Введение

Французский класс военных кораблей (2005 – настоящее время) – десантные корабли.

Класс "Мистраль" – это класс из пяти десантных кораблей, построенных Францией. Также известные как вертолетоносцы и называемые "кораблями проецирования сил и управления" (или BPC), корабли класса "Мистраль" способны перевозить и развертывать 16 вертолетов NH90 или Tiger, четыре десантных катера, до 70 единиц техники, включая 13 танков Leclerc или танковый батальон Leclerc численностью 40 единиц, и 450 солдат. Корабли оснащены госпиталем на 69 коек и могут использоваться в составе сил быстрого реагирования НАТО, а также миротворческих сил ООН или Европейского Союза. Три корабля класса находятся в составе французского флота: французский корабль "Мистраль", французский корабль "Тоннер" и французский корабль "Диксмуд". Соглашение о поставке двух кораблей для Военно-Морского Флота России было объявлено тогдашним президентом Франции Николя Саркози 24 декабря 2010 года и подписано 25 января 2011 года. 3 сентября 2014 года президент Франции Франсуа Олланд объявил об отсрочке поставки первого военного корабля, российского корабля "Владивосток", в ответ на кризис на Украине. 5 августа 2015 года президенты Олланд и Путин объявили о возврате Франции уплаченных средств и сохранении кораблей; в течение месяца оба корабля были проданы Египту.

Французская доктрина амфибийных операций в 1997 году

В 1997 году DCNS начал исследование многоцелевого интервенционного судна (bâtiment d'intervention polyvalent или BIP). Одновременно с этим развивалась и определялась французская доктрина проведения десантных операций, получившая название CNOA ("Национальная концепция десантных операций"). BIP должен был обновить и расширить амфибийные возможности французского флота, который в то время состоял из двух десантных кораблей-доков и двух десантных платформ. CNOA должна была продемонстрировать способность французского флота проводить десантные высадки, эвакуацию, демонстрационные операции и рейды. Это позволило бы французскому флоту глубже интегрироваться в доктринальные рамки, описанные в тактической публикации НАТО 8B (ATP8) и Европейской амфибической инициативе. Хотя CNOA уделяла приоритетное внимание авиационным возможностям, она также рекомендовала увеличить количество перевозимых и развертываемых транспортных средств и личного состава; CNOA определила цель – развернуть группировку, состоящую из четырех боевых рот (1400 человек, 280 единиц техники и 30 вертолетов) на десять дней в глубоком операционном районе. Эта группировка должна быть способна действовать как в пределах 300 морских миль от территории метропольной Франции, так и в поддержку французских заморских территорий или союзников.

Эволюция концепции

Исследования многоцелевого интервенционного судна (BIP) начались в период, когда оборонные отрасли промышленности готовились к реструктуризации и интеграции. BIP задумывался как модульная, масштабируемая конструкция, которая могла бы быть предоставлена различным странам Европейского Союза и построена совместно, однако политические вопросы, связанные с занятостью и распределением контрактов, привели к провалу интеграции европейских стран, обладающих опытом в области военно-морского судостроения, и проект BIP вернулся к исключительно французской компетенции. В 1997 году были представлены несколько общих конструкций кораблей, известных как nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), во многом основанных на отмененном ядерном вертолетоносце PH 75. Самый крупный проект, BIP 19, стал будущей основой для класса "Мистраль". BIP 19 включал в себя длинную ровную палубу, с шириной, осадкой и водоизмещением 19 000 тонн; размеры, превышающие требования концепции NTCD. Также были представлены три меньших проекта кораблей, по сути, уменьшенные версии BIP 19, с общей шириной: BIP 13 (13 000 тонн, ), BIP 10 (10 000 тонн, ) и BIP 8 (8 000 тонн, ). BIP 8 включал в себя элементы итальянских десантных транспортных средств, но с ангаром для вертолетов. На этапе проектирования концепция NTCD предусматривала наличие воздушного лифта по левому борту (как в США), еще одного по правому борту, одного в центре летной палубы и одного перед надстройкой острова. Позже их количество было сокращено и расположение изменено: основной лифт в кормовой части судна первоначально планировался по правому борту, но затем был перемещен в центр, а вспомогательный лифт – за надстройку острова. Концептуальные чертежи и описания, созданные Direction des Constructions Navales (DCN), одним из двух участвующих в проекте судостроителей, демонстрировали ряд характеристик, свойственных авианосцам, включая трамплин для самолетов STOBAR (таких как истребители AV 8B Harrier II и F 35B), четыре или пять посадочных площадок для вертолетов (включая одну, усиленную для размещения вертолетов V 22 Osprey или CH 53E Super Stallion), а также колодец, способный вместить один или два LCAC на воздушной подушке. В ходе рассмотрения французским Сенатом было заключено, что самолеты STOBAR выходят за рамки задач CNOA и требуют внесения изменений в конструкцию. В декабре 2001 года NTCD был переименован в Porte hélicoptères d'intervention (PHI, что означает "интервенционный вертолетоносец"), а затем окончательно получил название Bâtiment de projection et de commandement (BPC) для подчеркивания амфибийных и командных аспектов концепции.

