Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип заторов на шоссе
Type of highway congestion
Волны трафика, также называемые стоп-волнами, призрачными пробками, «дорожными змеями» или ударными волнами в трафике, – это распространяющиеся возмущения в распределении автомобилей на шоссе. Волны трафика распространяются в направлении, противоположном движению самих автомобилей. По отношению к неподвижной точке на дороге волна может двигаться в направлении движения, против него или даже оставаться неподвижной (когда волна удаляется от потока транспорта с той же скоростью, что и сам поток). Волны трафика являются одним из видов заторов. Более глубокое понимание волн трафика – одна из целей физического изучения транспортных потоков, в котором сам трафик часто можно наблюдать с использованием методов, аналогичных применяемым в гидродинамике. Это явление связано с эффектом «аккордеона».
Traffic waves, also called stop waves, ghost jams, traffic snakes or traffic shocks, are traveling disturbances in the distribution of cars on a highway. Traffic waves travel backwards relative to the cars themselves. Relative to a fixed spot on the road the wave can move with, or against the traffic, or even be stationary (when the wave moves away from the traffic with exactly the same speed as the traffic). Traffic waves are a type of traffic jam. A deeper understanding of traffic waves is a goal of the physical study of traffic flow, in which traffic itself can often be seen using techniques similar to those used in fluid dynamics. It is related to the accordion effect.
Смягчение
Было сказано, что, зная, как формируются транспортные волны, водители иногда могут уменьшить их влияние, увеличивая расстояние между транспортными средствами и сокращая использование тормозов, что в конечном итоге может облегчить заторы для всех участников движения в этом районе. Однако, согласно другим моделям, увеличение дистанции между автомобилями приводит к снижению пропускной способности полос движения и, как следствие, к увеличению заторов; этот вывод оспаривается, поскольку аналогичные принципы применимы к управлению стадом овец через ворота, где вмешательство человека позволяет уменьшить солитонные волны, просто подталкивая "застрявших" овец и сдерживая наиболее активных. При прогоне овец через ворота можно определить, какая степень вмешательства необходима для устранения узких мест. Подобные принципы могут быть применены и к потокам людей, где, если бы каждый участник движения знал свой конечный пункт назначения и имел полный план маршрута, то движение осуществлялось бы с пониманием того, что любое резкое изменение маршрута вызовет задержки для тех, кто собирается проехать по тому же пути.
It has been saidUnreliable source: date=May 2014 that by knowing how traffic waves are created, drivers can sometimes reduce their effects by increasing vehicle headways and reducing the use of brakes, ultimately alleviating traffic congestion for everyone in the area. However, in other models, increasing headway leads to diminishing the capacity of the travel lanes, increasing the congestion; however, disputed by acknowledging that similar principles apply to herding sheep through gates, and that in such a case, via human intervention, solitons are diminished simply by slapping "stuck sheep" and holding back aggressive sheep. In funnelling sheep through gates it can be determined how much intervention is needed to curb bottlenecks. Similar principles can be applied to human traffic streams, where, if each individual had the knowledge of final destination and complete route planning, then traversal along a route would be done so with the full knowledge that any abrupt change from any itinerary causes delays for those about to traverse the same route.
История
Самая ранняя теоретическая модель ударных волн в транспортном потоке была предложена Лайтхиллом и Уитемом в 1955 году. В следующем году Пол Ричардс независимо опубликовал схожую модель. Обе работы основывались на гидродинамике, и модель известна как модель Лайтхилла — Уитема — Ричардса.
The earliest theoretical model of traffic shock waves was offered by Lighthill and Whitham in 1955. The following year Paul Richards independently published a similar model. Both papers were based on fluid dynamics and the model is known as the Lighthill Whitham Richards model.