Аэропорт Тайлера: История и развитие авиасообщения в Техасе

Введение

Районный аэропорт Тайлер-Паундс (англ. Tyler Pounds Regional Airport) — городской аэропорт общественного пользования, расположенный в 5 км к западу от Тайлера, в округе Смит, штат Техас, США. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации США, в 2008 году количество посадочных пассажиров (на посадочных талонах) составило 76 168 человек, в 2009 году — 73 841 человек, а в 2010 году — 74 357 человек. Аэропорт расширяется в соответствии с целями, установленными в Генеральном плане развития Тайлера; 17 августа 2002 года был открыт новый терминал, удвоивший его площадь. Тайлер является крупным центром для авиации общего назначения, располагающим тремя общественными стоянками для воздушных судов авиации общего назначения.

Исторические авиаперевозки

Авиаперевозки начались в 1930-х годах. Тайлер был указан в расписаниях Delta Air Lines к 1936 году на маршруте Даллас – Атланта с несколькими остановками через Шревпорт и другие пункты. В 1952 году самолеты Delta Douglas DC-3 летали в восточном направлении по маршруту Форт-Уэрт – Даллас Лав-Филд – Тайлер – Лонгвью, Техас – Шревпорт – Монро, Луизиана – Джексон, Миссисипи – Меридиан, Миссисипи – Сельма, Алабама – Монтгомери, Алабама – Колумбус, Джорджия – Атланта, а также в западном направлении по маршруту Атланта – Колумбус, Джорджия – Монтгомери – Меридиан – Хаттисбург, Миссисипи – Новый Орлеан – Батон-Руж – Александрия, Луизиана – Шревпорт – Тайлер – Даллас Лав-Филд – Форт-Уэрт. Delta конкурировала с Trans Texas Airways, выполнявшей рейсы в Даллас Лав-Филд также на самолетах DC-3. Delta прекратила полеты в Тайлер в 1956 году. Mid Continent Airlines обслуживала Тайлер с 1947 года самолетами Douglas DC-3, осуществляя ежедневные рейсы в южном направлении по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол, Миннесота – Сиу-Фолс – Сиу-Сити – Омаха – Сент-Джозеф, Миссури – Канзас-Сити – Джоплин – Талса – Маскоги, Оклахома – Тайлер – Хьюстон, аэропорт Хобби, а также ежедневные рейсы в северном направлении по маршруту Хьюстон, аэропорт Хобби – Тайлер – Маскоги – Талса – Канзас-Сити – Де-Мойн. К 1952 году Mid Continent выполняла два ежедневных рейса DC-3 в южном направлении, один по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол – Сиу-Фолс – Сиу-Сити – Омаха – Канзас-Сити – Талса – Макалестер, Оклахома – Париж, Техас – Тайлер – Лонгвью, Техас – Хьюстон, аэропорт Хобби, а другой по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол – Омаха – Канзас-Сити – Талса – Маскоги – Тайлер – Хьюстон, аэропорт Хобби, а также ежедневный рейс DC-3 в северном направлении по маршруту Хьюстон, аэропорт Хобби – Лонгвью – Тайлер – Париж, Техас – Макалестер, Оклахома – Талса – Джоплин – Канзас-Сити – Де-Мойн – Уотерлу, Айова – Мейсон-Сити, Айова – Рочестер, Миннесота – Миннеаполис/Сент-Пол. Впоследствии Mid Continent была приобретена и объединена с Braniff International Airways, которая весной 1953 года выполняла рейсы DC-3 по ежедневному кольцевому маршруту Хьюстон, аэропорт Хобби – Лонгвью – Тайлер – Талса – Джоплин – Канзас-Сити – Омаха – Миннеаполис/Сент-Пол, прежде чем прекратить обслуживание Тайлера в том же году. Trans Texas Airways (TTa) также начала обслуживать Тайлер в 1940-х годах; ее самолеты Douglas DC-3 летали между Даллас Лав-Филд, Бомонтом/Порт-Артуром и Хьюстон, аэропорт Хобби. В 1952 году TTa выполняла три рейса DC-3 в день в Бомонт/Порт-Артур через Луфкин, Палестину и Накогдочес, с одним рейсом, продолжающимся до Галвестона и Хьюстона. Позже были заменены самолеты Convair 240 и турбовинтовые Convair 600. В 1966 году TTa Convair 240 и DC-3 летали без пересадок в Даллас, а Convair 240 летали прямыми рейсами в Хьюстон и Новый Орлеан. К 1968 году TTa начала выполнять рейсы на турбовинтовых самолетах Convair 600 в Тайлере. Затем Trans Texas изменила свое название на Texas International Airlines (TI); в 1970 году турбовинтовые самолеты TI Convair 600 и Beechcraft 99 летали без пересадок в Даллас с прямыми рейсами Convair 600 в Мемфис и Новый Орлеан. Также в 1970 году авиакомпания Air Texas