Дизайн и строительство

На Euronaval 1998 Франция подтвердила планы по строительству кораблей на основе концепции BIP 19. 8 декабря 2000 года было получено одобрение на строительство двух кораблей – "Мистраль" и "Тоннер". Контракт на строительство был опубликован 22 декабря и, после получения одобрения органа государственных закупок (Union des groupements d'achats publics, UGAP) 13 июля 2001 года, был заключен с DCN и Chantiers de l'Atlantique в конце июля. В сентябре 2001 года в Сен-Назере была сформирована инженерно-конструкторская группа, которая после консультаций с DCA и Генеральной делегацией по вооружениям (Délégation Générale pour l'Armement, DGA) приступила к адаптации проекта BIP 19. Параллельно концепция была доработана DGA, DCN, начальником штаба обороны и Chantiers de l'Atlantique. В ходе процесса валидации проекта была построена модель в масштабе 1/120 и испытана в аэродинамической трубе, что выявило, что при сильных боковых ветрах высота корабля и удлиненные надстройки создают турбулентность вдоль взлетно-посадочной палубы. Конструкция была изменена для минимизации этого эффекта и обеспечения лучших условий для вертолетных операций. Корабли строились в различных местах из двух основных и нескольких второстепенных секций, которые затем объединялись при завершении строительства. DCN, главный подрядчик строительства, ответственный за 60% стоимости и 55% трудозатрат, собирал двигатели в Лориане, боевые системы в Тулоне и кормовую часть корабля, включая островную надстройку, в Бресте. STX Europe, дочерняя компания STX Shipbuilding из Южной Кореи, строила носовые части каждого корабля в Сен-Назере и отвечала за их транспортировку на верфь DCN в Бресте для окончательной сборки. Начиная с "Диксмюде", остальные французские "Мистрали" и два российских "Мистраля" были построены в Сен-Назере компанией STX France, которая совместно принадлежит STX Europe, Alstom и французскому правительству, при этом STX Europe владеет контрольным пакетом акций. DCNS обеспечивала поставку боевой системы. Chantiers de l'Atlantique заложили киль носовой части "Мистраля" 28 января 2003 года, а затем и "Тоннера". Первый блок кормовой части "Тоннера" был установлен в сухой док 26 августа 2003 года, а "Мистраля" – 23 октября 2003 года. Обе кормовые секции были собраны бок о бок в одном сухом доке. Носовая часть "Мистраля" покинула Сен-Назер под буксиром 16 июля 2004 года и прибыла в Брест 19 июля 2004 года. 30 июля в доке №9 началось соединение двух частей, аналогичное процессу джамбоизации. Носовая часть "Тоннера" прибыла в Брест 2 мая 2005 года и прошла аналогичную процедуру. "Мистраль" был спущен на воду в соответствии с графиком 6 октября 2004 года, а "Тоннер" – 26 июля 2005 года. В 2009 году третий корабль был заказан раньше запланированного в рамках мер французского правительства по преодолению рецессии, начавшейся в 2008 году. Строительство началось 18 апреля 2009 года в Сен-Назере; весь корабль был построен там из-за бюджетных ограничений. 17 декабря 2009 года было объявлено, что этот третий корабль будет назван "Диксмюде". Рассматривалось присвоение исторического имени "Жанна д'Арк" после вывода из эксплуатации вертолетного крейсера с таким же названием в 2010 году, но этому воспротивились некоторые военно-морские круги Франции, поскольку Франция больше не имела специализированного учебного корабля (традиционная роль кораблей, названных в честь Жанны д'Арк) и теперь ротировала учебные функции между несколькими кораблями флота. Возможность строительства четвертого корабля класса "Мистраль" была официально отклонена в французской Белой книге по обороне и национальной безопасности 2013 года.

