Департамент транспорта штата Вашингтон

Введение

Государственное агентство в Вашингтоне (штат), США

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT или WashDOT, оба '/w//ɒ//ʃ//d//ɒ//t/') — это правительственное агентство, которое занимается строительством, обслуживанием и регулированием использования транспортной инфраструктуры в штате Вашингтон, США. Основанный в 1905 году, департамент возглавляет секретарь и находится под контролем губернатора. WSDOT отвечает за более чем 32 000 километров дорог, почти 3000 автомобильных мостов и 524 других сооружений. Эта инфраструктура включает в себя железнодорожные пути, государственные автомагистрали, государственные паромы (которые рассматриваются как часть системы автомагистралей) и государственные аэропорты.

Департамент автомобильных дорог

WSDOT была основана как Совет по шоссе штата Вашингтон и Департамент шоссе штата Вашингтон 13 марта 1905 года, когда действующий губернатор Альберт Мид подписал законопроект, выделивший 110 000 долларов на строительство новых дорог, соединявших штат. Управление Государственным дорожным советом осуществляли государственный казначей, государственный аудитор и комиссар по шоссе Джозеф М. Сноу. Совет впервые собрался 17 апреля 1905 года для планирования 12 первоначальных государственных дорог. Первые округа государственных автомагистралей, каждый из которых управлялся окружным инженером, были созданы в 1918 году. В этот период началось строительство автомагистралей. В 1921 году Государственный совет по шоссе был заменен Комитетом по шоссе штата Вашингтон, а Департамент шоссе штата Вашингтон стал подразделением Департамента общественных работ штата Вашингтон. Был введен первый налог на бензин (1 цент за галлон), и Гомер Хэдли начал планировать понтонный мост через озеро Вашингтон, который впоследствии стал мемориальным мостом Лейси В. Мёрроу, открытым 2 июля 1940 года. В 1923 году Департамент государственных шоссе отделился от Департамента общественных работ и организовал первую официальную систему шоссе – государственную дорожную сеть Вашингтона. В 1926 году правительство США утвердило систему маршрутов США, соединившую страну сетью дорог. В то время в Вашингтон входили 11 маршрутов США. Позднее, в 1929 году, Комитет по шоссе был объединен с Департаментом государственных шоссе. Плавучий мост на озере Вашингтон и оригинальный мост Такома-Нарроуз были открыты в 1940 году. Мост Такома-Нарроуз обрушился из-за ветра 7 ноября того же года, получив прозвище «Галлопирующая Герти». Комиссия по шоссе штата Вашингтон была сформирована в 1951 году. 29 июня 1956 года президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Федеральный закон о помощи в строительстве автомагистралей 1956 года, что положило начало созданию межштатной автомагистральной системы. Первоначально в Вашингтон входили две межштатные автомагистрали, однако большая часть работ была завершена только в 1970-х годах. В 1964 году государственные шоссе были перенумерованы в соответствии с действующей системой. В 1972 году был создан Metro Transit, и работы на шоссе продолжились быстрыми темпами. Автомагистраль Северных Каскадов (SR 20) была завершена в 1972 году, и в том же году на SR 520 были установлены первые полосы для транспортных средств с высокой пропускной способностью в Вашингтоне.

WSDOT was founded as the Washington State Highway Board and the Washington State Highways Department on March 13, 1905, when then governor Albert Mead signed a bill that allocated $110,000 to fund new roads that linked the state. The State Highway Board was managed by State Treasurer, State Auditor, and Highway Commissioner Joseph M. Snow and the Board first met on April 17, 1905, to plan the 12 original state roads. The first state highway districts, each managed by a District Engineer, were established in 1918. During this period, the construction of highways began. In 1921, the State Highway Board was replaced by the Washington Highway Committee and the Washington State Highways Department became a division of the Washington State Department of Public Works. The first gas tax (1¢ per gallon) was levied and Homer Hadley started planning a pontoon bridge across Lake Washington, which would later become the Lacey V. Murrow Memorial Bridge, which opened on July 2, 1940. In 1923, the State Highways Department separated from the Public Works Department and organized the first official system of highways, Washington's state road system. In 1926, the U. S. government approved the U. S. route system, which connected the country by road. 11 U. S. Routes entered Washington at the time. Later in 1929, the Highway Committee was merged with the State Highways Department. The Lake Washington Floating Bridge and the original Tacoma Narrows Bridge opened in 1940. The Tacoma Narrows Bridge collapsed because of winds on November 7 that year, earning it the name Galloping Gertie. The Washington State Highway Commission was formed in 1951. On June 29, 1956, President Dwight Eisenhower signed the Federal Aid Highway Act of 1956, which started the Interstate Highway System. Originally, two Interstates entered Washington; most work was not completed until the 1970s. In 1964, the state highways were renumbered to the current system. Metro Transit was created in 1972 and work on highways rapidly continued. The North Cascades Highway (SR 20) was completed in 1972, and the first HOV lanes in Washington were installed on SR 520 that same year.