осуществляла беспосадочные рейсы Beechcraft 99 между аэропортом и Остином (AUS), Даллас Лав-Филд (DAL) и Межконтинентальным аэропортом Хьюстона (IAH). В 1974 году все рейсы TI в Тайлере выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 600 с тремя ежедневными рейсами без пересадок в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), а также прямыми рейсами в Хьюстон и Мемфис. В 1975 году Texas International конкурировала с Далласом/Форт-Уэртом, поскольку авиакомпания Metroflight Airlines, дочерняя компания Metro Airlines, выполняла семь беспосадочных рейсов de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter в DFW, в то время как TI выполняла два беспосадочных рейса на самолетах Convair 600. Согласно официальному руководству авиакомпаний от 1 февраля 1976 года, Texas International выполняла прямые рейсы Convair 600 в Тайлер из Остина, Хьюстона (IAH), Мидленда/Одессы, Шревпорта и Уичита-Фоллс. В этом OAG также перечислены девятнадцать ежедневных рейсов Metroflight Twin Otter, выполняемых в Тайлер, в том числе девять беспосадочных рейсов из Далласа/Форт-Уэрта (DFW), девять беспосадочных рейсов из Лонгвью и один беспосадочный рейс из Накогдочес, причем последний рейс выполнял прямое сообщение из Хьюстона (IAH) и Луфкина. К 1981 году авиакомпания выполняла 12 ежедневных рейсов без пересадок между Тайлером и Далласом/Форт-Уэртом на самолетах Short 330 и Twin Otters. Metroflight затем стала авиаперевозчиком American Eagle, выполняющим рейсы с использованием совместного кода для American Airlines, и в 1985 году продолжала обслуживать рейсы Twin Otter между Тайлером и международным аэропортом Даллас/Форт-Уэрт. Также в 1985 году Eastern Express, эксплуатируемая Metro Airlines от имени Eastern Air Lines, выполняла три рейса в день из Межконтинентального аэропорта Хьюстона (IAH) на самолетах DHC 6 Twin Otter, включая один беспосадочный рейс и два прямых рейса с одной пересадкой через Лонгвью. Другие авиакомпании в 1985 году включали Air Spirit, независимую региональную авиакомпанию, выполнявшую рейсы на турбовинтовых самолетах Embraer EMB 110 Bandeirante без пересадок в Остин в рамках маршрута Texarkana – Тайлер – Остин. В 1989 году конкуренция возобновилась на маршруте Тайлер – Даллас/Форт-Уэрт: American Eagle Saab 340 и Delta Connection Embraer EMB 110 Bandeirantes, эксплуатируемые Atlantic Southeast Airlines (ASA) от имени Delta Air Lines. Официальное руководство авиакомпаний перечисляет четырнадцать ежедневных рейсов между Тайлером и DFW. К 1991 году Delta Connection (ASA) Embraer EMB 120 Brasilias и EMB 110 Bandeirantes летали в DFW. В 1995 году Continental Express выполняла рейсы на самолетах Embraer EMB 120 Brasilias в IAH с тремя ежедневными рейсами без пересадок в рамках соглашения о совместном использовании кодов с Continental Airlines. К 1999 году Continental Express заменила это обслуживание Brasilias на более мелкие Beechcraft 1900D с четырьмя ежедневными рейсами без пересадок. Continental Express начала выполнять рейсы на региональных реактивных самолетах в Тайлер в 2000-х годах, и в 2012 году Continental завершила слияние с United Airlines, в результате чего обслуживание Тайлера стало United Express. United Express прекратила обслуживание Тайлера в апреле 2016 года из-за снижения спроса со стороны энергетического сектора на рейсы в Тайлер. В середине 1990-х годов Conquest Airlines, региональная авиакомпания, выполняла рейсы на самолетах Fairchild Swearingen Metroliners без пересадок как в Остин, так и в Сан-Антонио. Dallas Express Airlines, еще одна региональная авиакомпания, выполняла рейсы на двухмоторных самолетах Piper без пересадок из DAL. К 2000 году Austin Express, также региональная авиакомпания, заменила Conquest рейсами Metroliners без пересадок в Остин. Frontier Airlines, базирующаяся в Денвере, штат Колорадо, также предлагала рейсы из Тайлера на магистральных реактивных самолетах Airbus A320 без пересадок в Денвер; эти рейсы длились с июля 2019 года по апрель 2020 года, при этом A320 был самым большим самолетом, когда-либо выполнявшим регулярные пассажирские авиарейсы из аэропорта.

