Введение
Выпущенный из эксплуатации вагон нью-йоркского метро
R12 – это вагон нью-йоркского метро, построенный компанией American Car and Foundry Company в 1948 году. Всего было построено 100 вагонов, сформированных в виде отдельных единиц. Было изготовлено два варианта: вагоны с электрооборудованием Westinghouse (WH) и вагоны с электрооборудованием General Electric (GE). R12 стали первым городским подвижным составом послевоенного периода для дивизиона IRT A. Первый из них поступил в эксплуатацию 13 июля 1948 года; первоначально парк использовался на линии IRT Flushing Line до поступления в 1960-х годах парков R33S и R36, построенных к Всемирной выставке. R12 были выведены из эксплуатации в начале 1980-х годов из-за сокращения маршрутов перед поступлением парка R62 в середине 1980-х годов, а последний состав R12 совершил свой рейс в сентябре 1981 года. Два вагона R12 были сохранены для Нью-Йоркского музея транспорта, а остальные были отправлены на утилизацию.
Описание
Вагоны R12 были пронумерованы от 5703 до 5802. Они стали первыми серийно выпускаемыми автомобилями, оснащенными электрическими приводами дверей, в отличие от пневматических (прототипы R11/R34 были первыми автомобилями с подобными функциями). R12 была первой послевоенной серией вагонов метро для подразделения IRT и второй послевоенной серией подвижного состава в целом, после вагонов R10, построенных примерно в то же время для подразделения IND/BMT B. Эти два типа вагонов были очень похожи друг на друга, за исключением того, что R12 были меньше, поскольку строились по спецификациям дивизиона А. R12 стали первым заказом вагонов типа "R", выполненным для дивизиона А (это название отражает практику присвоения вагонам класса буквенного обозначения "R" – от "rapid transit", то есть скоростного транзита – с последующим номером, производным от номера контракта). Эта практика берет начало с заказа R1, выполненного для Независимой системы метро. После слияния IRT, BMT и IND в 1940 году все последующие заказы на вагоны метро стали выполняться по контракту "R". Существовали две версии R12: вагоны с электрооборудованием Westinghouse Electric (WE) (5703–5752) и с электрооборудованием General Electric (GE) (5753–5802). На протяжении всего срока службы вагоны R12 имели несколько вариантов окраски. Первоначально они поставлялись в двухцветной серой окраске с оранжевыми полосами, затем были перекрашены в сплошной ярко-красный цвет, и, наконец, в серебристый цвет с синей полосой, принятый MTA. В середине 1960-х годов вагон 5707 получил внутреннюю окраску в крапленый зеленый цвет. Вагоны 5703–5737 были оснащены люминесцентными лампами другого типа, обеспечивавшими более яркое освещение, чем у большинства последующих вагонов этой серии, хотя такие же лампы также были установлены на вагонах 5742, 5756, 5784 и R14 5904.
История
Поставки вагонов начались в июне 1948 года. Первые R12 поступили в эксплуатацию на линии IRT Flushing Line 13 июля 1948 года. Все 100 вагонов были поставлены к октябрю 1948 года. R12 курсировали по линии Флашинг до появления вагонов R33S и R36, поступивших для обслуживания Всемирных выставок в конце 1963 – начале 1964 года. Затем R12 были переведены для работы на другие маршруты дивизиона А. Одним из заданий было существенное изменение всех вагонов с двигателями GE (путем отключения динамического торможения и удаления третьей (параллельной) ступени на их контроллерах) и отправка их в августе 1969 года на 8 (эстакадная линия Третьей авеню) в Бронксе, где они работали до закрытия этого маршрута 29 апреля 1973 года. После этого они были навсегда сняты с пассажирских перевозок и переведены в служебный парк после чуть менее чем 25 лет эксплуатации на пассажирских линиях. Номера вагонов, переведенных в служебный парк, получили префикс "3". Кроме того, четыре вагона R12 с двигателями Westinghouse (5703–5706) были незначительно модифицированы для использования на шаттле Bowling Green–South Ferry. Они были оборудованы таким образом, чтобы центральная дверь каждого вагона могла открываться на станции South Ferry, в то время как остальные двери оставались закрытыми. Эти вагоны использовались до прекращения работы шаттла 12 февраля 1977 года, после чего они были перенаправлены на маршрут 3, поскольку в то время эти четыре вагона шаттла проходили осмотр и обслуживание в депо Livonia Barn, на маршруте 3.