Северн-Бичская железная дорога: История и современность

Введение

Железная дорога в Бристоле и Глостершире, Англия

Линия Северн-Бич — местная железнодорожная линия в Бристоле и Глостершире, Англия, которая соединяет станции и ранее продолжалась до . Первые участки линии были открыты в 1863 году как часть Бристольской портовой железной дороги и пирса, а участок через Бристоль — в 1875 году как железная дорога Кливтонское расширение. На протяжении многих лет линия неоднократно оказывалась под угрозой закрытия и во многих местах была сокращена до однопутного движения. В XXI веке наблюдается резкий рост числа пассажиров — на 90% в период с 2007 по 2011 год. Все поезда на линии обслуживаются компанией Great Western Railway, как правило, два поезда в час в каждом направлении между Темпл-Мидс и , останавливающиеся на всех станциях, и один поезд в час, следующий до Северн-Бич. Грузовые перевозки по линии незначительны, большая часть тяжелых грузов в доки Авонмут направляется по петле Хенбери через Филтон. Компания Thomas Cook отметила эту линию как одну из самых живописных в Европе. За пределами Северн-Бич линия продолжалась на север через город и далее вдоль берега реки Северн, соединяясь с линией Бристольской и Южно-Уэльской железнодорожной компании вблизи . Затем она соединялась с Главной линией Южного Уэльса в .

Услуги

Поезда на этой линии обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном используя дизельные турбопоезда. До середины 2017 года на линии использовались поезда Sprinter, иногда дополняемые поездами Super Sprinter и Express Sprinter. До 2012 года поезда Pacer были обычным явлением, но затем были переведены на юг для работы в Девоне после перераспределения поездов класса 150/1 из London Midland и London Overground. С понедельника по пятницу два поезда в час курсируют между Клайфтоном и Клайфтоном, один из которых следует далее до Клайфтона и Клайфтона, обеспечивая движение одного поезда через Клайфтон-Даун примерно каждые 30 минут в каждом направлении. Поезда поочередно отправляются из Бристоля и . В субботу действует аналогичный уровень обслуживания. В воскресенье курсируют поезда в Бристоль и обратно примерно раз в час, при этом все дневные поезда следуют до Северн-Бич. Клайфтон-Даун является основной точкой обгона на линии, поэтому поезда до Авонмута обычно прибывают одновременно с поездами до Бристоль-Темпл-Мидс. Большинство поездов останавливаются на всех станциях. Типичное время в пути от Темпл-Мидс до Авонмута составляет 28 минут, а до Северн-Бич – 37 минут. Все станции на линии находятся в транспортной зоне A (Бристоль Сити), за исключением Северн-Бич, который находится в зоне C.

Портовая железная дорога и пирс Бристоля

Бристоль расположен на реке Эйвон, а его доки находятся в нескольких милях вглубь страны. К XIX веку корабли достигли таких размеров, что навигация по Эйвону стала невозможной, и поэтому судам приходилось причаливать к устью реки в Эйвонмуте. Компания "Бристольская портовая железная дорога и пирс" (BPRP) была основана в 1862 году с целью строительства однопутной железной дороги стандартной колеи протяженностью 5,75 мили (9 км) от Эйвонмута до центра города вдоль реки Эйвон. Закон о железной дороге был принят 17 июля 1862 года, а железная дорога открылась 6 марта 1865 года, начинаясь с конечной станции под названием Клифтон в ущелье Эйвон. Изначально железная дорога была изолирована от остальной национальной сети и не предназначалась для большего, чем местное сообщение, поэтому для развития Эйвонмута как порта требовалось соединение с основными железнодорожными магистралями. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенной территории в районе Хотвелл, продление линии до Бристоль Темпл Мидс, главной станции города, было бы непомерно дорогостоящим. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Снейд-парке, проходящее под Клифтон-Дауном и через пригороды, чтобы соединиться с основными линиями железных дорог Мидленда и Бристоля и Южного Уэльса. Соединение было утверждено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и не смогла завершить строительство линии. Компания вступила в переговоры с Midland и Great Western Railways (последняя к тому времени стала владельцем Bristol and South Wales Union Railway). Стоимость проезда до Темпл Мидс составляла 6 пенсов в первом классе и 3 пенса в третьем классе. В 1910 году на Клифтон-Дауне было 17 рейсов Great Western из Эйвонмута в Темпл Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировали между Клифтоном и Темпл Мидсом, а также 13 поездов Midland в каждом направлении между Клифтоном и Фишпондом или Мангоцфильдом. Движение поездов Midland было приостановлено с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первой мировой войны. Однако количество пассажиров резко сократилось в 1961 году в результате повышения тарифов, и в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, которое привело к дальнейшей потере пассажиров и отмене специального школьного маршрута. 20 октября 1981 года на линии Severn Beach впервые был использован рельсовый автобус для обслуживания пассажиров, когда British Rail Engineering Limited Railbus RB003 выполнил рейс в 10:08. Первая концепция рельсового автобуса, LEV1, начала работу на линии менее чем через неделю. Более поздние модели рельсовых автобусов Pacer регулярно курсировали на линии до 2012 года. В 1995 году был введен почасовой график движения поездов в часы пик, но маршруты заканчивались в Эйвонмуте, чтобы один поезд Sprinter мог обслуживать линию. В субботу было лучшее расписание, так как был доступен больший парк подвижного состава, и в 2001 году его сменила компания Wessex Trains.

