Бристоль және Глостерширдегі теміржол желісі

Кіріспе

Бристоль және Глостерширдегі темір жол, Англия

Северн Бич желісі – Бристоль және Глостерширдегі жергілікті темір жол желісі, ол бастапқыда дейін созылып, бұрынғыда дейін жеткен. Желінің алғашқы бөлімдері 1863 жылы Бристоль порты темір жолы мен пирсінің құрамында ашылды; Бристоль арқылы өтетін бөлігі 1875 жылы Клифтон кеңейтім темір жолы ретінде ашылды. Желі жылдар бойы бірнеше рет жабылу қаупіне тап болды және көптеген жерлерде бір рельстік жолға дейін азайтылды. XXI ғасырда жолаушылар саны күрт өсті, 2007–2011 жылдары 90%-ға ұлғайды. Желі бойындағы барлық қызметтерді Ұлы Батыс темір жолы жүзеге асырады, әдетте Temple Meads пен арасында сағатына екі пойыз, барлық станцияларда тоқтайды, ал сағатына бір пойыз Severn Beach-ке дейін созылады. Желіде жүк тасымалы өте аз, Авонмут доктарына бағытталған ауыр жүк тасымалының көп бөлігі Хенбери Loop Line арқылы Филтоннан өтеді. Томас Кук бұл желіні Еуропаның көрнекті темір жолдарының бірі деп атады. Severn Beach-тен әрі, желі қала арқылы солтүстікке қарай, Severn өзенінің жағалауымен жалғасып, Бристоль және Оңтүстік Уэльс Одағының желісімен жақын жерде кездесетін. Содан кейін ол Оңтүстік Уэльс негізгі желісімен бірігеді.

Қызметтер

Желі бойындағы қызметтерді Great Western Railway жүргізеді, негізінен дизельді турбо пойыздарды пайдалана отырып. 2017 жылдың ортасына дейін желіде Sprinter пойыздары жұмыс істеді, кейде Super Sprinter және Express Sprinter пойыздарымен толықтырылды. 2012 жылға дейін Pacer пойыздары жиі кездесетін, бірақ олар Лондон Мидленд және Лондон Оверграундтан 150/1 кластық пойыздар алмастырылғаннан кейін Девонға оңтүстікке ауыстырылды. Дүйсенбіден жұмаға дейін сағатына екі пойыз , біреуіне дейін ұзартылып, Клифтон Даун станциясында әр бағытта шамамен 30 минут сайын бір пойызбен қызмет көрсетіледі. Қызметтер Бристоль мен ауыспалы түрде басталады. Сенбі күні қызмет деңгейі ұқсас. Жексенбі күні Бристольге және одан сағат сайын қызмет көрсетіледі, күндізгі барлық қызметтер Северн Бичке дейін ұзартылады. Клифтон Даун – желідегі басты өткізу пункті, сондықтан Авонмутқа және Бристоль Темпл Мидсқа баратын пойыздар көбінесе бір уақытта келіп тұрады. Көптеген пойыздар барлық станцияларда тоқтайды. Темпл Мидс пен Авонмут арасындағы орташа сапар уақыты 28 минут, ал Северн Бичке дейін – 37 минут. Желідегі барлық станциялар А (Бристоль қаласы) аймағында орналасқан, Северн Бичтен басқа, ол С аймағында.

