Формула Холден: Австралиялық жарыс тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Жеке Орындық Жарыс Чемпионаты

Formula Holden – 1989 жылы енгізілген австралиялық ашық дөңгелекті жарыс категориясы.

Тарих

Даму кезінде «Formula Australia» деп белгіленген, бастапқыда тек алюминийден жасалған шассиге арналған, 3.8 литрлік Buick V6 қозғалтқышымен жұмыс істеді, себебі ол жаңа Holden Commodore (VN) үлгілерінде қолданылды. Категорияда қолданылған көптеген қозғалтқыштарды Perkins Engineering компаниясы жасады, олар әдетте Group A Holden Commodores және V8 жарыс қозғалтқыштарын жеке командалар үшін, сондай-ақ компания иесі, бірнеше рет Bathurst 1000 жеңімпазы және бұрынғы Формула 1 жүргізушісі Ларри Перкинс үшін құрастырды. 1990 жылдың басында Перкинс өзінің Formula Holden қозғалтқыштары жарысқа жарамды V6 қозғалтқыштарын шығару үшін (Commodore жол машиналарында қозғалтқыштар әзірленді) бірнеше арнайы бөлшектерді бастапқы серияның демеушісі ACL (Automotive Components Limited) ұсынды деп мәлімдеді. Formula 3000 шассилері жергілікті конструкторлардан өзге, автомобильдердің арзан көзі ретінде қарастырылды, ал CAMS ережелеріне сәйкес барлық автомобильдер кем дегенде бір жылдық болуы керек еді. Formula Holden алғашқы жылдары Dunlop бақылау дөңгелегін де қолданды. 1992 жылғы маусымда көміртекті шассиге рұқсат берілді. 2006 жылы 3.6 литрлік Alloytec V6 қозғалтқышына жаңарту жасау мүмкіндігі болды, бірақ Alloytec V6 кеңінен қолданылмады. Қозғалтқыштар әдетте Formula 3000 шассилеріне орнатылды, олардың көпшілігі Жапониядағы Formula Nippon чемпионаттарынан алынған, бірақ басқа көздерден алынған машиналар мен сыныпқа арналған бірнеше машиналар да болды, мысалы, австралиялық Cheetah, Elfin, Spa (F1 дизайнері Гари Андерсон жобалаған) және Аделаидадағы Croydon Park Institute of TAFE техникалық студенттері жобалаған және құрастырған Shrike машиналары. Formula Holden негізінен Formula 3000-нің бюджеттік нұсқасы болды, басты айырмашылық қозғалтқыштарда еді. Бұрын айтқандай, Formula Holden 3.8 литрлік Holden V6 қозғалтқыштарын қолданды. Formula 3000, аты айтқандай, 3.0 литрлік V8 қозғалтқыштарын, соның ішінде Cosworth DFV және кейіннен танымал Mugen Honda-ны қолданды, олар жоғары қуатты бере алды. Екі категория арасындағы жылдамдық айырмашылығын көрсету үшін телекомментатор және Formula Holden жүргізушісі Нил Кромптон 1990 жылдың басында Филипп аралы трассасында Mugen қуатты Dome жапондық F3000 машинасын сынады. Dome (тұрақты жүргізушілер Росс Чивер және Томас Дэниелссонмен) 4.445 км (2.762 миль) трассаны шамамен 1:18 минутта айналдырды, ал екі айдан кейін 1990 жылғы Австралия жүргізушілер чемпионатының ашылу кезеңінде ең жылдам Formula Holden біліктілігі Саймон Кейннің Ralt RT21 машинасы болды, ол 1:26.97 минутта біліктілік алды. Holden V6 қозғалтқыштарының F3000 V8 қозғалтқыштарымен ұқсас айналу моменті болғаны хабарланды, бірақ олар V8 қозғалтқыштарынан шамамен төмен болды, бұл австралиялық машиналардың ең жоғары жылдамдығын азайтуға себеп болды. 1989 жылы құрылғаннан бастап 2004 жылға дейін бұл формула CAMS Алтын Жұлдызының Австралия жүргізушілер чемпионатының жеңімпазын анықтау үшін қолданылды, бұл 1987 және 1988 жылдары Алтын Жұлдыз санаты болған Formula 2-ні алмастырды. 2005 жылдан бастап бұл атақ Австралияның Formula 3 чемпионатына берілді. Formula Holdenнің алғашқы жарысы Оңтүстік Австралиядағы Mallala Motor Sport Park-та өтті. Марк МакЛафлин жақын маңдағы Аделаидадағы Elfin зауытында жобаланған және құрастырылған Elfin FA891 машинасымен жарыстың ашылу кезеңінде бұрынғы Австралияның екі дүркін Formula 2 чемпионы Питер Гловерді (австралиялық Cheetah Mk.9 машинасымен) және телекомментатор атанған жүргізуші Нил Кромптонды (Ralt RT21 машинасымен) жеңіп шықты. Жарыс барысында телеарна 7 Formula Holden қозғалтқышының құны шамамен 9 700 австралиялық долларын құрайтынын мәлімдеді. 1991 жылдан 1995 жылға дейін бұл санат ресми түрде Австралияның алғашқы Формула 1 әлем чемпионы сэр Джек Брабамның құрметіне Formula Brabham деп аталды, ол 1966 жылғы F1 маусымында өзінің дизайны бойынша әлем чемпионатын жеңген тарихтағы жалғыз адам. Сэр Джек бес маусым бойы бұл санаттың қамқоршысы болды. 1996 жылы атау Formula Holden болып қайта өзгертілді. Дегенмен, толық көміртекті ваннасы бар машиналар бұл топтан шығарылды.