Airline service began in the 1930s. Tyler was listed in Delta Air Lines timetables by 1936 on a Dallas Atlanta multi stop route via Shreveport and other stops. In 1952, Delta Douglas DC 3s flew eastbound Fort Worth – Dallas Love Field – Tyler – Longview, TX – Shreveport – Monroe, LA – Jackson, MS – Meridian, MS – Selma, AL – Montgomery, AL – Columbus, GA – Atlanta as well as westbound Atlanta – Columbus, GA – Montgomery – Meridian – Hattiesburg, MS – New Orleans – Baton Rouge – Alexandria, LA – Shreveport – Tyler – Dallas Love Field – Fort Worth. Delta had competition to Dallas Love Field operated by Trans Texas Airways, also with DC 3s. Delta left Tyler in 1956. Mid Continent Airlines was serving Tyler by 1947 with Douglas DC 3 aircraft operating a daily southbound routing of Minneapolis/St. Paul, MN Sioux Falls Sioux City Omaha St. Joseph, MO Kansas City Joplin Tulsa Muskogee, OK Tyler Houston Hobby Airport as well as a daily northbound routing of Houston Hobby Airport Tyler Muskogee Tulsa Kansas City Des Moines. By 1952 Mid Continent was operating two daily southbound DC 3 flights, one with a routing of a Minneapolis/St. Paul Sioux Falls Sioux City Omaha Kansas City Tulsa McAlester, OK Paris, TX Tyler Longview, TX Houston Hobby Airport and the other with a routing of Minneapolis/St. Paul Omaha Kansas City Tulsa Muskogee Tyler Houston Hobby Airport as well as a daily northbound DC 3 flight with a routing of Houston Hobby Airport Longview Tyler Paris, TX McAlester, OK Tulsa Joplin Kansas City Des Moines Waterloo, IA Mason City, IA Rochester, MN Minneapolis/St. Paul. Mid Continent was then acquired by and merged into Braniff International Airways which in the spring of 1953 was operating DC 3 flights on a daily roundtrip routing of Houston Hobby Airport Longview Tyler Tulsa Joplin Kansas City Omaha Minneapolis/St. Paul before discontinuing all service to Tyler later that same year. Trans Texas Airways (TTa) also began serving Tyler in the 1940s; its Douglas DC 3s flew between Dallas Love Field, Beaumont/Port Arthur, and Houston Hobby Airport. In 1952, TTa flew three DC 3s a day to Beaumont/Port Arthur via Lufkin, Palestine, and Nacogdoches, with one flight continuing on to Galveston and Houston. Convair 240 propeller aircraft and then Convair 600 turboprops later took over. In 1966, TTa Convair 240s and DC 3s flew nonstop to Dallas, while Convair 240s flew direct to Houston and New Orleans. By 1968 TTa had begun Convair 600 turboprop flights at Tyler. Trans Texas then changed its name to Texas International Airlines (TI); in 1970, TI Convair 600s and Beechcraft 99 turboprops flew nonstop to Dallas with direct Convair 600 service to Memphis and New Orleans. Also in 1970, commuter air carrier Air Texas was operating nonstop Beechcraft 99 service between the airport and Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) and Houston Intercontinental Airport (IAH). In 1974, all TI flights at Tyler were being operated with Convair 600 turboprops with three weekday nonstops to Dallas/Fort Worth (DFW), as well as direct service to Houston and Memphis. In 1975, Texas International had competition to Dallas/Fort Worth as commuter air carrier Metroflight Airlines, a subsidiary of Metro Airlines, was operating seven nonstop de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter flights to DFW, while TI had two nonstops with Convair 600s. According to the February 1, 1976 Official Airline Guide, Texas International was operating direct Convair 