Введение

Проездная петля (англ. passing loop, пересекающая петля, пересекающее место, убежище или, в разговорном языке, «горлышко») – это место на однопутной железной или трамвайной линии, часто расположенное на станции или рядом с ней, где поезда или трамваи, движущиеся в противоположных направлениях, могут обгонять друг друга. Поезда/трамваи, следующие в одном направлении, также могут обгонять, при условии, что это разрешено системой сигнализации. Проездная петля имеет два конца и соединена с главным путем с обоих концов, хотя может использоваться тупиковый путь, известный как убежищный путь, который значительно менее удобен. Аналогичная схема применяется на кабельных железных дорогах и фуникулерах, а также на одноколейных дорогах с местами для обгона. В идеале, длина петли должна превышать длину всех поездов, которым необходимо обгонять друг друга в этой точке. Если длина петли недостаточна для обеспечения динамического обгона, первый прибывший поезд должен остановиться или двигаться очень медленно, в то время как второй прибывший поезд может проехать на скорости. Если один поезд слишком длинный для петли, он должен дождаться, пока встречный поезд войдет в петлю, прежде чем продолжить движение, что может занять несколько минут. В идеале, более короткий поезд должен прибывать первым и уходить вторым. Если оба поезда слишком длинные для петли, для их обгона требуются трудоемкие операции «пила» (или «двойная пила») (см. железнодорожную станцию Тава). На железнодорожных системах, использующих платформы, особенно высокие платформы, для посадки и высадки пассажиров, платформы могут быть расположены как на главном, так и на петлевом пути, или, возможно, только на одном из них.

Главный и петля (основной путь с платформой)

Главная линия имеет прямой участок пути, а петлевая линия – низкоскоростные стрелочные переводы на обоих концах. Если станция имеет только одну платформу, то она обычно располагается на главной линии. Если количество пассажирских поездов невелико и вероятность их одновременного прибытия низка, платформа на петлевой линии может быть исключена. Если пассажирский поезд из одного направления всегда прибывает первым, платформа на петлевой линии также может быть исключена путем удлинения платформы за пределы петли в этом направлении.

Платформа дорога и через дорогу (основной путь без платформы)

Проходящий путь имеет прямое направление, а путь платформы – низкоскоростные стрелочные переводы на обоих концах. Возможным преимуществом такой планировки является то, что поезда, следующие транзитом через станцию, могут делать это без остановок и снижения скорости на кривых участках. Такая схема чаще всего используется на местных станциях, где многие пассажирские поезда не делают остановок. Поскольку имеется только один пассажирский путь, одновременная стоянка двух пассажирских поездов затрудняет их пересечение. Данный тип обгонного пути распространен в России и странах постсоветского пространства. Недостатком схемы с проходящим и платформенным путями является ограничение скорости при прохождении стрелочных переводов на каждом конце.

Вверх и вниз работают

В приведенном примере поезда следуют по левому пути в направлении движения. Низкоскоростные стрелочные переводы ограничивают скорость в одном направлении. Требуются две платформы, которые могут быть реализованы либо в виде одной островной платформы, либо двух боковых платформ (как показано). Обгон, как правило, невозможен на таких петлях разворота, поскольку отсутствуют некоторые необходимые сигналы. Петли разворота с организацией движения по верхнему и нижнему путям широко распространены в британской практике. Это связано, в частности, с тем, что требуется меньше сигналов, если пути на станции сигнализируются только в одном направлении; также снижается вероятность столкновения, вызванного подачей разрешающего сигнала на путь, предназначенный для поездов встречного движения. Во Франции часто используют упругие стрелочные переводы, и скорость одинаково ограничена в обоих направлениях. Ограничение скорости в одном направлении можно устранить, используя стрелочные переводы более высокой скорости, но это может потребовать электропривода, поскольку более длинные и тяжелые стрелочные переводы высокой скорости могут быть не под силу ручному управлению.

Стойкость в тупике

Уклоны для отстоя используются на участках с уклонами, слишком крутыми для отправления тяжелых грузовых поездов или поездов с паровой тягой с обычных обгонных путей, или в стесненных условиях, где строительство обгонного пути невозможно. На станциях у уклонов для отстоя часто строится дополнительный параллельный путь, чтобы два поезда, совершающих остановку, могли разъехаться, а напротив уклона для отстоя может быть установлено удлиненное улавливающее устройство, чтобы не создавать помех проходящим поездам. Обгонный путь.

Обгонные пути также могут быть предусмотрены на двухпутных линиях, как правило, на станциях, для обеспечения места, где скоростные поезда могут обгонять местные поезда. Эта схема широко используется в высокоскоростном железнодорожном транспорте и системах скоростного транспорта Восточной Азии. В этой схеме местный поезд заходит на обгонный путь, позволяя запланированному скоростному поезду его обогнать.

Динамическая петля прохождения

Если пересекающая петля значительно превышает длину поездов, которые по ней проходят, и оборудована соответствующей сигнализацией, то поезда, движущиеся навстречу друг другу, могут обгонять друг друга, не останавливаясь и даже не снижая скорости. Это существенно сокращает время ожидания первого поезда на петле, чтобы пропустил встречный поезд. Такая система называется динамической петлей. Например, на ветке Виндермир будет установлена одна такая петля, что позволит обеспечить двухпутное движение поездов в час (2tph).