Департамент транспорта

В середине 1960-х годов было предложено создать объединенное государственное транспортное ведомство, которое получило поддержку губернатора Дэна Эванса. Чарльз Праль, который ушел в отставку с поста главы Департамента автомобильных дорог, раскритиковал предложение администрации Эванса о создании транспортного "суперагентства" и приоритет быстрого транзита в планах городской транспортной системы Сиэтла. Департамент транспорта штата Вашингтон был уполномочен законодательным органом штата и принял на себя обязанности нескольких агентств 21 сентября 1977 года. Уильям А. Булли, действующий директор магистралей, был назначен первым государственным секретарем транспорта для руководства новым ведомством, которое объединило государственные департаменты, отвечавшие за автомагистрали, платные мосты, авиацию, каналы и развитие общин. Комиссия по государственным шоссе была переименована в Комиссию по транспорту штата Вашингтон, и ее первое заседание состоялось 21 сентября 1977 года. В 1991 году произошла незначительная перенумерация государственных автомагистралей, в результате которой появились новые автомагистрали, а некоторые были перестроены или исключены из системы. В 1996 году был создан Sound Transit, и в том же году Комиссия по транспорту штата Вашингтон приняла свой первый 20-летний транспортный план. На протяжении 1990-х годов WSDOT и ODOT сотрудничали с Amtrak для создания железнодорожного сообщения из Канады в Орегон, которое впоследствии стало Amtrak Cascades. Землетрясение в Нисквалли в 2001 году повредило большинство государственных автомагистралей в районе Большого Сиэтла, и основная часть бюджета была направлена в регион Пьюджет-Саунд на восстановление и ремонт дорог и мостов. С начала XXI века WSDOT занимается восстановлением и модернизацией устаревших участков системы автомагистралей по всему штату. В начале 2023 года несколько участков в плохом состоянии потребовали срочного ремонта, включая большую яму на съезде с SR 99 в Сиэтле и разрушенные бетонные плиты на I-5 в Эверетте и I-90 возле Иссакуа. WSDOT также получило задание заменить 437 рыбопропускных сооружений, в основном устаревшие конструкции водопропускных труб, в Западном Вашингтоне, чтобы выполнить федеральный судебный приказ о восстановлении путей миграции лосося, защищенных правами коренных американцев. По состоянию на 2024 год 146 сооружений были заменены или реконструированы; ожидается, что программа обойдется в 7,8 миллиарда долларов к 2030 году.

A combined state department of transportation was proposed in the mid 1960s and gained the support of Governor Dan Evans. Charles Prahl, who resigned as head of the Department of Highways, criticized the Evans administration's proposal to create a transportation "superagency" and the prioritization of rapid transit in plans for the urban transportation system of Seattle. The Washington State Department of Transportation was authorized by the state legislature and assumed the responsibilities of several agencies on September 21, 1977. William A. Bulley, the existing Director of Highways, was appointed as the state's first Secretary of Transportation to lead the new agency, which had absorbed state departments that had overseen highways, toll bridges, aeronautics, canals, and community development. The State Highway Commission was renamed to the Washington State Transportation Commission, with its first meeting taking place on September 21, 1977. In 1991, a smaller renumbering of state highways occurred. The renumbering produced some new highways and either realigned or removed highways from the system. In 1996, Sound Transit was formed and in the same year, the Washington State Transportation Commission adopted its first 20 year transportation plan. Throughout the 1990s, WSDOT and ODOT partnered with Amtrak to create a train service that went from Canada to Oregon, which later became the Amtrak Cascades. The 2001 Nisqually earthquake damaged most state highways around the Seattle metropolitan area and most of the budget was turned over to the Puget Sound region to help rebuild and repair roads and bridges. Since the beginning of the 21st century, WSDOT has been tasked with rebuilding and renovating aging portions of the highway system across the state. Several sections with poor conditions required emergency repairs in early 2023, including a large hole in an offramp to SR 99 in Seattle and broken concrete panels on I 5 in Everett and I 90 near Issaquah. WSDOT has also been tasked with replacement of 437 fish barriers, mainly outdated culvert designs, in Western Washington to comply with a federal court order to restore salmon runs that are protected by Native American treaty rights. as of 2024, 146 of the barriers had been replaced or rehabilitated; the program is expected to cost $7.8 billion by 2030.

Администрация

WSDOT делит штат на шесть регионов: Олимпийский, Северо-Западный, Юго-Западный, Северный Центральный, Южный Центральный и Восточный. Северо-Западный регион подразделяется еще на три: округ Кинг, округ Снохомиш и регион Бейкер (округа Уотком, Скагит, Айленд и Сан-Хуан). Деятельностью WSDOT руководит губернатор штата Вашингтон. Губернатор назначает министра транспорта, утверждение которого происходит в законодательном собрании штата. Последним министром транспорта была Линн Петерсон, занимавшая эту должность до 5 февраля 2016 года, когда ее назначение при губернаторе Джей Инсли было отклонено Сенатом штата Вашингтон в ходе процесса утверждения. Заместитель министра транспорта Роджер Миллар был назначен исполняющим обязанности министра транспорта губернатором Инсли 10 февраля 2016 года.

Паромы

WSDOT управляет официальным паромным сообщением в штате Вашингтон. Паромная служба WSDOT, известная как Washington State Ferries, является крупнейшей в Соединенных Штатах и третьей по величине в мире. Паромы курсируют в проливе Пьюджет-Саунд с 1950-х годов. В настоящее время эксплуатируются 10 маршрутов и 22 парома.

Текущие проекты

По состоянию на 2008 год, WSDOT планировало или строило около 250 проектов. Среди наиболее значимых недавно завершенных проектов – проект моста Такома-Нарроуз, в рамках которого был построен второй мост рядом с существующим, проект полос HOT на SR 167, добавивший полосы HOT над существующими полосами HOV на SR 167 от района SR 18 до 180-й улицы, и проект расширения полос HOV на I-5, который продлил полосы HOV в Эверетте от развязки I-5/SR 99/SR 526/SR 527 до развязки I-5/US 2/SR 529 Spur. В числе основных будущих проектов – туннель, заменяющий виадук Alaskan Way, замена плавучего моста Evergreen Point на SR 520, паромные терминалы, проект установки защитных барьеров на I-5 и SR 704.