600 service to Tyler from Austin, Houston (IAH), Midland/Odessa, Shreveport and Wichita Falls. This OAG also lists nineteen weekday Metroflight Twin Otter flights being operated into Tyler, including nine nonstops from Dallas/Fort Worth (DFW), nine nonstops from Longview and one nonstop from Nacogdoches with this latter flight operating direct service from Houston (IAH) and Lufkin. By 1981, the airline was operating 12 weekday nonstops between Tyler and Dallas/Fort Worth with Short 330s and Twin Otters. Metroflight then became an American Eagle carrier operating code sharing flights for American Airlines, and in 1985 was continuing to operate Twin Otter service between Tyler and Dallas/Fort Worth International Airport. Also in 1985, Eastern Express operated by Metro Airlines on behalf of Eastern Air Lines was operating three flights a day from Houston Intercontinental Airport (IAH) with DHC 6 Twin Otter aircraft including one nonstop flight and two direct one stop flights both via Longview. Other airline service in 1985 included Air Spirit, an independent commuter airline, flying Embraer EMB 110 Bandeirante turboprops nonstop to Austin as part of a Texarkana – Tyler – Austin route. In 1989, competition had resumed on the Tyler Dallas/Fort Worth route: American Eagle Saab 340s and Delta Connection Embraer EMB 110 Bandeirantes operated by Atlantic Southeast Airlines (ASA) on behalf of Delta Air Lines. The Official Airline Guide lists fourteen weekday flights between Tyler and DFW. By 1991 Delta Connection (ASA) Embraer EMB 120 Brasilias and EMB 110 Bandeirantes were flying to DFW. In 1995, Continental Express was flying Embraer EMB 120 Brasilias to IAH with three weekday nonstops via a code sharing agreement with Continental Airlines. By 1999 Continental Express had replaced this Brasilia service with smaller Beechcraft 1900Ds with four weekday nonstops. Continental Express began regional jet service to Tyler in the 2000s and in 2012 Continental completed its merger with United Airlines, with the service to Tyler becoming United Express. United Express ceased service to Tyler in April 2016 due to reported lower demand from the energy sector for flights to Tyler. In the mid 1990s, Conquest Airlines, a commuter airline, flew Fairchild Swearingen Metroliners nonstop to both Austin and San Antonio. Dallas Express Airlines, another commuter airline, was flying twin engined Pipers nonstop from DAL. By 2000, Austin Express, also a commuter airline, had replaced Conquest with nonstop Metroliners to Austin. Denver, Colorado based Frontier Airlines also offered flights from Tyler with Airbus A320 mainline jetliner service nonstop to Denver; these flights lasted from July 2019 to April 2020 with the A320 being the largest aircraft ever to operate scheduled passenger airline service from the airport.

Музей

Исторический авиационный мемориальный музей, авиационный музей, расположенный в аэропорту, арендовал и переехал в бывший пассажирский терминал Тайлера, который не использовался с 2002 года. В музее представлены различные экспонаты, включая несколько военных реактивных истребителей, а также два самолета МиГ-17Ф российского производства, базирующиеся и обслуживаемые в аэропорту.

Аварии и инциденты

13 июля 2017 года: Piper PA 31T Cheyenne, принадлежащий T 210 HOLDINGS LLC: Самолет потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта, направляясь в аэропарк Мидленд. Катастрофа произошла в четверти мили к югу от аэропорта, погибли два человека.