Known during its development as Formula Australia, it was initially for chassis constructed from aluminium only, running a 3.8 litre Buick V6 engine as it was then utilised in the new versions of the Holden Commodore (VN). Many of the engines used in the category were built by Perkins Engineering, who normally built Group A Holden Commodores and V8 race engines for privateer touring car teams, as well as company owner, multiple Bathurst 1000 winner and ex Formula One driver Larry Perkins. Early in 1990, Perkins was reported as saying that his Formula Holden engines were putting out approximately To make the V6 engines suitable for racing (in the Commodore road cars the engines developed ), a number of specialised parts were supplied by original series sponsor ACL (Automotive Components Limited). Second hand Formula 3000 chassis were targeted immediately as a cheap source of cars in addition to local constructors, and under CAMS rules, all cars had to be at least one year old. Formula Holden also used a Dunlop control tyre in its early years. For the 1992 season cars constructed from carbon fibre were allowed. In 2006 an engine upgrade was made available to the 3.6 litre Alloytec V6 engine, although take up of the Alloytec V6 was far from universal. The engines were usually mounted in ex Formula 3000 chassis, a large number of which were sourced from the Formula Nippon championship in Japan, but also included cars from other sources and a few specifically designed for the class, like the Australian designed Cheetah, Elfin, Spa (designed by F1 designer Gary Anderson), and the Shrike cars which were designed and built by technical students at the Croydon Park Institute of TAFE in Adelaide. Formula Holden was in essence a budget form of Formula 3000, the main difference being the engines. As detailed, Formula Holden ran the 3.8 Litre Holden V6 engines. Formula 3000, as its name suggests, ran 3.0 Litre V8 engines including the Cosworth DFV and later the popular Mugen Honda which were capable of producing over As a guide to the speed difference between the two categories, television commentator and Formula Holden race driver Neil Crompton tested a Mugen powered Dome Japanese F3000 car at the Phillip Island Circuit in early 1990. The Dome (driven by regular drivers Ross Cheever and Thomas Danielsson) lapped the 4.445 km (2.762 mi) circuit in approximately 1:18 while two months later for the opening round of the 1990 Australian Drivers' Championship, the fastest Formula Holden qualifier was the Ralt RT21 of Simon Kane who qualified in 1:26.97. The Holden V6 engines reportedly had similar torque figures to the F3000 V8's, though they had around less than the V8's which saw the Australian cars have much less top speed. From its inception in 1989 until 2004 the formula was used to determine the winner of the Australian Drivers' Championship for the CAMS Gold Star, replacing Formula 2 which had been the Gold Star category in 1987 and 1988. From 2005 this title was moved to the Australian Formula 3 Championship. The first ever Formula Holden race was held at the Mallala Motor Sport Park in South Australia. Mark McLaughlin driving an Elfin FA891, designed and built at the Elfin factory in nearby Adelaide, won the opening race from former dual Australian Formula 2 champion Peter Glover in an Australian designed Cheetah Mk.9 with television commentator turned race driver Neil Crompton third in his Ralt RT21. During the race, television broadcaster Channel 7 claimed that a Formula Holden engine would cost approximately A$9,700. From 1991 to 1995 the category was officially known as Formula Brabham in honour of Australia's first ever Formula One World Champion Sir Jack Brabham, the only person in history to win the World Championship in a car of his own design in F1 season of 1966. Sir Jack acted as the category patron for five seasons. In 1996 the name reverted to Formula Holden However, cars constructed with a full carbon tub are specifically excluded from this Group.

Жаңа Зеландия

Манфайлд автожолы (қысқа) 1:01.457 Саймон Уиллс, Рейнард 94D, 26 қараша 2000
Майк Перо Моторспорт паркі 1.15.81 Скотт Диксон, Рейнард 92D, 1998
Теретонга паркі 0:51.206 Грег Мерфи, Рейнард 92D, 1998
Тимару халықаралық автотрассасы 0:56.26 Грег Мерфи, Рейнард 92D, 1995