Особенности и возможности

По водоизмещению "Мистраль" и "Тоннер" – крупнейшие корабли Военно-морского флота Франции после атомного авианосца "Шарль де Голль", имея примерно такую же высоту над ватерлинией.

Авиация

Каждый корабль имеет полетную палубу, на которой имеется шесть посадочных площадок для вертолетов, одна из которых способна выдерживать 33-тонный вертолет. В ангарную палубу может поместиться 16 вертолетов, а также имеется зона технического обслуживания с подвесным краном. Для обеспечения взлета и посадки используются посадочная радиолокационная станция DRBN 38A Decca Bridgemaster E250 и оптическая система посадки. Полетная и ангарная палубы соединены двумя авиационными подъемниками, каждый из которых способен поднимать 13 тонн. Главный подъемник расположен вблизи кормы корабля, по центральной оси, и достаточно велик для перемещения вертолетов с роторами в полетной конфигурации. Вспомогательный подъемник расположен за островной надстройкой. Любой вертолет, используемый французскими вооруженными силами, способен взлетать и садиться на эти корабли. 8 февраля 2005 года на "Мистрале" совершили посадку "Вестленд Линкс" военно-морских сил и "Кугар". Первая посадка NH90 состоялась 9 марта 2006 года. Половина авиационной группы BPC будет состоять из NH90, а другая половина – из ударных вертолетов "Тигр". 19 апреля 2007 года на "Тоннерре" приземлились вертолеты Puma, Écureuil и Panther. 10 мая 2007 года MH-53E Sea Dragon ВМС США совершил посадку на усиленную посадочную площадку у военно-морской станции США Норфолк. По словам первого командира "Мистраля", капитана де-вайсэу Жиля Юмо, размеры полетной и ангарной палуб позволят эксплуатировать до тридцати вертолетов. Авиационные возможности "Мистраля" приближаются к возможностям авианосцев прошлых поколений, при этом стоимость и численность экипажа составляют примерно 40% от показателей американского корабля.

Амфибийный транспорт

Корабли класса "Мистраль" могут разместить до 450 военнослужащих, хотя при кратковременных операциях это число можно увеличить вдвое. В транспортном ангаре можно разместить танковый батальон Leclerc численностью 40 машин, или танковую роту Leclerc из 13 машин и 46 других единиц техники. Для сравнения, корабли класса "Фудр" могут перевозить до 100 транспортных средств, включая 22 танка AMX 30, на значительно меньшей по площади палубе. На колодечной палубе можно разместить четыре десантных катера. Корабли способны действовать с двумя судами на воздушной подушке LCAC, и хотя французский флот, по всей видимости, не планирует закупать LCAC, эта возможность повышает совместимость класса с Корпусом морской пехоты США и британским Королевским флотом. Вместо этого DGA заказала восемь французских 59-тонных катамаранов EDA R (Engin de débarquement amphibie rapide) для использования с кораблями класса "Мистраль". Позже был отдан заказ на замену десантных катеров CTM на десантные катера EDA S Amphibious Standard (Engins de Débarquement Amphibie – Standards). Поставки этих катеров начались в 2021 году. Планируется использовать восемь единиц с кораблями класса "Мистраль", они имеют грузоподъемность от 65 до 80 тонн и максимальную скорость при полной нагрузке.

Командование и связь

Корабли класса "Мистраль" могут использоваться в качестве кораблей управления и связи, с командным центром, способным разместить до 150 человек. Информация от датчиков корабля централизованно обрабатывается в системе SENIT (Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques, "Система морского использования тактической информации"), являющейся производной от системы тактических данных ВМС США (NTDS). Проблемы, возникшие при разработке версии SENIT 9, привели к задержке поставки двух кораблей на один год. SENIT 9 базируется на трехмерном многофункциональном радаре MRR3D NG производства Thales, работающем в диапазоне C и включающем в себя систему распознавания "свой-чужой" (IFF). SENIT 9 также может подключаться к форматам обмена данными НАТО через каналы связи Link 11, Link 16 и Link 22. Для обеспечения связи корабли класса "Мистраль" используют спутниковую систему SYRACUSE, основанную на французских спутниках SYRACUSE 3A и SYRACUSE 3B, которые обеспечивают 45% защищенной сверхвысокочастотной связи НАТО. С 18 по 24 июня 2007 года дважды в день между кораблем Tonnerre, следовавшим из Бразилии в Южную Африку, и VIP-гостями на Парижском авиасалоне проводилась защищенная видеоконференция.

