Маяк Маккуори: История и Наследие Австралии

Введение

Маяк в Новом Южном Уэльсе, Австралия

Маяк Маккуори, также известный как Верхний маяк Южной головы, является первым и старейшим действующим маяком в Австралии. Он расположен на мысе Данбар, на Old South Head Road, Vaucluse, в муниципалитете местного самоуправления Woollahra, в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Маяк находится примерно к югу от Саут-Хед, недалеко от входа в Сиднейскую гавань. В этом районе средства навигации используются с 1791 года, а маяк вблизи нынешнего места был построен в 1818 году. Современный маяк, включенный в список объектов культурного наследия, был завершен в 1883 году. Проектирование маяка и сопутствующих зданий было выполнено Джеймсом Барнетом в период с 1881 по 1883 год. Маяк полностью функционирует и находится под управлением Австралийского управления по морской безопасности. Территория вокруг маяка находится в ведении Sydney Harbour Federation Trust. Изображение маяка присутствует на гербе Университета Маккуори. Упрощенное схематическое изображение маяка является логотипом Совета Вуллахры, на территории которого он расположен. Маяк и прилегающая территория были включены в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года и в Список наследия Содружества 22 июня 2004 года.

Коренное наследие

В феврале 2006 года Сиднейская портовая федерация поручила Австралийскому музею деловых услуг провести археологическую съемку маяка Маккуори. Это было сделано совместно с Советом аборигенов Ла-Перус по земельным вопросам. В ходе съемки на поверхности не было обнаружено мест или предметов, связанных с аборигенами, а предыдущие нарушения территории делали маловероятным наличие каких-либо материалов аборигенов, относящихся к периоду до стены Гринвея. Вероятно, материал для стены был взят из древней стоянки аборигенов и, по-видимому, содержит как минимум один возможный артефакт. Рекомендовано не проводить дальнейших археологических работ. Однако, учитывая наличие материала раковин, рекомендуется зафиксировать стену как место, связанное с аборигенами. Также рекомендовано, чтобы любые работы к востоку от стены Фрэнсиса Гринвея, которые приведут к обнажению песчаниковых платформ, проводились под наблюдением и с подробной документацией квалифицированного археолога. Маяк располагался на территории, окруженной четырьмя каменными подпорными стенами, с двумя угловыми помещениями, изначально предназначенными для "смотрителей сигналов". Строительство башни, вероятно, было одним из самых сложных строительных проектов, реализованных в колонии на тот момент. В колонии ощущалась нехватка качественных строительных материалов и квалифицированной рабочей силы, что, несмотря на мастерство Гринвея и Гилла, значительно усложняло строительство. Кроме того, Гринвей и Гилл часто расходились во мнениях относительно оптимальных методов строительства, что приводило к компромиссам в проектировании и инженерных решениях. Официально маяк был введен в эксплуатацию в 1883 году. В 1857 году корабль "Данбар" потерпел крушение у Южной головы, а "Кэтрин Адамс" – у Северной головы. Эти трагедии подчеркнули необходимость более четкого обозначения входа в гавань. Крушение "Данбара" в частности показало недостатки маяка Маккуори, поскольку, по всей видимости, пролив The Gap мог быть ошибочно принят за вход в гавань. В результате, в 1858 году был построен маяк Хорнби на крайнем северном конце Саут-Хед. В 1878 году было получено разрешение на замену башни, построенной Гринвеем, новой башней. Первоначально, в ясную погоду, в качестве источника света использовалась газовая горелка. В плохую погоду применялась электрическая дуговая лампа, электричество для которой вырабатывалось генераторами де Меритенса, приводимыми в действие угольным газовым двигателем Crossley. В особо неблагоприятных погодных условиях работал и второй генератор, обеспечивая световой поток в 6 000 000 кд – самый мощный в мире на тот момент. Один из генераторов, распределительный щит и одна дуговая лампа сохранились и принадлежат Музею электростанций. Генератор и распределительный щит выставлены на маяке. Фонарь старого маяка был немедленно демонтирован, а сооружение снесено несколько лет спустя. В 1912 году осветительный аппарат был переоборудован на керосиновую мантию для снижения затрат. В 1933 году маяк вновь перешел на электричество, поскольку башня была подключена к централизованной электросети. В то же время была установлена современная линза Френеля первого порядка с двумя створками. В 1976 году маяк Маккуори был полностью автоматизирован, а последний штат сотрудников покинул территорию в 1989 году. В 2001 году территория была передана в управление Сиднейской портовой федерации.