Бристоль портының темір жолы мен теңіз айлағы

Бристоль Авон өзенінің жағасында орналасқан, оның доктары бірнеше шақырым ішке қарай созылған. 19 ғасырға қарай кемелердің өлшемдері соншалықты үлкейді ki, Авон өзенімен қабылдау мүмкін болмай қалды, сондықтан кемелер өзеннің төменгі жағындағы Авонмут портына тоқтауға мәжбүр болды. Бристоль порты темір жолы және пир компаниясы (BPRP) 1862 жылы Авон өзенінің бойымен Авонмуттан қала орталығына дейінгі 5.75 миль (9 км) қашықтықта стандартты кеңдіктегі темір жол салу мақсатымен құрылды. Темір жолға қатысты парламенттік акті 1862 жылдың 17 шілдесінде бекітілді, ал темір жол 1865 жылдың 6 наурызында Авон шатқалындағы Клифтон деп аталатын станциядан ашылды. Салынған кезде темір жол ұлттық желіден оқшауланған, тек жергілікті қатынасқа ғана арналғандықтан, Авонмутты порт ретінде дамыту үшін негізгі темір жол желісіне қосылу қажет болды. Алайда, Клифтон станциясының орналасуы және Хотвеллс аймағындағы дамыған аумақтың көп болуына байланысты, қаланың басты станциясы – Бристоль Темпл-Мидсқа қарай кеңейту тым қымбатқа түсер еді. Оның орнына, BPRP-дан Снейд-Парк арқылы, Клифтон Даунының астынан және қала шеттерінен өтіп, Мидленд және Бристоль мен Оңтүстік Уэльс Одағы темір жолдарының басты желілеріне қосылатын байланыс ұсынылды. Бұл байланысқа 1867 жылы рұқсат берілді, бірақ BPRP қаржылық қиындықтарға тап болды және желіні аяқтауға үлкермеді. Олар Мидленд және Ұлы Батыс темір жолдарымен (кейінірек Бристоль мен Оңтүстік Уэльс Одағы темір жолының иесі) келіссөздер жүргізді. Темпл-Мидсқа билет бағасы бірінші класс үшін 6 пенни, үшінші класс үшін 3 пенни болды. 1910 жылы Клифтон Даунынан Авонмутқа Темпл-Мидс арқылы 17 Ұлы Батыс пойызы, ал кері бағытта 15 пойыз, Клифтон мен Темпл-Мидс арасында күніне қосымша 20 пойыз, ал Клифтон мен Фишпондс немесе Манготсфилд арасында 13 Мидленд пойызы жүріп тұрды. Бірінші дүниежүзілік соғысқа байланысты Мидленд пойыздары 1917 жылдың 1 қаңтарынан 1919 жылдың 15 мамырына дейін тоқтатылды. Алайда, 1961 жылы бағаның өсуі салдарынан жолаушылар саны күрт төмендеді, сондықтан 1962 жылы жаңа қысқартылған кесте енгізілді, бұл одан да көп жолаушыларды жоғалтты және арнайы мектеп оқушыларына арналған қызмет тоқтатылды. 1981 жылдың 20 қазанында Severn Beach желісі жолаушылар тасымалында рельстік автобустың алғашқы қолданылғандарының бірі болды, British Rail Engineering Limited Railbus RB003 таңғы сағат 10:08-дегі рейсті орындады. Алғашқы рельстік автобус тұжырымдамасы LEV1 бір аптадан кейін желіде жұмыс істей бастады. Кейінгі үлгідегі Pacer рельстік автобустары 2012 жылға дейін желіде жиі кездесетін болды. 1995 жылы ең көп жүк көлемі бар уақытта сағат сайынғы кесте енгізілді, бірақ қызметтер Авонмутта аяқталып, бір Sprinter вагоны қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Сенбі күндері жылжымалы құрам көп болғандықтан жақсы қызмет көрсетілді, ал 2001 жылы Wessex Trains компаниясы оны өзгертіп алды.

Bristol sits on the River Avon, with its docks several miles inland. By the 19th century, ships had grown to such a size that navigating the Avon was not possible any more, and so ships would have to dock at the head of the river at Avonmouth instead. The Bristol Port Railway and Pier company (BPRP) was founded in 1862 with the intent to build a single track standard gauge railway the 5.75 mile (9 km) from Avonmouth to the city centre alongside the Avon. The railway's act of parliament was passed on 17 July 1862, and the railway opened on 6 March 1865, running from a terminus called Clifton in the Avon Gorge. As built, the railway was isolated from the rest of the national network, having not been intended for anything more than local traffic, so a connection to the main line railways was needed in order to develop Avonmouth as a port. However, due to the position of Clifton station and the large amount of developed land in the Hotwells area, an extension towards Bristol Temple Meads, the city's main station, would have been prohibitively expensive. Instead, a link was proposed from the BPRP at Sneyd Park, running under Clifton Down and through the suburbs to connect to the main lines of the Midland and Bristol and South Wales Union railways. The connection was authorised in 1867, but the BPRP was in financial difficulties, and so unable to complete the line. It entered into negotiations with the Midland and Great Western Railways (the latter now the owner of the Bristol and South Wales Union Railway). The fare to Temple Meads was 6d first class and 3d third class. In 1910, Clifton Down saw 17 Great Western services from Avonmouth to Temple Meads and 15 the other way, a further 20 trains each day operating between Clifton and Temple Meads, and 13 Midland trains each way between Clifton and Fishponds or Mangotsfield. Midland services were suspended from 1 January 1917 to 15 May 1919 due to the First World War. Passenger numbers however dropped sharply in 1961 as the result of a fare increase, and so in 1962 a new reduced timetable was enacted, which lost more passengers, and saw the withdrawal of a special schoolchildren's service. On 20 October 1981, the Severn Beach line saw one of the first uses of a railbus on passenger services, when British Rail Engineering Limited Railbus RB003 operated the 10:08 service from The first railbus concept, LEV1, would begin operations on the line less than a week later. Later model Pacer railbuses would be a regular sight on the line until 2012. In 1995, an hourly timetable was introduced for peak times, but services terminated at Avonmouth so that a single Sprinter unit could work the service. There was a better service on Saturdays as more rolling stock was available, which was succeeded by Wessex Trains in 2001.

