Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система автомагистралей в Австралии
Highway system in Australia
Национальная автомагистраль (часть Национальной сети наземных перевозок) — это система дорог, соединяющая все материковые штаты и территории Австралии и являющаяся основной сетью автомагистралей и скоростных трасс, связывающих столицы Австралии и крупные региональные центры.
The National Highway (part of the National Land Transport Network) is a system of roads connecting all mainland states and territories of Australia, and is the major network of highways and motorways connecting Australia's capital cities and major regional centres.
Законодательство
Национальное финансирование дорог началось в 1920-х годах, когда федеральное правительство стало выделять средства на основные дороги, находящиеся в ведении правительств штатов и территорий. Однако федеральное правительство не осуществляло полного финансирования дорог до 1974 года. В соответствии с законом, штаты оставались ответственными за строительство и содержание дорог, но получали полную компенсацию за средства, потраченные на утвержденные проекты. В 1988 году понятие Национальной автомагистрали было пересмотрено в рамках Закона о развитии наземного транспорта Австралии (ALTD) 1988 года, в который вносились различные поправки вплоть до 2003 года. Закон 1988 года был в основном посвящен финансированию развития дорожной сети во взаимодействии с правительствами штатов. Федеральный министр транспорта определял состав Национальной автомагистрали, а также категорию "Дороги национального значения" (RONI), что имело последствия для федерального финансирования. Раздел 10.5 Закона обязывал дорожные органы штатов устанавливать частые и заметные дорожные знаки на Национальных автомагистралях и проектах RONI, финансируемых федеральным правительством. В 2005 году Национальная автомагистраль была преобразована в Национальную сеть наземного транспорта в соответствии с Законом AusLink (Национальный наземный транспорт) 2005 года. Критерии включения в сеть были схожи с предыдущим законодательством, но были расширены, чтобы охватить соединения с крупными коммерческими центрами и интермодальными терминалами. Все дороги, включенные в Национальную сеть наземного транспорта по состоянию на 2005 год, были официально определены нормативным актом в октябре 2005 года. Министр транспорта имеет право изменять перечень дорог, входящих в сеть. В список дорог было внесено три изменения: в феврале 2007 года, сентябре 2008 года и феврале 2009 года. Третья редакция, опубликованная в феврале 2009 года, является действующей по состоянию на сентябрь 2012 года. В рамках программы AusLink, действовавшей с июля 2004 по 2009 год, Национальная сеть AusLink включала дополнительные связи, как автомобильные, так и железнодорожные. Федеральное правительство стимулирует финансирование со стороны правительств штатов, территорий и местных органов власти, а также государственно-частное партнерство для модернизации сети и требует от правительств штатов вносить финансовый вклад в развитие отдельных участков сети, особенно новых соединений. Например, Тихоокеанское шоссе и шоссе Кальдер являются частью Национальной сети, однако новые проекты финансируются федеральным и государственными правительствами в равных долях (50/50). Взносы правительств штатов (обычно в размере 20%) требуются на некоторых участках старой сети вблизи крупных городов.
National funding for roads began in the 1920s, with the federal government contributing to major roads managed by the state and territory governments. However, the Federal Government did not completely fund any roads until 1974, Under the act, the states were still responsible for road construction and maintenance, but were fully compensated for money spent on approved projects. In 1988, the National Highway became redefined under the Australian Land Transport Development (ALTD) Act 1988, which had various amendments up to 2003. The 1988 Act was largely concerned with funding road development in cooperation with the state governments. The federal transport minister defined the components of the National Highway, and also a category of "Road of National Importance" (RONI), with federal funding implications. Section 10.5 of the Act required the state road authorities to place frequent, prominent, signs on the National Highways and RONI projects funded by the federal government. In 2005, the National Highway became the National Land Transport Network, under the AusLink (National Land Transport) Act 2005. The criteria for inclusion in the network was similar to the previous legislation, but expanded to include connections to major commercial centres, and inter modal facilities. All of the roads included in National Land Transport Network as of 2005 were formally defined by regulation in October 2005. The Minister for Transport may alter the list of roads included in the network. Three amendments to the scheduled list of roads have been made, in February 2007, September 2008 and February 2009. The third variation, published in February 2009, is current as of September 2012. Under AusLink a program that operated between July 2004 and 2009, the AusLink National Network had additional links, both road and rail. The Federal Government encouraged funding from state, territory and local governments and public–private partnerships to upgrade the network and requires state government funding contributions on parts of the network, especially for new links. For example, the Pacific Highway and the Calder Highway are part of the National Network, yet new projects are being funded 50/50 by federal and state governments. State contributions (generally 20%) are required on some sections of the old network near major cities.
Дороги и маршруты
Различные утратившие силу законы определяли национальные магистрали как дороги или серию соединенных дорог, являющиеся основным сообщением между столицами штатов или территорий, а также между Брисбеном и Кэрнсом и между Хобартом и Берни. Последующие новые законы 1977, 1988 и 2005 годов, наряду с другими внесенными поправками, содержали аналогичные положения. Примечательно, что в 2005 году были добавлены важные дороги, ведущие к крупным городам, таким как Джилонг, Банбери и Вуллонгонг, хотя они и не соответствовали первоначальному пониманию национальных магистралей, соединяющих штаты.
The various superseded Acts defined National Highways as roads, or a series of connected roads, that were the primary connection between two State or Territory capital cities, as well as between Brisbane and Cairns, and between Hobart and Burnie. Subsequent replacement legislation in 1977, 1988, and 2005, along with other intervening amendments, contained similar provisions. Notably, important roads to near metropolitan locations such as Geelong, Bunbury and Wollongong were added in 2005, although not within the original concept of interstate National Highways.
Городские компоненты национальной сети наземного (дорожного) транспорта
В Сиднее лишь часть сети автомагистралей и основных дорог в Большом Сиднее входит в состав действующей Национальной сети наземного транспорта (дорог), остальная часть не входит в национальную сеть, и поэтому федеральное правительство не предоставляет финансирование на тех же условиях. Следующие дороги в Сиднее и его окрестностях в настоящее время входят в состав утвержденной Национальной сети наземного транспорта:
Хьюм Хайвей от Мельбурна до соединения M7 и M5 в Престонсе, продолжаясь по Юго-Западной автомагистрали M5 до General Holmes Drive (вблизи Киемаха) и далее по Foreshore Road до ее соединения с Botany Road. Наиболее ярким примером является "Трасса 1", которая проходит по периферии континента, и лишь ее участки входят в состав бывшей Национальной магистрали и действующей Национальной сети наземного транспорта (дорог).
In Sydney, only a subset of the network of motorways and major roads in the Sydney metropolitan area are part of the current National Land Transport (Roads) Network, the rest are not part of the national network and therefore the Federal Government does not contribute funding on the same basis. The following roads in and around Sydney are currently part of the designated National Land Transport Network
Hume Highway from Melbourne to the junction of the M7 and M5 at Prestons, continuing on the M5 South Western Motorway to General Holmes Drive (near Kyeemagh) and then Foreshore Road to its junction with Botany Road. The most notable example is "Highway 1", which follows the periphery of the continent, and only parts of which form part of the former National Highway and current National Land Transport (Roads) Network.