Вооружение

Построенные корабли класса "Мистраль" были вооружены двумя пусковыми установками "Симбад" для ракет "Мистраль" и четырьмя пулемётами 12,7 мм "М2 HB" "Браунинг". В конструкцию также включены два орудия Breda Mauser 30 мм/70, хотя они не были установлены по состоянию на 2009 год. После опыта, полученного французскими военно-морскими командирами во время операции "Балист" – французской операции по оказанию помощи европейским гражданам в Ливане во время войны 2006 года – предложения по улучшению возможностей самообороны двух кораблей класса "Мистраль" были поддержаны одним из начальников штабов Франции. Одно из предложений – модернизировать двукратные, ручные пусковые установки "Симбад" до четырехкратных, автоматических пусковых установок "Тетраль". Инциденты, такие как чуть не произошедшая потеря израильского корвета от противокорабельной ракеты, выпущенной "Хезболлой" во время Ливанской войны 2006 года, продемонстрировали уязвимость современных военных кораблей перед асимметричными угрозами, и корабли класса "Мистраль" считаются недостаточно оснащенными для самообороны в подобной ситуации. В конце 2013 года французский флот оснастил все три "Мистраля" двумя миниганами M134 каждый, предназначенными для ближней самообороны от асимметричных угроз, с которыми можно столкнуться во время операций по борьбе с пиратством, таких как скоростные катера и лодки-камикадзе. В декабре 2014 года французский военно-морской флот заключил контракт с Airbus на изучение возможности интеграции реактивной системы залпового огня (РСЗО) MLRS на корабли класса "Мистраль". Это должно увеличить возможности кораблей по поддержке морского огня, поскольку 76-мм и 100-мм орудия были признаны обладающими недостаточной дальностью и поражающей способностью. РСЗО MLRS состоит на вооружении французской армии и использует ракету с GPS-наведением с дальностью и единой высокоэффективной осколочно-фугасной боевой частью.

Больничный

Каждый корабль несет на борту медицинский центр уровня 3 по классификации НАТО, то есть эквивалентный полевому госпиталю армейской дивизии или армейского корпуса, или больнице города с населением 25 000 человек, оснащенный стоматологическим кабинетом, диагностическим оборудованием, специализированными хирургическими и терапевтическими возможностями, службой гигиены питания и психологической помощью. Телемедицинская система, разработанная в Сиракузах, позволяет проводить сложные специализированные хирургические вмешательства. Госпиталь располагает 20 палатами и 69 больничными койками, из которых 7 предназначены для интенсивной терапии. Два операционных блока включают в себя рентгенологический кабинет, оснащенный цифровым рентгеновским аппаратом и ультразвуковым оборудованием, а также возможность установки мобильного компьютерного томографа.

Двигатель

Корабли типа "Мистраль" – первые на вооружении французского флота, использующие азимутальные подруливающие устройства. Эти устройства питаются от электроэнергии, вырабатываемой пятью 16-цилиндровыми дизель-генераторами Wärtsilä 16V32, и могут быть ориентированы под любым углом. Эта технология движения обеспечивает кораблям значительные маневренные возможности, а также освобождает пространство, обычно занимаемое валами гребных винтов. Долгосрочная надежность азимутальных подруливающих устройств в военном применении еще не была тщательно изучена, однако эта технология применяется на кораблях ряда военно-морских флотов, включая голландский, испанский и канадский.

Размещение

Пространство, выигранное благодаря использованию азимутальных подруливающих устройств, позволило создать жилые помещения, в которых не видно ни труб, ни оборудования. Расположенные в носовой части корабля, каюты экипажа на кораблях класса "Мистраль" по уровню комфорта не уступают пассажирским каютам современных круизных судов.