21 ғасыр

Северн-Бич темір жолының достары (FOSBR, кейіннен Бристольдің қала маңындағы темір жолдарының достары деп аталды) мен бірқатар наразылық акцияларынан кейін, 2005 жылға қарай қызметтер әр бағытта күніне 10-ға дейін артты, ал Бристоль қалалық кеңесі қызметтерді қаржыландыру үшін жылына 138 000 фунт стерлинг көлемінде субсидия төледі. 2003 жылы жаңа субсидиялық келісімге қол жеткізілді, себебі субсидия тоқтатылса, желідегі қызметтердің саны жартысына дейін азаю қаупі болды. Дегенмен, субсидия болған күнде де желінің қалған бөлігін іске қосу қиындыққа тап болды. Желідегі көптеген станциялардың станция бастығы Майк Холмс Бристоль кешкі газетіне былай деді: «Северн-Бич желісіне нақты күш салатынша, ол басқа қызметтер үшін құрбандыққа шалынғандай еді. Егер бізге қосалқы пойыз қажет болса, біз оны желіден алып, жолдағы қозғалысты тоқтатып тастайтынбыз, соның салдарынан уақтылылық пен сенімділік нашар болды. 2006 жылы өткен халық науқанынан кейін біз мұны одан әрі жалғастырмауға шешім қабылдадық». Наразылық білдірушілер «Северн-Бич – керемет жақсы желі, таза, мейірімді және кейде уақтылы» деп ұран салды. Жаңа франшизалық келісімге ең төменгі қызмет көрсету мерзімі сағаттық етеді деп жазылды. 2007 жылы кеңес желі бойымен әр бағытта кемінде 45 минут сайын бір пойыз қызметін субсидиялауға келісім берді, 2008 жылдың мамыр айынан бастап үш жылға созылатын қосымша қызметтерді қаржыландыру үшін жылына 450 000 фунт стерлинг төлеуге бірауыздан келісті. Бұл желідегі жолаушылар санының 60%-ға өсуіне және 2009 жылдың маусымынан 2010 жылдың маусымына дейін жылдық өсімнің 25%-ға жеткеніне әкелді. 2010 жылы Оңтүстік Глостершир кеңесі қаржыландырған Северн-Бичке демалыс күндері қызмет көрсету қайта жаңғыртылды. Үш жылдық келісім аяқталғаннан кейін 2011 жылы кеңес субсидиясын екі есеге қысқарды, кеңес жолаушылар санының күрт өсуіне байланысты мұндай үлкен субсидияның қажеті жоқ екенін мәлімдеді. FOSBR және Жасылдар партиясы сияқты жергілікті топтар қысқартудан кейін қызметтердің сенімділігі төмендеді деп мәлімдеді, бірақ First Great Western және кеңес сенімділік проблемалары субсидияны қысқартудан емес, істен шығулар мен жол жөндеу жұмыстарынан туындағанын айтты. Кеңестің қосымша және демалыс күндері қызметтерге берген субсидиялары 2015 жылы ұлттық қаржыландырумен алмастырылуы тиіс еді. First Great Western 2013 жылдан кейін Greater Western франшизасын жалғастырудан бас тартты, себебі Great Western Main Line-ға жақын арада күтілетін жаңартуларға байланысты ұзақ мерзімді келісімшарт жасауды қалады. Бірақ InterCity West Coast франшизасының құлдырауынан туындаған салдарларға байланысты бұл процесс тоқтатылып, кейіннен жойылды. 