Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Луизианы и Арканзаса — железная дорога, действовавшая в штатах Арканзас, Луизиана и Техас. Её основная линия простиралась на 332 мили от Хоупа (Арканзас) до Шревпорта и Нового Орлеана. Отводные линии обслуживали Видалию (Луизиана), расположенную напротив Натчеса (Миссисипи), и Даллас (Техас).
The Louisiana and Arkansas Railway was a railroad that operated in the states of Arkansas, Louisiana, and Texas. The railroad's main line extended 332 miles, from Hope, Arkansas to Shreveport and New Orleans. Branch lines served Vidalia, Louisiana (opposite Natchez, Mississippi), and Dallas, Texas.
История
Железная дорога Луизианы и Арканзаса была зарегистрирована в Арканзасе в 1898 году с целью приобретения бывших железнодорожных путей, использовавшихся для лесозаготовок, в Арканзасе и Луизиане. Строительство и первоначальная эксплуатация железной дороги осуществлялись под руководством Уильяма Бьюкенена, успешного предпринимателя в лесной промышленности, имевшего значительные инвестиции на юго-западе Арканзаса и северо-западе Луизианы. Партнерами Бьюкенена были Харви К. Коуч и Уильям К. Иденборн. Основная компания Бьюкенена, Bodcaw Lumber Company, располагалась в городе Стампс, штат Арканзас, и этот город также служил штаб-квартирой L&A до конца 1920-х годов. В 1902 году компания была реорганизована и получила название Луизианская и Арканзасская железная дорога.
The Louisiana and Arkansas Railroad was incorporated in Arkansas in 1898 for the purpose of acquiring former logging railroad properties in Arkansas and Louisiana. The railroad was constructed and initially operated under the leadership of William Buchanan, a prosperous timberman with extensive investments in southwest Arkansas and northwest Louisiana. Buchanan's partners were Harvey C. Couch and William C. Edenborn. Buchanan's primary company, Bodcaw Lumber Company, was headquartered in Stamps, Arkansas, and that city also served as headquarters of the L&A until the late 1920s. It was reorganized in 1902 as the Louisiana and Arkansas Railway.
1910 год
В 1910 году железная дорога L&A и Арканзасская южная железная дорога оказались в споре из-за налогов штата Луизиана, что привело к заметному судебному разбирательству, которое в итоге дошло до Верховного суда США.
In 1910, the L&A Railway and Arkansas Southern Railroad were involved in a dispute over Louisiana taxes, a notable court case which ultimately was heard by the U. S. Supreme Court.
20-е годы
В конце 1920-х годов группа инвесторов во главе с Харви Коучем начала скупку акций Louisiana & Arkansas. Эти инвесторы владели электро- и телефонными компаниями в Арканзасе и Луизиане и считали, что владение железной дорогой в зоне их обслуживания также будет прибыльным. Когда контроль над L&A был обеспечен 16 января 1928 года, в Делавере была учреждена новая компания в 1928 году для приобретения бывшей Louisiana and Arkansas Railway Company, а также для приобретения и аренды Louisiana Railway and Navigation Company, которая эксплуатировала малоприбыльную железную дорогу между Новым Орлеаном и Шревпортом. L&A запустила новый престижный пассажирский поезд The Shreveporter 30 декабря 1928 года, курсировавший между Шревпортом и Хоуп, штат Арканзас. Этот поезд осуществлял перевозку пассажиров в спальных вагонах Pullman между Шревпортом и Сент-Луисом, штат Миссури, совместно с Missouri Pacific Railroad. Второй фирменный пассажирский поезд The Hustler был добавлен для обеспечения ночного сообщения между Шревпортом и Новым Орлеаном, начиная с 2 июля 1932 года.
During the late 1920s, a group of investors led by Harvey Couch began acquiring Louisiana & Arkansas stock. These investors owned electric and telephone utilities in Arkansas and Louisiana and believed that railroad ownership in their service area would also be profitable. When control of the L&A was thus secured on January 16, 1928, a new company was chartered in Delaware in 1928 to acquire the former Louisiana and Arkansas Railway Company, and to acquire and lease the Louisiana Railway and Navigation Company, that operated a marginally profitable railroad between New Orleans and Shreveport. The L&A inaugurated a new premier passenger train, The Shreveporter, on December 30, 1928, operating between Shreveport and Hope, Arkansas. This train carried a through Pullman sleeping car between Shreveport and St. Louis, Missouri, in conjunction with Missouri Pacific Railroad. A second named passenger train, The Hustler, was added to provide overnight service between Shreveport and New Orleans, beginning on July 2, 1932.