Эксплуатационная история

BPC сертифицированы как члены морского компонента Сил быстрого реагирования НАТО, что позволяет им участвовать в Объединенных многонациональных оперативных группах. Франция предоставила силы для NRF 8 в январе 2007 года, включая командующего десантной оперативной группой и восемь кораблей. Следующий вклад был сделан в январе 2008 года в составе NRF 10, после учений Noble Midas, в ходе которых были испытаны средства связи Link 16 и система SECSAT, предназначенная для оперативного управления подводными лодками. Силы могут быть приведены в готовность в течение 5–30 дней. "Мистраль" совершил свой первый выход в море с 21 марта по 31 мая 2006 года, пройдя по Средиземному и Индийскому океанам. После начала Ливанской войны 2006 года "Мистраль" стал одним из четырех французских кораблей, развернутых в территориальных водах Ливана в рамках операции "Балист". Задача этих кораблей заключалась в защите и, при необходимости, эвакуации граждан Франции из Ливана и Израиля. На борту "Мистраля" находились 650 солдат и 85 единиц техники, включая 5 AMX 10 RC и около 20 VAB и VBL. Также на корабль были загружены четыре вертолета, к которым вблизи Крита присоединились еще два. В ходе развертывания "Мистраль" эвакуировал 1375 беженцев. Первый выход в море "Тоннер" состоялся с 10 апреля по 24 июля 2007 года. В ходе этого плавания "Тоннер" участвовал в операции "Ликорн" – французском контингенте, поддерживающем Операцию ООН в Кот-д’Ивуаре после гражданской войны в этой стране. 9 июля с корабля выполняли полеты вертолеты Gazelle и Cougar французских ВВС. В начале 2008 года "Тоннер" участвовал в миссии Corymbe 92 (см. Постоянное развертывание французского флота), гуманитарной миссии в Гвинейском заливе. В ходе этого развертывания "Тоннер" действовал по оперативной информации, полученной из Европейского центра морского анализа – Подразделения по борьбе с наркотиками, и перехватил партию контрабандного кокаина: с рыболовного судна, вышедшего из Монровии, 29 января, и с грузового судна у берегов Конакри. В мае 2008 года на Бирму обрушился циклон "Наргис" – крупнейшая природная катастрофа в этом регионе. "Мистраль", находившийся в то время в Восточной Азии, загрузил гуманитарную помощь и направился в Бирму. Однако кораблю было отказано во входе в порты страны, и 1000 тонн гуманитарных грузов пришлось разгрузить в Таиланде и передать Всемирной продовольственной программе. Министр иностранных дел Франции Ален Жуппе объявил 23 мая 2011 года о развертывании "Тоннера" с ударными вертолетами у побережья Ливии для обеспечения соблюдения резолюции ООН 1973. В сентябре/октябре 2021 года "Тоннер" и "Мистраль" были развернуты совместно для проведения масштабных военных учений с участием двух вертолетных групп (общей численностью 25 вертолетов), десантно-штурмовой группы и двух кораблей сопровождения (фрегатов "Форбин" и "Прованс"). Целью учений было обеспечить возможность тренировок подразделений флота и армии "в условиях высокой интенсивности" для проведения совместных операций.

Экспорт

С 1997 года, и особенно после Euronaval 2007, тип "Мистраль" предлагался на экспорт. "Семейство BPC" включает BPC 140 (13 500 тонн), BPC 160 (16 700 тонн) и BPC 250 (24 542 тонны, в длину). BPC 250 был основой для разработки окончательного проекта класса "Мистраль": уменьшение длины и другие модификации были направлены на снижение стоимости. Концепция BPC 250 была одним из двух проектов, отобранных для амфибийных кораблей класса "Канберра", которые должны были быть построены для Королевского австралийского флота. Канада также проявляла интерес к двум бывшим российским кораблям, и министр обороны Канады провел прямые переговоры с представителями НАТО на министерской встрече в июне 2015 года. Попытка Канады приобрести корабль "Мистраль" была прекращена из-за бюджетных ограничений. По состоянию на конец 2011 года военно-морской флот Польши тесно сотрудничал с Министерством обороны Польши для закупки одного корабля "Мистраль". Индийский флот также выразил заинтересованность в проекте типа "Мистраль" в качестве многоцелевого судна поддержки. Бразилия и Турция могли в будущем рассмотреть возможность приобретения BPC, но в итоге Турция выбрала корабль, разработанный на базе Juan Carlos I от Navantia, TCG Anadolu. Алжир также рассматривает возможность приобретения двух BPC. Сообщалось, что Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия и Сингапур также проявляли интерес к классу "Мистраль".