2013 жылдың қазанында франшиза мерзімін 2015 жылдың қыркүйегіне дейін екі жылға ұзарту туралы келісімге қол қойылды, кейіннен ол 2019 жылдың наурызына дейін ұзартылды. Great Western Main Line жаңартылуымен қатар Лондоннан Бристольге дейінгі магистраль 2016 жылға қарай электрлендірілуі тиіс еді; алайда, кешігулер мен шығындардың артуы Temple Meads станциясын бағдарламадан алып тастауға әкелді. Электрлендіру негізгі желілерден тысқары жерлерге дейін жеткізілмеді, сондықтан Северн-Бич желісі дизельді пойыздармен қызмет көрсетуді жалғастыруда. Бристоль-Весттен сайланған депутат Стивен Уильямс электрлендіруді жалғастыру мүмкіндігі туралы көлік министрі Филип Хаммондқа сұрақ қойды, ол болашақта қарастырылатынын мәлімдеді. «Бристольдің қала маңындағы темір жолдың достары» (FOSBR) бүкіл Северн-Бич желісін электрлендіруді қолдайды. Желідегі қызметтерді жақсарту «Бристольдің үлкен метро» жобасының аясында қарастырылуда, бұл жоба Бристоль аймағындағы көліктік сыйымдылықты арттыруға бағытталған теміржол көлігі жоспары. Сағат сайын қызмет көрсетуге үміт артылған, алайда желінің үлкен бөліктері бір рельстік болғандықтан және Temple Meads-тен басталатын тығыздалған магистральдық желіге байланысты мұндай жиілік қазіргі уақытта мүмкін емес. Алайда, Filton Bank-тың төрт рельстік болуы, соның ішінде Temple Meads пен Narroways Hill Junction арасындағы Северн-Бич желісі, сағат сайын қызмет көрсетуге жеткілікті сыйымдылықты қамтамасыз етеді деп күтілуде. «Greater Western» франшизасының тендерлік шақыруында саудагерлерге Северн-Бич желісінде сағатына екі пойызды әр бағытта қосу шығындарын ескеру сұралды. Бұл қызметтер 2017 жылдың желтоқсанынан бастап, дүйсенбі-сенбі күндері күніне 18 сағат, жексенбі күндері күніне 9 сағат жұмыс істейді. Метро жоспары Хенбери Loop Line-ды қайта ашуды да қарастырады, бұл Temple Meads-тен Северн-Бич желісі арқылы қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Метро жобасына 2012 жылдың шілдесінде «Қалалық келісім» аясында рұқсат берілді, бұл жергілікті кеңестерге үкіметтен ақшаны басқаруда көбірек бақылау береді, бірақ қандай элементтер іске асырылатыны әлі белгісіз. FOSBR және басқа жергілікті топтар жаңа Greater Western франшизасының тендерлік шақыруында Хенбери Loop Line-ды қайта ашудың қамтылмағаны туралы көлік министрлігіне алаңдаушылық білдірді. First Great Western операторы болған бір реттік қызмет 2013 жылдың 27 шілдесінде желіде іске қосылды. A4 Portway Park & Ride схемасын қамтамасыз ету үшін Portway Park and Ride теміржол станциясы 2023 жылдың тамызында және арасында ашылды. Жаңа станция жоспары Бристоль метро ұсынысына енгізілді және көптеген жылдар бойы FOSBR және Ұлттық теміржол, теңіз және көлік жұмыскерлерінің Бристоль филиалы қолдау көрсетті.

