Формула Холден: История Австралийской Формулы

Введение

Формула Холден — австралийская гоночная категория с открытыми колёсами, представленная в 1989 году.

История

В ходе разработки он был известен как Formula Australia, и изначально предназначался для шасси, построенных исключительно из алюминия, с 3,8-литровым двигателем Buick V6, который впоследствии использовался в новых версиях Holden Commodore (VN). Многие двигатели, применявшиеся в этой категории, были построены компанией Perkins Engineering, которая обычно занималась созданием автомобилей Group A Holden Commodores и V8 гоночных двигателей для частных команд, а также принадлежала Ларри Перкинсу – многократному победителю Bathurst 1000 и бывшему пилоту Формулы-1. В начале 1990 года сообщалось, что Перкинс заявил, что его двигатели Formula Holden развивают приблизительно. Чтобы сделать двигатели V6 пригодными для гонок (в дорожных автомобилях Commodore двигатели развивали), ряд специализированных деталей поставлял оригинальный спонсор серии ACL (Automotive Components Limited). Шасси Formula 3000, бывшие в употреблении, сразу же стали рассматриваться как недорогой источник автомобилей, в дополнение к местным производителям, и согласно правилам CAMS, все автомобили должны были быть не старше одного года. В первые годы Formula Holden также использовала контрольные шины Dunlop. В сезоне 1992 года были разрешены автомобили, изготовленные из углеродного волокна. В 2006 году была предложена модернизация двигателя для 3,6-литрового Alloytec V6, однако переход на Alloytec V6 был не повсеместным. Двигатели обычно устанавливались в шасси бывших автомобилей Formula 3000, значительное количество которых было приобретено из чемпионата Formula Nippon в Японии, но также включали автомобили из других источников и несколько моделей, разработанных специально для этого класса, такие как австралийские Cheetah, Elfin, Spa (разработанный дизайнером Формулы-1 Гэри Андерсоном) и автомобили Shrike, спроектированные и собранные студентами-техниками Института TAFE в Кройдон-Парк (Аделаида). Formula Holden по сути являлась бюджетной версией Formula 3000, основным отличием которой были двигатели. Как уже упоминалось, Formula Holden использовала 3,8-литровые двигатели Holden V6. Formula 3000, как следует из названия, оснащалась 3,0-литровыми двигателями V8, включая Cosworth DFV и, позднее, популярный Mugen Honda, способные развивать мощность более. Для сравнения скорости между двумя категориями, телевизионный комментатор и гонщик Formula Holden Нил Кромптон протестировал японский автомобиль F3000 Dome на трассе Phillip Island Circuit в начале 1990 года. Dome (управляемый постоянными пилотами Россом Чивером и Томасом Даниэльссоном) прошел круг по трассе длиной 4,445 км примерно за 1:18, в то время как через два месяца, в первом этапе чемпионата Австралии 1990 года, самым быстрым квалификатором Formula Holden стал Саймон Кейн на Ralt RT21, показавший время 1:26,97. По сообщениям, двигатели Holden V6 имели аналогичный крутящий момент с двигателями V8 F3000, однако они были примерно меньше, чем у V8, что ограничивало максимальную скорость австралийских автомобилей. С момента основания в 1989 году и до 2004 года эта формула использовалась для определения победителя чемпионата Австралии по гонкам за CAMS Gold Star, заменив Formula 2, которая была категорией Gold Star в 1987 и 1988 годах. С 2005 года этот титул был перенесен в Австралийский чемпионат Формулы 3. Первая гонка Formula Holden состоялась в парке Mallala Motor Sport Park в Южной Австралии. Марк МакЛафлин на Elfin FA891, спроектированном и построенном на заводе Elfin в близлежащем Аделаиде, выиграл первую гонку у бывшего двукратного чемпиона Австралии Formula 2 Питера Гловера на австралийском Cheetah Mk.9, а телевизионный комментатор, ставший гонщиком, Нил Кромптон занял третье место на своем Ralt RT21. Во время гонки телеканал Channel 7 заявил, что двигатель Formula Holden будет стоить около 9700 австралийских долларов. С 1991 по 1995 год категория официально называлась Formula Brabham в честь первого чемпиона мира Формулы-1 из Австралии, сэра Джека Брэбэма, единственного человека в истории, выигравшего чемпионат мира на автомобиле собственной конструкции в сезоне F1 1966 года. Сэр Джек был покровителем категории в течение пяти сезонов. В 1996 году название вернулось к Formula Holden. Однако автомобили, построенные с монококом из углеродного волокна, специально исключены из этой группы.