Российская покупка

В августе 2009 года генерал Николай Макаров, начальник российского Генерального штаба, предположил, что Россия планирует приобрести один корабль и намерена позднее построить еще три корабля в России. В феврале 2010 года он заявил, что строительство начнется где-то после 2015 года и будет совместными усилиями с Францией. Президент Франции Николя Саркози выступал за строительство первых двух кораблей во Франции и только вторых двух в России. По данным Московского центра анализа стратегий и технологий, первый корабль будет полностью построен и собран во Франции с 2013 года, второй также будет построен во Франции, поставлен в 2015 году, но с более высокой долей российских компонентов. Еще два корабля будут построены в России совместным предприятием DCNS и Российской Объединенной Судостроительной Корпорации (РСК). 1 ноября 2010 года российская РСК и французские DCNS и STX France подписали соглашение о создании консорциума, включающего передачу технологий; президент РСК заявил, что это было связано со сделкой по "Мистралям". 24 декабря 2010 года, после восьми месяцев переговоров, президент России Дмитрий Медведев одобрил покупку Рособоронэкспортом двух кораблей класса "Мистраль" (и опцион на два дополнительных) у Франции за 1,37 млрд евро (720 млн евро за первый корабль; 650 млн евро за второй). Первый корабль ожидалось доставить в конце 2014 года или в начале 2015 года; Россия внесла авансовый платеж в начале 2011 года в соответствии с меморандумом о взаимопонимании между двумя сторонами от 25 января 2011 года. 25 января 2011 года было подписано окончательное соглашение между Россией и Францией. В Соединенных Штатах шесть сенаторов-республиканцев, включая Джона Маккейна, выразили обеспокоенность французскому послу в Вашингтоне по поводу предлагаемой продажи; конгрессмен Илеана Рос-Лехтинен, ведущий республиканец в Комитете Палаты представителей по иностранным делам, внесла резолюцию, в которой утверждалось, что "Франция и другие государства-члены Организации Североатлантического договора и Европейского союза должны отказаться от продажи крупных систем вооружений или наступательного военного оборудования Российской Федерации". 8 февраля 2010 года министр обороны Роберт Гейтс сообщил французским официальным лицам, что США "выражают обеспокоенность"; однако сопровождавшие американские чиновники заявили, что США мало что могут сделать, чтобы заблокировать сделку, и что она "не представляет серьезной проблемы". В тот же день сделка была одобрена французским DGA. Это была первая крупная сделка по продаже оружия между Россией и страной НАТО с момента приобретения Советским Союзом турбореактивных двигателей Rolls Royce Nene и Rolls Royce Derwent в 1947 году. Члены НАТО Литва, Латвия и Эстония выразили протест против сделки; министр обороны Литвы Раса Юкневичене заявила, что "это ошибка. Это прецедент, когда член НАТО и ЕС продает наступательное оружие стране, демократия которой не на таком уровне, чтобы мы чувствовали себя спокойно". Некоторые изменения в конструкции были необходимы, например, для обеспечения совместимости с российскими вертолетами Ка-52 и Ка-27. В 2013 году заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин заявил, что корабли не смогут функционировать в российском климате и потребуют марки дизельного топлива, которое не производится в России. Генерал-штаб России, генерал Николай Макаров, объявил, что первый корабль будет развернут в российском Тихоокеанском флоте и сможет перевозить войска на Курильские острова при необходимости. По словам Николая Макарова, главной причиной покупки "Мистралей" вместо отечественных производителей было то, что России потребовалась неприемлемая задержка в десять лет для разработки необходимых технологий. В марте 2011 года сделка зашла в тупик из-за российских требований включить в корабли чувствительные технологии НАТО. В апреле 2011 года президент России Дмитрий Медведев уволил высокопоставленного военно-морского чиновника, курировавшего переговоры с Францией. 17 июня 2011 года две страны подписали соглашение о покупке двух кораблей на сумму 1,7 млрд долларов. В сентябре 2014 года президент Франции Франсуа Олланд приостановил продажу "Мистралей" из-за эмбарго на поставки оружия в Россию в связи с незаконной аннексией Крыма Россией. Министр иностранных дел Франции Лоран Фабиус оценил сделку в ответ на крымский референдум и введение "второй фазы" экономических санкций; отмена контракта на "Мистрали" рассматривалась как "третья фаза"; Фабиус отметил, что отмена нанесет ущерб экономике Франции. В мае 2014 года Париж гарантировал завершение строительства двух кораблей. В ноябре 2014 года правительство Олланда приостановило первую поставку в Россию и выдвинуло два условия: прекращение огня на Украине и политическое соглашение между Москвой и Киевом. В декабре 2014 года Россия предложила французскому правительству выбор: поставить два корабля или вернуть 1,53 млрд долларов, уплаченных за покупку. 26 мая 2015 года российские информационные агентства процитировали Олега Бочкарева, заместителя главы Военно-промышленной комиссии, заявившего: "Россия их не примет, это свершившийся факт. Сейчас обсуждается только сумма денег, которую следует вернуть России". 5 августа 2015 года было объявлено, что Франция вернет России частичные платежи и оставит себе два корабля, предназначенные для России.

