Винзорская и Хантспортская железная дорога: История и прекращение деятельности.
Windsor and Hantsport Railway
Железная дорога Windsor and Hantsport (Новая Шотландия): история, маршрут (Windsor Junction – New Minas), гипсовые карьеры, прекращение работы в 2011 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Виндзор и Хантспорт была железнодорожной линией протяженностью 56 миль (90 км) в Новой Шотландии, соединявшей Виндзорский перевал (к северу от Бедфорда) и Нью-Минас, с ответвлением в Виндзоре, простиравшимся на несколько миль на восток и обслуживавшим два гипсовых карьера, расположенных в Уентворт-Крик и Мантуе. Она прекратила свою деятельность в 2011 году. Главная линия (и связанные с ней ответвления) ранее принадлежала дочерней компании Canadian Pacific Railway, Dominion Atlantic Railway, с 1894 по 1994 год, после чего была продана холдинговой компании Iron Road Railways. WHRC начала свою работу в субботу, 27 августа 1994 года, став второй коротколинейной железной дорогой в Новой Шотландии после железной дороги Кейп-Бретон и Центральной Новой Шотландии, которая была создана годом ранее.
The Windsor and Hantsport Railway was a 56 mile (90 km) railway line in Nova Scotia between Windsor Junction (north of Bedford) and New Minas with a spur at Windsor which runs several miles east, serving two gypsum quarries located at Wentworth Creek and Mantua. It suspended operations in 2011. The mainline (and related spurs) were formerly owned by Canadian Pacific Railway subsidiary Dominion Atlantic Railway from 1894 to 1994 before being sold to shortline holding company Iron Road Railways. WHRC began operations on Saturday, August 27, 1994, making it Nova Scotia's second shortline railway after Cape Breton and Central Nova Scotia Railway, which was formed one year earlier.
Описание маршрута
Маршрут WHRC между Виндзорским переходом и Нью-Минасом является частью бывшей ветки Галифакс железных дорог CPR (и DAR). Участок от Виндзора до Виндзорского перехода был построен как Виндзорское ответвление железной дороги Новой Шотландии, открытое в 1858 году, и в настоящее время принадлежит Канадской национальной железной дороге (CN). Маршрут WHRC к западу от Виндзора до Хантспорта, заканчивающийся в Нью-Минасе, был построен как железная дорога Виндзор и Аннаполис в период с 1867 по 1872 год и в 1894 году стала Доминионской Атлантической железной дорогой. Участок к востоку от Виндзора до гипсовых карьеров в Уентворт-Крик и Мантуе был построен как железная дорога Мидленд и открыт в 1901 году. Это была ветка Труро CPR/DAR до тех пор, пока линия к востоку от гипсового карьера в Мантуе до Труро не была заброшена в 1983 году.
The WHRC route between Windsor Junction and New Minas is part of CPR's (and DAR's) former Halifax Subdivision. The section from Windsor to Windsor Junction was built as the Windsor Branch of the Nova Scotia Railway, opening in 1858, and is currently owned by Canadian National Railway (CN). The WHRC route west of Windsor to Hantsport and ending at New Minas, was built as the Windsor and Annapolis Railway between 1867 and 1872, which became the Dominion Atlantic Railway in 1894. The section east of Windsor to the gypsum quarries at Wentworth Creek and Mantua was built as the Midland Railway and opened in 1901. This was CPR/DAR's Truro Subdivision until the line east of the gypsum quarry at Mantua to Truro was abandoned in 1983.
