниже, чем у четырехтактного внебортового двигателя. Имя Эвинруда сохранилось не только на многих внебортовых моторах, но и в представлении премии Ole Evinrude Award. Ежегодно вручаемая с 1955 по 1986 год на New York Boat Show, она присуждалась за вклад в развитие рекреационного судоходства. Она также приобрела всемирную известность, когда имя компании было использовано для персонажа в анимационном фильме «Спасатели».