Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кассиопея (カシオペア) – роскошный ночной экспресс-поезд в Японии, обслуживаемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Ранее он курсировал как Limited Express с июля 1999 года по март 2016 года, когда его работа была прекращена в связи с открытием Хоккайдо-синкансэна. Поезд следовал между станцией Уэно в Токио и городом Саппоро на северном острове Хоккайдо. Поездка в одну сторону до Саппоро занимала приблизительно 16,5 часов.
Luxury overnight limited express train service in Japan
The Cassiopeia (カシオペア) is a luxury cruise train service in Japan, operated by East Japan Railway Company (JR East). It formerly operated as a Limited express from July 1999 until March 2016, when it was discontinued due to the opening of the Hokkaido Shinkansen. It ran between Ueno Station in Tokyo and the city of Sapporo in the northern island of Hokkaido. The one way journey to Sapporo took approximately 161/2 hours.
Подвижной состав
Поезд состоит из двенадцати спальных вагонов серии E26, включая вагон-лаунж в головной части состава со стороны Саппоро и люксовый номер в головной части состава со стороны Уэно. Локомотивная тяга для чартерных рейсов обеспечивается компанией JR Freight, с использованием двухсистемных локомотивов класса EF81 или локомотивов класса EF64 на участке от Уэно до Аомори, электрических локомотивов переменного тока класса EH800 для прохождения туннеля Сейкан и дизельных локомотивов класса DF200 на неэлектрифицированных участках на Хоккайдо.
The train is formed of twelve E26 series sleeping cars, including a lounge car at the Sapporo end and a deluxe suite at the Ueno end. The locomotive power for charter services is provided by JR Freight, which include Class EF81 dual voltage locomotives or Class EF64 locomotives from Ueno to Aomori, Class EH800 AC electric locomotives for the Seikan Tunnel and Class DF200 diesel locomotives for non electrified routes in Hokkaido.
Бывший подвижной состав
Первоначальный поезд тянули двухсистемный электрический локомотив класса EF510 500, приписанный к депо Табата (JR East), на участке между Уэно и Аомори, двухсистемный электрический локомотив JR Hokkaido ED79 AC на участке между Аомори и Хакодате, и пара дизельных локомотивов JR Hokkaido DD51 на участке между Хакодате и Саппоро. До июня 2010 года поезда тянули двухсистемные электрические локомотивы JR East класса EF81.
The original train was hauled by a JR East Tabata based Class EF510 500 dual voltage electric locomotive between Ueno and Aomori, by a JR Hokkaido ED79 AC electric locomotive between Aomori and Hakodate, and by a pair of JR Hokkaido DD51 diesel locomotives between Hakodate and Sapporo. Prior to June 2010, the services were hauled by JR East Class EF81 dual voltage electric locomotives.
Проживание и тарифы
Кассиопея состоит из всех купе типа "А", каждое из которых уникально для этого поезда. За все купе взимается фиксированная плата, независимо от станции отправления или прибытия. Стоимость проживания варьируется примерно от 27 000 иен за двухместный номер Cassiopeia Twin до 51 000 иен за люкс Cassiopeia Suite. Остальные тарифы – базовый и тариф за ограниченный экспресс – рассчитываются по расстоянию. Туристам, использовавшим Japan Rail Pass во время оригинального обслуживания, не требовалось оплачивать базовый тариф. Однако, за проезд по участку железной дороги между Мориокой и Токио, не принадлежащему Japan Railways, взимается дополнительная плата в размере около 5 500 иен в одну сторону.
The Cassiopeia consists of all type "A" accommodation, all specific to this particular train. A flat fee is charged for all rooms, regardless of starting or ending location. Accommodation rates range from about ¥27,000 for a Cassiopeia Twin room to ¥51,000 for a Cassiopeia Suite. The other fares, the basic fare and limited express fare, are based on distance. For tourists using the Japan Rail Pass during the original service, the basic fare did not have to be paid. However, there is a charge of about ¥5,500 each way for travelling on a section of railroad not owned by Japan Railways between Morioka and .
История
Первый рейс поезда "Кассиопея" из Уэно в Саппоро состоялся 16 июля 1999 года.
The Cassiopeia service from Ueno to Sapporo first ran on 16 July 1999.
Конец регулярных рейсов
Последние регулярные рейсы поезда "Кассиопея" были отменены в марте 2016 года в преддверии открытия высокоскоростной линии Хоккайдо-синкансэн. Последний рейс в сторону Токио отбыл со станции Уэно 19 марта 2016 года, а последний рейс в сторону Саппоро отбыл из Саппоро 20 марта и прибыл в Уэно 21 марта.
The last scheduled Cassiopeia services were discontinued in March 2016 ahead of the opening of the Hokkaido Shinkansen high speed line. The last down service departed from Ueno Station in Tokyo on 19 March 2016, and the last up service departed from Sapporo on 20 March, arriving at Ueno on 21 March.
Круизные услуги
Ни JR East, ни JR Hokkaido не располагают электрическими локомотивами, способными эксплуатироваться через туннель Сейкан в направлении и из Хоккайдо после повышения напряжения контактной сети с 20 кВ до 25 кВ переменного тока с открытием Хоккайдо-синкансэн 26 марта 2016 года. Однако JR East арендует у JR Freight электровозы серии EH800 для тяги состава "Cassiopeia" в сезонных рейсах через туннель Сейкан после открытия Хоккайдо-синкансэн. Эти же вагоны используются в круизных поездах по другим направлениям в регионе JR East, включая Сэндай и Аомори.
Neither JR East nor JR Hokkaido owns electric locomotives capable of operating through the Seikan Tunnel to and from Hokkaido after the overhead line voltage was raised from 20 kV to 25 kV AC with the opening of the Hokkaido Shinkansen on 26 March 2016, but JR East leases JR Freight Class EH800 electric locomotives to haul the Cassiopeia trainset on seasonal services through the Seikan Tunnel after the Hokkaido Shinkansen opened. The coaches are also used on cruise train services to other destinations within the JR East region, which include Sendai and Aomori.