Bristol sits on the River Avon, with its docks several miles inland. By the 19th century, ships had grown to such a size that navigating the Avon was not possible any more, and so ships would have to dock at the head of the river at Avonmouth instead. The Bristol Port Railway and Pier company (BPRP) was founded in 1862 with the intent to build a single track standard gauge railway the 5.75 mile (9 km) from Avonmouth to the city centre alongside the Avon. The railway's act of parliament was passed on 17 July 1862, and the railway opened on 6 March 1865, running from a terminus called Clifton in the Avon Gorge. As built, the railway was isolated from the rest of the national network, having not been intended for anything more than local traffic, so a connection to the main line railways was needed in order to develop Avonmouth as a port. However, due to the position of Clifton station and the large amount of developed land in the Hotwells area, an extension towards Bristol Temple Meads, the city's main station, would have been prohibitively expensive. Instead, a link was proposed from the BPRP at Sneyd Park, running under Clifton Down and through the suburbs to connect to the main lines of the Midland and Bristol and South Wales Union railways. The connection was authorised in 1867, but the BPRP was in financial difficulties, and so unable to complete the line. It entered into negotiations with the Midland and Great Western Railways (the latter now the owner of the Bristol and South Wales Union Railway). The fare to Temple Meads was 6d first class and 3d third class. In 1910, Clifton Down saw 17 Great Western services from Avonmouth to Temple Meads and 15 the other way, a further 20 trains each day operating between Clifton and Temple Meads, and 13 Midland trains each way between Clifton and Fishponds or Mangotsfield. Midland services were suspended from 1 January 1917 to 15 May 1919 due to the First World War. Passenger numbers however dropped sharply in 1961 as the result of a fare increase, and so in 1962 a new reduced timetable was enacted, which lost more passengers, and saw the withdrawal of a special schoolchildren's service. On 20 October 1981, the Severn Beach line saw one of the first uses of a railbus on passenger services, when British Rail Engineering Limited Railbus RB003 operated the 10:08 service from The first railbus concept, LEV1, would begin operations on the line less than a week later. Later model Pacer railbuses would be a regular sight on the line until 2012. In 1995, an hourly timetable was introduced for peak times, but services terminated at Avonmouth so that a single Sprinter unit could work the service. There was a better service on Saturdays as more rolling stock was available, which was succeeded by Wessex Trains in 2001.

21 век

После действий группы "Друзья железной дороги Северн-Бич" (FOSBR, позднее переименованной в "Друзья пригородных железных дорог Бристоля") и серии протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, а городской совет Бристоля выплачивал субсидию в размере 138 000 фунтов стерлингов в год для финансирования перевозок. В 2003 году было достигнуто новое соглашение о субсидировании после угрозы прекращения финансирования, что привело бы к сокращению числа рейсов на линии вдвое. Однако даже с субсидией линия продолжала испытывать трудности, влияя на работу остальной сети. Майк Холмс, начальник станции большинства станций на линии, рассказал Bristol Evening Post:

"До того, как мы приложили серьезные усилия к развитию линии Северн-Бич, она фактически была "жертвенным агнцем" для других направлений. Если требовался резервный поезд, его снимали с этой линии и отменяли рейс, что объясняло низкую пунктуальность и надежность. После общественной кампании 2006 года мы решили больше не допускать этого. Протестующие скандировали: "Северн-Бич – прекрасная линия, чистая, дружелюбная и иногда ходит вовремя". В новом договоре франшизы было прописано требование о минимальном интервале движения поездов в 1 час. В 2007 году совет согласился субсидировать отправку как минимум одного поезда каждые 45 минут в каждом направлении, единогласно одобрив выплату 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных рейсов с мая 2008 года в течение трех лет. Это привело к увеличению пассажиропотока на 60% и росту на 25% в год с июня 2009 года по июнь 2010 года. Воскресное сообщение с Северн-Бич было восстановлено в 2010 году за счет финансирования Совета Южного Глостершира. В 2011 году, по окончании трехлетнего соглашения, субсидия была сокращена вдвое, и совет заявил, что значительного увеличения пассажиропотока достаточно, чтобы такая большая субсидия больше не была необходима. Местные группы, включая FOSBR и Партию зеленых, утверждали, что после сокращения финансирования надежность перевозок снизилась, но First Great Western и совет заявили, что проблемы с надежностью были вызваны не сокращением субсидии, а поломками и обслуживанием путей. Субсидии совета, как на увеличение числа рейсов, так и на воскресные перевозки, должны были быть заменены национальным финансированием в 2015 году. First Great Western отказалась от возможности продления франшизы Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт в связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, но процесс был приостановлен и впоследствии отменен из-за последствий краха конкурса на франшизу InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем – до марта 2019 года. С предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, планировалось электрифицировать участок от Лондона до Бристоля к 2016 году, однако задержки и перерасход средств привели к исключению станции Temple Meads из программы. Электрификация не планировалась за пределами основных линий, поэтому линия Северн-Бич продолжает обслуживаться дизельными поездами. Стивен Уильямс, депутат от Бристоль-Уэст, спросил, можно ли рассмотреть возможность продолжения электрификации, на что госсекретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что этот вопрос будет рассмотрен в будущем. "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" (FOSBR) поддерживают электрификацию всей линии Северн-Бич. Улучшение обслуживания на линии предусмотрено в рамках проекта Greater Bristol Metro – плана развития железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Планируется обеспечить движение поездов с интервалом в 30 минут, однако из-за протяженных участков однопутной линии и загруженности основной линии от Temple Meads это в настоящее время не представляется возможным. Однако ожидается, что после увеличения количества путей на участке Filton Bank, включая линию Severn Beach между Temple Meads и узловым перекрестком Narroways Hill Junction, появится достаточная пропускная способность для обеспечения движения поездов с интервалом в 30 минут. В приглашении к участию в тендере на франшизу Greater Western от претендентов требовалось включить стоимость двух поездов в час в каждом направлении на линии Severn Beach: один маршрут – от Severn Beach до , другой – от Severn Beach до , оба с остановками на всех станциях. Эти рейсы должны были начать курсировать с декабря 2017 года, работая по 18 часов в день с понедельника по субботу и по 9 часов в день по воскресеньям. План метро также предусматривает возобновление работы линии Henbury Loop, что позволит организовать сообщение от Temple Meads до через линию Severn Beach. Реализация проекта метро была одобрена в июле 2012 года в рамках программы City Deal, в рамках которой местные советы получили больший контроль над финансовыми средствами, однако пока неясно, какие элементы будут реализованы. FOSBR и другие местные группы выразили обеспокоенность в Министерство транспорта по поводу того, что возобновление работы линии Henbury Loop не было включено в приглашение к участию в тендере на новую франшизу Greater Western. 27 июля 2013 года First Great Western организовала разовый рейс по этой линии. В августе 2023 года между и была открыта станция Portway Park and Ride, обслуживающая схему Park & Ride на автомагистрали A4 Portway. План строительства новой станции был включен в предложение по проекту Bristol Metro и на протяжении нескольких лет пользовался поддержкой FOSBR и бристольского отделения Национального профсоюза железнодорожников, моряков и транспортников.