In February 2006 the Sydney Harbour Federation Trust commissioned the Australian Museum Business Services to carry out an Archaeological Survey of the Macquarie Lightstation. This was undertaken in conjunction with the La Perouse Aboriginal Land Council. The survey found no Aboriginal sites or objects on the surface and that the previous disturbance to the site made it highly unlikely that any Aboriginal material was pre Greenway wall is likely to have come from an Aboriginal midden and appears to contain at least one possible artefact within it. It recommends that no further survey work is necessary or warranted. However, due to the shell midden material it recommends recording the wall as an Aboriginal site. It also recommended that any work to the east of the Francis Greenway wall that will result in the exposure of the sandstone platforms will require monitoring and detailed recording conducted by a qualified archaeologist. The lighthouse sat in an area compounded by four stone retaining walls with originally two corner lodges intended for the "keepers of the Signals". The construction of the tower was probably one of the most difficult constructions undertaken in the colony to date. The colony had a shortage of quality building materials and skilled labour which despite the skills of Greenway and Gill, proved to make the construction very difficult. In addition, Greenway and Gill often disagreed on best methods of construction leading to design and engineering compromises. It was officially lit in 1883. In 1857 the Dunbar was wrecked on South Head, and the Catherine Adams on North Head. These tragedies highlighted the need to more clearly define the entry to the harbour. The wreck of the Dunbar in particular showed the deficiencies of the Macquarie Light, as it appeared that The Gap may have been mistaken for the harbour entry. As a consequence the Hornby light was constructed at the extreme northerly end of South Head in 1858. In 1878, approval was given to replace the Greenway built tower with a new tower. The original light source used on clear weather was a gas burner. On bad weather an electric arc lamp was used, electricity being supplied by a de Méritens generators driven by a Crossley coal gas engine. On especially bad weather a second generator was also operated, resulting in a 6,000,000 cd light, the world's most powerful at the time. One of the generators, the switchboard and one arc lamp still exist, owned by the Powerhouse Museum. The generator and the switchboard are on display at the lighthouse. The lantern of the old lighthouse was immediately removed, and the structure was demolished several years later. In 1912 the apparatus was converted to a vaporised kerosene mantle, to lower costs. In 1933 the light returned to use electricity, as the tower was connected to mains electricity. The current first order bivalve Fresnel lens was installed at that time. In 1976 the Macquarie Lighthouse was fully automated, the last lightstation staff left the site in 1989. The grounds were transferred to the management of the Sydney Harbour Federation Trust in 2001.

Вторая мировая война до настоящего времени (19392020)

Фортификационные сооружения в Саут-Хед были модернизированы во время Второй мировой войны. На территории маячной станции это включало строительство наблюдательного пункта к востоку от маяка, а также близлежащего шахтного ствола и туннеля, местоположение которого впоследствии было утеряно. После войны произошли стремительное развитие других навигационных систем, и маяк стал лишь одним из множества средств, позволяющих морякам определять своё точное местоположение. Значение обслуживаемых маяков, таких как Маккуори, также снизилось с появлением интегрированных авиационных систем для наблюдения, поиска и спасательных операций.

Квартира помощника хранителя / коттедж (1881)

Большой дом из песчаника, построенный в 1881 году по проекту колониального архитектора Джеймса Барнета. Тщательно отреставрирован и обновлен Клайвом Лукасом, Stapleton & Partners. Обширная территория. Построен в 1881 году.

Список наследия

2 апреля 1999 года территория Маяка Маккуори была включена в Государственный реестр наследия штата Новый Южный Уэльс. 4 сентября 2008 года она была добавлена в список национального наследия Содружества со следующим обоснованием значимости:

Территория Маяка Маккуори имеет значение на уровне штата как место расположения старейшего в Австралии постоянно действующего навигационного маяка с 1794 года и место, где в 1818 году был построен первый маяк в Австралии. Маяк Маккуори – важный австралийский исторический ориентир, сохранивший редкие остатки раннего палладианского дизайна, вдохновленного Фрэнсисом Гринвеем и губернатором Лахланом Маккуори, редкую копию оригинального маяка Гринвея, старейшие помещения для смотрителя маяка в Австралии и значительный пример станции маяка середины викторианской эпохи в Новом Южном Уэльсе, спроектированной Джеймсом Барнетом.