1930-е годы
В 1937 году структуры, связанные с Харви Коучем, начали приобретать акции Канзас-Сити Южной железной дороги (KCS). Получив контроль над KCS в 1939 году, было принято решение о слиянии двух компаний. Kansas City Southern осталась юридически существующей компанией, а Louisiana & Arkansas стала дочерней компанией KCS, однако президент KCS и контролирующие акционеры были выходцами из L&A. В результате этого слияния была создана прямая железнодорожная грузовая линия между Канзас-Сити и Новым Орлеаном, и 2 сентября 1940 года был запущен новый дизельный скоростной поезд KCS L&A, Southern Belle, соединивший эти два города.
The Harvey Couch interests began purchasing stock of the Kansas City Southern Railway (KCS) in 1937. After gaining control of the KCS in 1939, a decision was made to merge the two properties. Kansas City Southern was the surviving corporation, with the Louisiana & Arkansas as a KCS subsidiary, but the KCS president and the controlling stockholders were all from the L&A. This merger created "single line" railroad freight service between Kansas City and New Orleans, and on September 2, 1940, a new KCS L&A diesel powered streamliner, the Southern Belle, was inaugurated to connect the two cities.
1940-е годы
В 1948 году в письме Эрнесту Робертсу Гарри Трумэн описал сложные условия работы для некоторых чернокожих рабочих, занятых на этой железной дороге.
In 1948, in a letter to Ernest W. Roberts, Harry Truman described the difficult working conditions for certain black workers employed by this railroad.
1950-е годы
Худшее крушение в истории L&A произошло 10 августа 1951 года, когда идущий на север поезд L&A с войсками столкнулся лоб в лоб с южным экспрессом Southern Belle к северу от Летсворта, штат Луизиана; Летсворт расположен примерно в 55 милях к северо-западу от Батон-Ружа, на участке железной дороги Texas and Pacific Railway, где поезда L&A имели право проезда. Военный поезд двигался со скоростью 64 км/ч, а Southern Belle – с максимальной разрешенной скоростью 89 км/ч, когда столкновение произошло на длинном изгибе пути, где видимость была ограничена растительностью. Тринадцать человек погибли, еще восемьдесят два получили ранения. Причиной аварии стало то, что поезд с войсками проигнорировал предписание остановиться на боковом пути в Летсворте, чтобы пропустить пассажирский поезд.
The worst wreck in the history of the L&A occurred on August 10, 1951, when a northbound L&A troop train collided head on with the southbound Southern Belle just north of Lettsworth, Louisiana; Lettsworth is located approximately 55 miles northwest of Baton Rouge, on a segment of the Texas and Pacific Railway over which L&A trains had operating rights. The troop train was traveling 40 mph (64 km/h) and the Southern Belle was moving at the maximum speed limit of 55 mph (89 km/h) when the collision occurred on a long curve where vegetation obscured visibility. Thirteen people were killed, and another eighty two were injured. It was determined that the accident had occurred because the troop train had overlooked a train order to wait in a siding at Lettsworth to allow the passenger train to pass.
1950-е - 1960-е годы
Идентичность Louisiana & Arkansas постепенно исчезла в 1950-х и 1960-х годах, когда название Kansas City Southern было принято для всех активов компании. К 1966 году все упоминания о Louisiana & Arkansas исчезли из годовых отчетов для акционеров Kansas City Southern. Поезд "Shreveporter", некогда гордость L&A, был отменен 24 января 1962 года, а поезд "Southern Belle" – 2 ноября 1969 года, что положило конец всему пассажирскому движению на бывшей Louisiana & Arkansas.
The identity of the Louisiana & Arkansas gradually disappeared in the 1950s and 1960s, as the Kansas City Southern name was adopted for all properties. By 1966, all reference to the Louisiana & Arkansas had disappeared from the annual stockholder reports of Kansas City Southern. The Shreveporter, once the pride of the L&A, was discontinued on January 24, 1962, and the Southern Belle was discontinued on November 2, 1969, ending all passenger train service on the former Louisiana & Arkansas.
1990-е годы
В 1992 году Kansas City Southern ликвидировала дочернюю компанию Louisiana & Arkansas Railway, хотя прежний маршрут L&A по-прежнему является важной частью Kansas City Southern.
In 1992, Kansas City Southern dissolved the subsidiary Louisiana & Arkansas Railway, although the former L&A route continues to be a major component of the Kansas City Southern.