Египетская покупка

7 августа 2015 года французский дипломатический источник подтвердил, что президент Олланд обсудил этот вопрос с президентом Египта Абдель Фаттахом эль-Сиси во время своего визита в Египет на церемонии открытия нового Суэцкого канала в Исмаилии. Впоследствии Египет и Франция заключили сделку о приобретении двух бывших российских кораблей типа "Мистраль" примерно за 950 миллионов евро, включая стоимость обучения египетских экипажей. Выступая на радио RMC, министр обороны Франции Жан Ив Ле Дриан заявил, что Египет полностью оплатил вертолетоносцы. Египет также приобрел российские вертолеты, которые предназначались для этих кораблей.

Мистраль 140

DCNS представила модель уменьшенной версии стандартного корабля Mistral BPC 210, получившего название Mistral 140, в сентябре 2014 года на выставке Africa Aerospace and Defence 2014 в Претории, Южная Африка. По сравнению с полноразмерным кораблем, имеющим водоизмещение 21 500 тонн и длину, позволяющую разместить шесть посадочных площадок для вертолетов, Mistral 140 будет иметь водоизмещение 14 000 тонн и длину, позволяющую разместить пять посадочных площадок для вертолетов. Он будет иметь ширину и дальность хода 15 узлов. Как и первоначальные планы по строительству Mistral BPC 210, которые до сих пор не реализованы, Mistral 140 будет оснащен морскими пушками на левой корме и правой стороне носа, а также тяжелыми пулеметными установками по обоим бортам. В кормовой части будет предусмотрен доковый отсек для десантных катеров, а по каждому борту – две ниши для спуска жесткокорпусных надувных лодок, а также кран, расположенный в средней части корабля за надстройкой. Ангарная палуба сможет вместить десять вертолетов, а также 400-метровый совместный оперативный центр для командного состава. На борту можно будет разместить около 500 военнослужащих, более 30 единиц техники и полевой госпиталь на 30 коек. Движение будет обеспечиваться двумя азимутальными подруливающими устройствами и носовым подруливающим устройством, вероятно, полностью электрической двигательной установкой, как на BPC 210. DCNS рекламирует Mistral 140 как "политический инструмент для гражданских и военных операций" для стран, которые не могут позволить себе стандартные корабли Mistral. Перечень задач включает гуманитарные и миротворческие операции, управление кризисными ситуациями, защиту сил, командование объединенным штабом, медицинскую и логистическую поддержку, а также транспортировку военных сил. Компания предлагает этот корабль странам, менее склонным к участию в боевых действиях, которым необходимо судно многофункциональной поддержки или логистики, в частности, ВМС Южной Африки.

Корабли

Номер бортового. Название Начало строительства Спуск на воду Ввод в эксплуатацию Порт приписки Французский флот L9013 Французский корабль Mistral 10 июля 2003 6 октября 2004 Февраль 2006 Тулон L9014 Французский корабль Tonnerre 26 августа 2003 26 июля 2005 Декабрь 2006 Тулон L9015 Французский корабль Dixmude 18 апреля 2009 17 сентября 2010 27 декабря 2012 Тулон Египетский флот L1010 (бывший Владивосток) 18 июня 2013 20 ноября 2014 2 июня 2016 Сафага L1020 (бывший Севастополь) 1 февраля 2012 15 октября 2013 16 сентября 2016 Александрия