Known during its development as Formula Australia, it was initially for chassis constructed from aluminium only, running a 3.8 litre Buick V6 engine as it was then utilised in the new versions of the Holden Commodore (VN). Many of the engines used in the category were built by Perkins Engineering, who normally built Group A Holden Commodores and V8 race engines for privateer touring car teams, as well as company owner, multiple Bathurst 1000 winner and ex Formula One driver Larry Perkins. Early in 1990, Perkins was reported as saying that his Formula Holden engines were putting out approximately To make the V6 engines suitable for racing (in the Commodore road cars the engines developed ), a number of specialised parts were supplied by original series sponsor ACL (Automotive Components Limited). Second hand Formula 3000 chassis were targeted immediately as a cheap source of cars in addition to local constructors, and under CAMS rules, all cars had to be at least one year old. Formula Holden also used a Dunlop control tyre in its early years. For the 1992 season cars constructed from carbon fibre were allowed. In 2006 an engine upgrade was made available to the 3.6 litre Alloytec V6 engine, although take up of the Alloytec V6 was far from universal. The engines were usually mounted in ex Formula 3000 chassis, a large number of which were sourced from the Formula Nippon championship in Japan, but also included cars from other sources and a few specifically designed for the class, like the Australian designed Cheetah, Elfin, Spa (designed by F1 designer Gary Anderson), and the Shrike cars which were designed and built by technical students at the Croydon Park Institute of TAFE in Adelaide. Formula Holden was in essence a budget form of Formula 3000, the main difference being the engines. As detailed, Formula Holden ran the 3.8 Litre Holden V6 engines. Formula 3000, as its name suggests, ran 3.0 Litre V8 engines including the Cosworth DFV and later the popular Mugen Honda which were capable of producing over As a guide to the speed difference between the two categories, television commentator and Formula Holden race driver Neil Crompton tested a Mugen powered Dome Japanese F3000 car at the Phillip Island Circuit in early 1990. The Dome (driven by regular drivers Ross Cheever and Thomas Danielsson) lapped the 4.445 km (2.762 mi) circuit in approximately 1:18 while two months later for the opening round of the 1990 Australian Drivers' Championship, the fastest Formula Holden qualifier was the Ralt RT21 of Simon Kane who qualified in 1:26.97. The Holden V6 engines reportedly had similar torque figures to the F3000 V8's, though they had around less than the V8's which saw the Australian cars have much less top speed. From its inception in 1989 until 2004 the formula was used to determine the winner of the Australian Drivers' Championship for the CAMS Gold Star, replacing Formula 2 which had been the Gold Star category in 1987 and 1988. From 2005 this title was moved to the Australian Formula 3 Championship. The first ever Formula Holden race was held at the Mallala Motor Sport Park in South Australia. Mark McLaughlin driving an Elfin FA891, designed and built at the Elfin factory in nearby Adelaide, won the opening race from former dual Australian Formula 2 champion Peter Glover in an Australian designed Cheetah Mk.9 with television commentator turned race driver Neil Crompton third in his Ralt RT21. During the race, television broadcaster Channel 7 claimed that a Formula Holden engine would cost approximately A$9,700. From 1991 to 1995 the category was officially known as Formula Brabham in honour of Australia's first ever Formula One World Champion Sir Jack Brabham, the only person in history to win the World Championship in a car of his own design in F1 season of 1966. Sir Jack acted as the category patron for five seasons. In 1996 the name reverted to Formula Holden However, cars constructed with a full carbon tub are specifically excluded from this Group.

Новая Зеландия

Манфельд Автокурс (короткий) 1:01.457 Саймон Уиллс, Рейнард 94D, 26 ноября 2000
Майк Перо Моторспорт Парк 1:15.81 Скотт Диксон, Рейнард 92D, 1998
Теретонга Парк 0:51.206 Грег Мерфи, Рейнард 92D, 1998
Тимару Интернэшнл Мотор Рэйсуэй 0:56.26 Грег Мерфи, Рейнард 92D, 1995