Following action by Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, later renamed Friends of Suburban Bristol Railways) and a string of protests, services had increased to 10 per day in each direction by 2005, with Bristol City Council paying a subsidy of £138,000 per annum to fund services. A new subsidy agreement had been reached in 2003, following a threat that the end of subsidy would see services along the line halved. However, even with the subsidy, the line still suffered to keep the rest of the network running. Mike Holmes, station manager for most of the line's stations, told the Bristol Evening Post that:

Before we put real effort into the Severn Beach line it was really the sacrificial lamb for other services. So if we needed a spare train, we would pull one off the line and cancel it, which was why punctuality and reliability was so poor. After the public campaign in 2006 we decided that we didn't want to take that to carry on any more. Protesters would chant "The Severn Beach is a mighty fine line; Clean and friendly and sometimes on time." A 1 hour minimum service requirement was written into the new franchise agreement. In 2007, the council agreed to subsidise a service of at least one train every 45mins in each direction along the line, unanimously agreeing to pay £450,000 per annum to fund extra services from May 2008 for three years, which resulted in a 60% increase in passenger numbers along the line, and a 25% year on year increase between June 2009 and June 2010. Sunday services to Severn Beach were restored in 2010, funded by South Gloucestershire Council. The council subsidy was halved in 2011 at the end of the three year deal, with the council stating that with the large increase in passenger numbers, such a large subsidy was no longer necessary. Local groups, including FOSBR and the Green Party claimed that services became less reliable following the cut, but First Great Western and the council stated that reliability problems were not due to the cut in subsidy, but instead due to breakdowns and track maintenance. The council subsidies, for both increased services and Sunday services, were due to be replaced by national funding in 2015. First Great Western declined an option to continue the Greater Western franchise beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. With the coming upgrade to the Great Western Main Line, the main line from London to Bristol was due to be electrified by 2016; however, delays and cost overruns led to removal of Temple Meads from the programme. The electrification was not planned to extend beyond the main lines, so the Severn Beach line continues to be served by diesel trains. Stephen Williams, MP for Bristol West, questioned whether electrification could continue to Secretary of State for Transport Philip Hammond replied that it would have to be looked at in the future. Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) supports the electrification of the entire Severn Beach line. Improved services along the line are called for as part of the Greater Bristol Metro scheme, a rail transport plan which aims to enhance transport capacity in the Bristol area. There is an aspiration for half hourly services, however due to the large sections of single track and the congested main line from Temple Meads, such frequency is not currently feasible. However, it is expected that with the four tracking of Filton Bank, including the Severn Beach line between Temple Meads and Narroways Hill Junction, that there will be sufficient capacity to allow half hourly services. The Invitation to Tender for the Greater Western franchise asked bidders to include costs for two trains per hour each direction on the Severn Beach line, one between Severn Beach and , the other between Severn Beach and , both calling at all stations. These services are to run from December 2017, operating 18 hours a day Monday Saturday and 9 hours a day on Sundays. The metro plan also calls for the reopening of the Henbury Loop Line, which could allow a service from Temple Meads to via the Severn Beach line. The metro scheme was given the go ahead in July 2012 as part of the City Deal, whereby local councils would be given greater control over money by the government, but it is as yet unclear which elements will be implemented. FOSBR and other local groups lodged concerns with the Department for Transport that the reopening of the Henbury Loop was not included in the ITT for the new Greater Western franchise. A one off service, operated by First Great Western, ran on the line on 27 July 2013. The Portway Park and Ride railway station was opened in August 2023 between and to serve the A4 Portway Park & Ride scheme. The new station plan was included in the Bristol Metro proposal, and for some years the project had the support of the FOSBR and the Bristol branch of the National Union of Rail, Maritime and Transport Workers.

Жолаушылар саны

Төменде 2002 жылдың сәуірінен бастап 2022 жылдың сәуіріне дейінгі жылдардағы жолаушылар санының статистикасы келтірілген. 2002 жылды кейінгі жылдармен салыстырғанда, жолаушылар санының жалпы өсуі байқалды. Ең соңғы көрсеткіштер қызмет сапасының жақсаруымен байланысты. Клифтон Даун станциясының жоғары сұранысы, Бристоль зообағына (ол 2022 жылдың қыркүйегінде жабылса да) және үлкен сауда орталығына жақын орналасқандығымен байланысты. 2012 жылдың сәуірінен 2002 жылдың сәуіріне дейінгі толық он жылдық аралықта, негізгі желіде Лоуренс Хилл және Степлтон Роуд станциялары тиісінше 130% және 82% өсті. Тармақ желісінде ең көп өзгеретін станциялар – Северн Бич, Сент-Эндрюс Роуд және Клифтон Даун болды, олар тиісінше 363%, 228% және 178% өсті. Ширхемптон станциясында ең төменгі өсім тіркелді – 35%. Монпельер, Редленд, Си Миллс және Авонмут станциялары тиісінше 103%, 89%, 68% және 144% өсті. 2011 жылдың сәуірінен бастап 2012 жылдың сәуіріне дейінгі жылдық өзгеріс Сент-Эндрюс Роуд станциясында 63% өсімді, ал Редленд станциясында 2% төмендеуді көрсетті. Осы жыл ішінде Редленд станциясы жалғыз төмендеген станция болды, ал желідегі барлық станциялар бойынша орташа өсім 11% құрады.