Совпадения и точки улова

Некоторые железные дороги оборудуют концы пересекающихся путей стрелочными переводами для схода подвижного состава, чтобы в случае проследования по стрелочному переводу, поезд сошел с рельсов, а не столкнулся с встречным поездом. Поскольку пространство для организации пересекающихся путей обычно ограничено, они, как правило, не имеют перегона (запасного участка) между выходными сигналами и концом двухпутного участка. В Австралии политика Австралийской корпорации железнодорожных путей (ARTC) предусматривает перегоны длиной примерно 500 м и 200 м соответственно, чтобы предотвратить сход с рельсов или столкновение.

Автоматическая работа

Многие пересечные петли спроектированы для автоматической работы в беспризорном режиме. Такие петли могут быть оборудованы рельсовыми цепями, при которых входные сигналы открываются приближающимся поездом. На некоторых петлях стрелки въезда и выезда из петли управляются вручную, хотя более современные примеры оснащены так называемыми самоустанавливающимися стрелками, позволяющими поездам покидать петлю без необходимости перевода стрелок. Другие формы дистанционного управления включали централизованную диспетчерскую сигнализацию, при которой диспетчер изменяет стрелки и сигналы из удаленного офиса, а также стрелки, управляемые машинистом, позволяющие бригадам поездов использовать радиосвязь для перевода стрелок на расстоянии.

Градиенты

Конструкцию пересекающихся петель может потребоваться изменить в местах с большими уклонами, затрудняющими трогание с места для поезда, или если рельеф местности не позволяет разместить обычную петлю. На крутом уклоне на пересекающейся петле могут быть установлены улавливающие стрелки на нижнем конце, чтобы снизить последствия самопроизвольного хода.

Длина поезда

Поскольку централизованное управление стрелками и сигналами из одного поста централизации удобно, а также существуют практические ограничения по расстоянию до этих стрелок и сигналов, пересечения с петлями могут оказывать влияние на состав поездов по всей сети.

Пропускная способность линий

Пропускная способность линии частично определяется расстоянием между отдельными перекрестными петлями. В идеале они должны располагаться на обратных целочисленных интервалах вдоль пути, отсчитываемых по времени в пути. Самый длинный участок между последовательными перекрестными петлями, подобно самому слабому звену в цепи, определяет общую пропускную способность линии.

Короткие петли

Длинные и короткие поезда могут пересекаться на коротком обводном пути, если длинный поезд прибывает вторым, но отправляется первым. Оптимально, если все обводные пути для пересечения длиннее самого длинного поезда. Два длинных поезда могут пересекаться на коротком обводном пути, используя медленный так называемый "качельный" процесс, который занимает много времени.

Правое и левое движение

В странах обычно существует правило, на какой стороне поезда должны обгонять друг друга – слева или справа, как правило, единое для всей страны. Однако это правило обычно действует только на участках с двумя путями. На обгонных путях это правило не всегда соблюдается. Часто поезд, которому не нужно останавливаться, следует по прямому пути. См. также "Правостороннее и левостороннее движение".

Аварии при пересечении петлей

Дата Инцидент Место Деталь 1900 Кейси Джонс Воган, Миссисипи, США Легендарный машинист (в США: инженер) Джон Лютер "Кейси" Джонс погиб в аварии, вызванной поездами, слишком длинными для объездной петли. Поезда, пытавшиеся разъехаться, занимали как главный, так и петлевой пути, а поезд, совершавший маневры, находился за пределами станции. Джонс ехал быстро, чтобы наверстать потерянное время, и не смог вовремя остановить поезд, чтобы избежать столкновения. Ему удалось замедлить поезд с приблизительной скорости до приблизительной скорости в момент столкновения; никто из пассажиров поезда Джонса серьезно не пострадал, и Джонс был единственным погибшим. 1914 Столкновение на объездной петле в Эксетере Эксетер, Новый Южный Уэльс, Австралия Произошло на железнодорожной станции Эксетер в тумане: один поезд был слишком длинным для петли; линия была удвоена вскоре после этого. 1917 Катастрофа на железной дороге в Чюрее Чюрея, Румыния 1947 Железнодорожная авария в Дугалде Дугальд, Манитоба, Канада 1963 Столкновение на объездной петле в Геури Геури, Новый Южный Уэльс, Австралия Поезд на петле стоял на главном пути, что привело к столкновению. 1969 Виолет Таун Виолет Таун, Виктория, Австралия Сигнал пройден на запрещающий сигнал после того, как машинист умер от сердечного приступа. 1996 Столкновение поездов в Хайнс-Хилле Хайнс-Хилл, Западная Австралия Машинист, по-видимому, неверно оценил расстояние до стартового сигнала. 1999 Столкновение поездов в Зантусе Зантус, Западная Австралия Помощник машиниста преждевременно перевел стрелки петли. 2006 Столкновение поездов в Нгумбумбане Зимбабве 20232023 Столкновение поездов в Одише Балас, Одиша, Индия Пассажирский поезд был ошибочно направлен на объездную петлю и на полной скорости врезался в стоящий грузовой поезд; затем сошедшие с рельсов вагоны были задеты другим пассажирским поездом, двигавшимся в противоположном направлении.