Движение транспорта
У WHRC не было источников трафика на самом протяженном участке своей сети – линии между Виндзором и Виндзорским разъездом, где она осуществляла пересадку на Канадскую национальную железную дорогу на её главной линии Галифакс – Монреаль. Основная часть трафика WHRC генерировалась двумя гипсовыми карьерами на боковой ветке, идущей к востоку от Виндзора. Эти карьеры принадлежат и эксплуатируются компанией Fundy Gypsum Company, дочерней компанией United States Gypsum Corporation. Гипс с этих карьеров перевозился WHRC составными поездами в порт Хантспорт для экспорта морским транспортом в Соединенные Штаты. В промышленном парке в Нью-Минасе, к западу от Хантспорта, располагалось несколько источников трафика, связанных с производством и сельским хозяйством. В конце 1990-х и начале 2000-х годов осуществлялось летнее туристическое пассажирское сообщение между Виндзором и Гранд-Пре. Хантспорт располагает одним из самых быстродействующих судозагрузчиков в мире благодаря своему расположению на реке Эйвон, на которую оказывает влияние огромная амплитуда приливов залива Фанди. Колебания уровня воды означали, что сухогрузы не могли оставаться у причала более 3–4 часов из-за риска коснуться дна. Судозагрузчик в Хантспорте мог перегружать 10 000 тонн гипса в час.
The WHRC had no traffic sources on the longest portion of its network, the line between Windsor and Windsor Junction, where it interchanges with Canadian National Railway on that company's Halifax Montreal mainline. The majority of WHRC traffic originated at the two gypsum quarries on the spur running east of Windsor. These quarries are owned and operated by Fundy Gypsum Company, a subsidiary of United States Gypsum Corporation. The gypsum from these quarries is hauled by WHRC unit trains to the port at Hantsport for export by ship to the United States. There are several manufacturing and agricultural related traffic sources in an industrial park in New Minas, west of Hantsport. A summer excursion passenger service between Windsor and Grand Pre was operated in the late 1990s and early 2000s. Hantsport has one of the fastest ship loaders in the world due to its location on the Avon River, which was affected by the incredible tidal range of the Bay of Fundy. The fluctuating water level meant that bulk carriers could not stay at the dock longer than 3–4 hours for fear of touching bottom. The Hantsport ship loader could move 10,000 tons of gypsum per hour.
Модернизация линии 2002 года, Фалмут - Хантспорт
В январе 2002 года WHRC приобрела у CN бывшие в употреблении бесшовные рельсы для замены 5 миль (8 км) стыковых рельсов между Фалмутом и Хантспортом.
In January 2002 WHRC purchased used continuous welded rail from CN for replacing 5 mile (8 km) of jointed rail between Falmouth and Hantsport.
2007 год, эмбарго на линии, Хантспорт - Новый Минас
В 2007 году WHRC ввела запрет на использование железнодорожной линии от Хантспорта на запад до конца пути (западнее промышленного парка New Minas) из-за несвоевременного обслуживания, что привело к чрезмерным затратам на ремонт моста через реку Гасперо. WHRC сотрудничала со своими клиентами в промышленном парке New Minas (фабрикой картофельных чипсов Frito Lay и комбикормовым заводом Co Op Atlantic) для создания перегрузочного терминала с железной дороги на автомобильный транспорт на станции WHRC в Виндзоре. Хотя железнодорожные пути и другая инфраструктура все еще сохранились, железнодорожные переезды были заасфальтированы, а растительность не контролировалась. После введения запрета на использование линии к западу от Хантспорта грузовые поезда больше не ходили, однако WHRC не обращалась в железнодорольный регулятор Новой Шотландии (Nova Scotia Utility and Review Board) с просьбой об официальном закрытии линии; официальное закрытие позволило бы WHRC демонтировать инфраструктуру и продать имущество.
WHRC embargoed the rail line from Hantsport west to the end of track (west of the New Minas industrial park) in 2007 as a result of deferred maintenance leading to excessive costs for repairing the bridge over the Gaspereau River. WHRC worked with its customers in the New Minas industrial park (a Frito Lay potato chip plant and a Co Op Atlantic feed mill) to create a rail truck re load facility in the WHRC's Windsor yard. Although the track and other infrastructure is still intact, crossings have been paved over and vegetation has been uncontrolled. No freight train has operated west of Hantsport since the line was embargoed, however, WHRC has not applied to Nova Scotia's railway regulator (the Nova Scotia Utility and Review Board) to formally abandon the line; a formal abandonment would permit WHRC to scrap the infrastructure and sell the property.
