Введение

Бывший корабль ВМС США Второй USS Maumee (AO 2) был заложен как топливозаправщик № 14 23 июля 1914 года на верфи ВМС, остров Маре, штат Калифорния; спущен на воду 17 апреля 1915 года; крестницей при спуске на воду была мисс Джанет Кроуз; и вступил в строй 20 октября 1916 года. Когда 17 июля 1920 года были введены классификации кораблей ВМС, Maumee получил обозначение AO 2.

Дизайн

Мауми был первым надводным кораблем ВМС США, приводимым в движение дизельными двигателями. Контроль за их установкой и работой осуществлял ее старший помощник и главный инженер, лейтенант Честер У. Нимиц. Для установки двигателей после постройки корабль был отбуксирован от Union Iron Works в Сан-Франциско до Бруклинской военно-морской верфи. К январю 1919 года он был оснащен двумя дизельными двигателями мощностью 3600 л.с., работающими на скорости 125 об/мин.

Начало карьеры

До вступления США в Первую мировую войну, Maumee действовал у восточного побережья и Кубы. После объявления войны 6 апреля 1917 года, ему было поручено обеспечивать дозаправку эсминцев в море, направляемых в Великобританию. Заняв позицию примерно в 300 милях к югу от Гренландии, Maumee был готов к встрече второй группы американских кораблей, когда они приблизились к нему 28 мая. Дозаправив эти шесть эсминцев, Maumee положил начало практике дозаправки в море для ВМС, установив тем самым образец мобильной логистической поддержки, который позволил флоту оставаться в море в течение длительного времени, имея значительно большую дальность действия, не зависящую от наличия дружественного порта. Эта независимость оказалась решающей для победы во Второй мировой войне кораблей под командованием адмирала флота Нимица, который, будучи старшим помощником на Maumee, сыграл ключевую роль в развитии системы дозаправки. К 5 июля Maumee дозаправил 34 эсминца, следовавших в Ирландию, в середине Атлантического океана. В течение остального времени войны он совершил еще два трансатлантических перехода в Европу, где осуществлял дозаправку кораблей, приписанных к Американскому экспедиционному корпусу. После окончания войны Maumee действовал у восточного побережья до вывода из состава флота 9 июня 1922 года и перевода на хранение в Филадельфии.

Вторая мировая война

С началом военных действий в Европе "Мауми" был выведен из резерва, подвергся обширному ремонту в Балтиморе, штат Мэриленд, в ходе которого было установлено обычное паровое силовое оборудование, и вновь вошел в строй 2 июня 1942 года. Назначенный в Атлантический флот, он использовался в качестве учебного судна для кораблей типов PC, SC, YN и AR у берегов Северной Каролины, с периодическими рейсами для дозаправки в район Бермудских островов до 6 ноября 1942 года. В это время он совершил свой первый трансатлантический переход со времен Первой мировой войны. Пройдя из Норфолка через Бермуды, он прибыл в Касабланку 25 ноября и обеспечивал дозаправку небольших судов во время освобождения Северной Африки. 22 декабря он отплыл в обратный путь, вернувшись в Норфолк 9 января 1943 года, и выполнил рейс по доставке нефти на Арубу, после чего 19 марта вновь отправился в Северную Африку. Он дозаправлял буксиры, тянувшие баржи для высадки в Фалмут, Англия. Немецкая подводная лодка, вышедшая на поверхность в составе конвоя, была потоплена одним выстрелом в башню управления с 5-дюймовой пушки "Мауми". "Мауми" продолжал перевозить топливо в Северную Африку до 8 июля, когда ему было приказано доставить нефть из Нидерландских Антильских островов на военно-морские базы восточного побережья. В течение следующих 8 месяцев он действовал между Карибским морем и базами, расположенными до NS Аргентия, Ньюфаундленд. 25 марта 1944 года танкер возобновил трансатлантические рейсы, на этот раз по маршруту конвоев Северной Атлантики в Северную Ирландию и Англию. После выполнения двух рейсов 22 ноября он вернулся к прибрежной дозаправке между Арубой и восточным побережьем. В мае 1945 года "Мауми" получил приказ присоединиться к Тихоокеанскому флоту. Он вышел из Норфолка 20 июня и прибыл в Перл-Харбор 15 июля, в тот же день получив новое обозначение AG 124. После месяца пребывания в Перл-Харборе он отправился в Китай, прибыв к устью реки Янцзы 30 сентября. Три дня спустя он поднялся по реке Хуанпу в Шанхай, где служил в качестве стационарного топливного судна до 16 ноября, когда отплыл в Перл-Харбор.