Before we put real effort into the Severn Beach line it was really the sacrificial lamb for other services. So if we needed a spare train, we would pull one off the line and cancel it, which was why punctuality and reliability was so poor. After the public campaign in 2006 we decided that we didn't want to take that to carry on any more. Protesters would chant "The Severn Beach is a mighty fine line; Clean and friendly and sometimes on time." A 1 hour minimum service requirement was written into the new franchise agreement. In 2007, the council agreed to subsidise a service of at least one train every 45mins in each direction along the line, unanimously agreeing to pay £450,000 per annum to fund extra services from May 2008 for three years, which resulted in a 60% increase in passenger numbers along the line, and a 25% year on year increase between June 2009 and June 2010. Sunday services to Severn Beach were restored in 2010, funded by South Gloucestershire Council. The council subsidy was halved in 2011 at the end of the three year deal, with the council stating that with the large increase in passenger numbers, such a large subsidy was no longer necessary. Local groups, including FOSBR and the Green Party claimed that services became less reliable following the cut, but First Great Western and the council stated that reliability problems were not due to the cut in subsidy, but instead due to breakdowns and track maintenance. The council subsidies, for both increased services and Sunday services, were due to be replaced by national funding in 2015. First Great Western declined an option to continue the Greater Western franchise beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. With the coming upgrade to the Great Western Main Line, the main line from London to Bristol was due to be electrified by 2016; however, delays and cost overruns led to removal of Temple Meads from the programme. The electrification was not planned to extend beyond the main lines, so the Severn Beach line continues to be served by diesel trains. Stephen Williams, MP for Bristol West, questioned whether electrification could continue to Secretary of State for Transport Philip Hammond replied that it would have to be looked at in the future. Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) supports the electrification of the entire Severn Beach line. Improved services along the line are called for as part of the Greater Bristol Metro scheme, a rail transport plan which aims to enhance transport capacity in the Bristol area. There is an aspiration for half hourly services, however due to the large sections of single track and the congested main line from Temple Meads, such frequency is not currently feasible. However, it is expected that with the four tracking of Filton Bank, including the Severn Beach line between Temple Meads and Narroways Hill Junction, that there will be sufficient capacity to allow half hourly services. The Invitation to Tender for the Greater Western franchise asked bidders to include costs for two trains per hour each direction on the Severn Beach line, one between Severn Beach and , the other between Severn Beach and , both calling at all stations. These services are to run from December 2017, operating 18 hours a day Monday Saturday and 9 hours a day on Sundays. The metro plan also calls for the reopening of the Henbury Loop Line, which could allow a service from Temple Meads to via the Severn Beach line. The metro scheme was given the go ahead in July 2012 as part of the City Deal, whereby local councils would be given greater control over money by the government, but it is as yet unclear which elements will be implemented. FOSBR and other local groups lodged concerns with the Department for Transport that the reopening of the Henbury Loop was not included in the ITT for the new Greater Western franchise. A one off service, operated by First Great Western, ran on the line on 27 July 2013. The Portway Park and Ride railway station was opened in August 2023 between and to serve the A4 Portway Park & Ride scheme. The new station plan was included in the Bristol Metro proposal, and for some years the project had the support of the FOSBR and the Bristol branch of the National Union of Rail, Maritime and Transport Workers.

Объем пассажиров

Ниже представлены статистические данные об использовании пассажирами в период с апреля 2002 года по апрель 2022 года. Сравнение 2002 года с последующими годами показало общий рост пассажиропотока. Наиболее свежие данные объясняются улучшением качества обслуживания. Высокий пассажиропоток на станции Клифтон-Даун частично обусловлен её близостью к Бристольскому зоопарку (который был закрыт в сентябре 2022 года) и крупному торговому району. Сравнение десятилетнего периода с апреля 2012 года по апрель 2022 года на основной линии показало увеличение пассажиропотока на станциях Лоуренс-Хилл и Стэплтон-Роуд на 130% и 82% соответственно. На ветке наибольшие изменения наблюдались на станциях Severn Beach, St Andrews Road и Clifton Down – 363%, 228% и 178% соответственно. Наименьший рост зафиксирован на станции Shirehampton – всего 35%. Пассажиропоток на станциях Montpelier, Redland, Sea Mills и Avonmouth увеличился на 103%, 89%, 68% и 144% соответственно. Годовое изменение с года, начинающегося в апреле 2011 года, до года, начинающегося в апреле 2012 года, варьировалось от увеличения на 63% на станции St Andrews Road до снижения на 2% на станции Redland. В течение этого года снижение пассажиропотока наблюдалось только на станции Redland, в то время как среднее изменение для всех станций на линии составило увеличение на 11%.