2011 линия эмбарго, Виндзорский переход - Хантспорт
Экономический спад 2008–2009 годов сократил объемы жилищного строительства в Соединенных Штатах, которые являлись основным рынком сбыта гипса, экспортируемого из Hantsport. Снижение спроса вынудило компанию Fundy Gypsum Co. приостановить работу двух карьеров в районе Виндзора на большую часть 2010 года. Материнская компания USG объявила о постоянном закрытии Fundy Gypsum вместе с погрузочным терминалом в Hantsport в конце 2011 года. В результате потери доходов от грузоперевозок WHRC выполнила свой последний поезд со сменой направления движения от Виндзора до Виндзорской развязки 2 ноября 2010 года. Последние поезда с гипсом курсировали осенью 2011 года после закрытия гипсовых карьеров и погрузочного терминала в Hantsport, а железнодорожные операции были полностью прекращены к 15 ноября 2011 года.
The 2008 2009 economic downturn reduced residential construction activity in the United States, which was the primary market for gypsum exported from Hantsport. The reduced demand forced Fundy Gypsum Co. to idle its two Windsor area quarries for much of 2010. Parent company USG announced the permanent closure of Fundy Gypsum along with the Hantsport loading facility in late 2011. As a result of loss of freight revenue, WHRC operated its last interchange train from Windsor to Windsor Junction on November 2, 2010. The last gypsum trains ran in the fall of 2011 after the gypsum quarries and Hantsport loader shut down and railway operations ceased by November 15, 2011.
Сброс линий в 2013 году, Виндзорский разъезд - Виндзор
В феврале 2013 года участок пути между Виндзором и Виндзор-Джанкшн вернулся под контроль его владельца, Canadian National Railway (CN), после истечения 99-летнего срока аренды. Эта линия известна как Виндзорская ветка и была построена компанией Nova Scotia Railway в 1858 году, при этом право собственности было передано от правительства Новой Шотландии правительству Канады в 1867 году. Компания NSR была ликвидирована в 1872 году, когда её активы были объединены с недавно образованной Intercolonial Railway (ICR). Активы ICR перешли к Canadian Government Railways (CGR) в 1912 году. В 1914 году CGR сдала в аренду Виндзорскую ветку на 99 лет дочерней компании Canadian Pacific Railway (CPR) – Dominion Atlantic Railway (DAR). Постановление Тайного совета от 22 июля 1993 года санкционировало продажу CGR тогдашней государственной корпорации Canadian National Railway (CN) за один канадский доллар. Продажа активов DAR в 1994 году компании WHRC привела к передаче аренды Виндзорской ветки новой компании. После истечения срока аренды в феврале 2013 года контроль над железнодорожным полотном Виндзорской ветки вернулся к CN. В апреле 2013 года CN объявила о продаже этого участка пути.
In February 2013 the Windsor to Windsor Junction section of track returned to control of its owner Canadian National Railway (CN) after a 99 year lease expired. This line is known as the Windsor Branch and had been built by the Nova Scotia Railway in 1858, with ownership being transferred from the Government of Nova Scotia to the Government of Canada in 1867. The NSR was dissolved in 1872 when its assets were merged into the newly formed Intercolonial Railway (ICR). The ICR's assets were assumed by Canadian Government Railways (CGR) in 1912. The Windsor Branch was leased by CGR in 1914 for 99 years to the Canadian Pacific Railway's (CPR) subsidiary Dominion Atlantic Railway (DAR). A Privy Council order dated July 22, 1993 authorized the sale of CGR to the then Crown corporation Canadian National Railway (CN) for one Canadian dollar. The sale of the DAR's assets in 1994 to the WHRC saw the lease of the Windsor Branch transferred to the new company. After the lease expired in February 2013, control of the Windsor Branch's track returned to CN. CN advertised the line for disposal in April 2013.