Toyota Carina: История модели и эволюция (Toyota Carina: Istoriya modeli i evolyutsiya)

Введение

Toyota Carina (японский: トヨタ・カリーナ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с декабря 1970 года по декабрь 2001 года. Он был представлен как седан, дополняющий модель Celica, с которой изначально разделял платформу. Позже он был переведен на платформу Corona, но сохранил свой спортивный имидж, отличаясь оригинальным дизайном кузова и интерьера — ориентированным на молодежную аудиторию и остававшимся эксклюзивным для японских дилерских центров Toyota Store. В 2001 году в Японии его сменила Toyota Allion, а в Европе — Toyota Avensis. Название Carina было вдохновлено созвездием Карина, что перекликается с названием Celica, которое, в свою очередь, происходит от латинского слова coelica, означающего "небесный" или "звездный".

Второе поколение (A40/A50; 19771981)

Выпущенный в Японии в августе 1977 года, автомобиль следующего поколения Carina стал доступен в Германии в декабре 1977 года, а в других европейских странах – в 1978 году. На большинстве рынков Carina оснащались тем же 1,588-кубическим двигателем 2T, что и его предшественник. Для Carina заявлялась мощность DIN. Опция автоматической трансмиссии была новой для многих экспортных рынков. Японский актер Сонни Чиба был лицом Carina в японской рекламе на протяжении нескольких десятилетий. Впервые на экспортные рынки была представлена модель универсала, с той же усиленной задней подвеской на листовых рессорах, которая использовалась на поздних версиях первого поколения Carina Van, поскольку она предназначалась для коммерческого использования в Японии. В 1980 году все модели получили обновленный дизайн передней и задней части, а также фары и улучшенный интерьер. В следующем году седаны и купе (но не универсалы) в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатыми коробками передач, с сохранением опциональной автоматической трансмиссии. Начиная с этого поколения, впрыск топлива стал опциональным для моделей высшего класса. В ноябре 1977 года были обновлены показатели выбросов двигателя 3T U объемом 1800 куб. см. В мае 1978 года была добавлена модель GT 1600, и стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 1600GT 2T GEU был адаптирован к требованиям экологического стандарта Showa 53 (1978), а мощность была увеличена с до . В список опций был добавлен уретановый бампер для повышения безопасности при ударах. В сентябре 1978 года двигатель 3T EU (1770 куб. см, OHV EFI) был установлен в модели ST EFI и SR EFI, изначально только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Одновременно с этим, 2000GT с двигателями DOHC 18R GU и 18R GEU EFI соответствовали нормам выбросов 1978 года, как и двигатели 18R U и 21R U. Эмблема была изменена с "TOYOTA CARINA" на "TOYOTA". Купе 2000GT с жестким верхом имело общую платформу с Celica, что позволило Toyota продавать Celica в другом японском дилерском центре Toyota под названием Toyota Store, поскольку Celica продавался исключительно в дилерских центрах Toyota Corolla. В августе 1979 года передняя часть автомобиля претерпела значительные изменения, теперь включающие четыре фары вместо предыдущей конфигурации, в то время как фургон сохранил четыре круглые фары. Задняя часть получила измененное крепление номерного знака, придав ей новый стиль. Двигатели 3T EU и 21R U теперь были доступны с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Эти два двигателя, вместе с 18R GEU, стали единственными предлагаемыми двигателями (в Японии). Задняя подвеска стала полузависимой, что ознаменовало переход к серии A50 Carina. Двухдверный седан Super Deluxe был снят с производства, как и Van 1400. Van 1600 получил двигатель 12T J и опцию автоматической трансмиссии, а также код шасси, теперь соответствующий остальной модельной линейке Carina (TA49V). По состоянию на август 1980 года, спецификация EFI 1800 Hard Top (ST EFI, SR EFI) была единственным двигателем, предлагаемым для седанов и купе.

Released in Japan August 1977, the next generation Carina was available in Germany in December 1977 and in other European countries during 1978. In most markets Carinas were fitted with the same 1,588 cc 2T engine as its predecessor. In the Carina, an output of DIN was claimed. The option of automatic transmission was new to many export markets. Japanese actor Sonny Chiba was the spokesman for the Carina in Japanese commercials for several decades. An estate car model was introduced to export markets for the first time, with the same heavy duty leaf spring rear suspension that had been seen on the late appearing first generation Carina Van, as it was intended for commercial use in Japan. In 1980, all models had revised front and rear end styling and headlights, and also received improved interiors. The following year, saloon and coupé models (but not the estate) were fitted with five speed gearboxes as standard, still with optional automatic transmissions. Starting with this generation, fuel injection was available optionally on top level models. In November 1977, the 3T U 1,800 cc engine emissions are updated. In May 1978, the GT 1600 cc was added, and a three speed automatic transmission became available. The 1600GT 2T GEU engine was made to comply with the Showa 53 (1978) emissions regulation, while output improved from to The options list was updated to include a urethane bumper for impact improvement. In September 1978, the 3T EU engine (1,770 cc OHV EFI) was installed in the ST EFI and SR EFI models, initially only with a five speed manual. At the same time, the 2000GT with DOHC 18R GU and the 18R GEU EFI engine, fit 1978 exhaust emission regulations, as did the 18R U and 21R U engines. The emblem was changed to "TOYOTA" from "TOYOTA CARINA". The 2000GT hardtop coupe shared a platform with the Celica, which gave Toyota the ability to sell the Celica at a different Japanese Toyota dealership called Toyota Store as the Celica was exclusive to Toyota Corolla Store locations. In August 1979, the front of the vehicle received a major change that now included four headlamp lights rather than the previous setup, with the Van remaining with four round lamps. The rear received a changed license plate mounting to give it a new style. 3T EU and 21R U engines were now available with the four speed automatic transmission. These two, along with the 18R GEU, were now the only engines offered (in Japan). The rear suspension became of the semi trailing type, becoming the A50 series Carina in the process. The Super Deluxe two door sedan was discontinued, as was the 1400 Van. The 1600 Van received the 12T J engine and the option of an automatic transmission, along with a chassis code now in line with the remainder of the Carina range (TA49V). As of August 1980, the EFI specification 1800 Hard Top (ST EFI, SR EFI) was the only engine offered in the sedans/coupés.

Селика Кэмри (1980-1982)

Toyota использовала серию A40/A50 Carina в качестве основы для Celica Camry, четырехдверного спортивного седана, представленного в Японии в январе 1980 года и продаваемого через дилерские центры Toyota Corolla Store. Он был создан как дополнение к Carina, который продавался исключительно в магазинах Toyota. Celica Camry позиционировался как седанная версия двухдверного купе и трехдверного лифтбека Toyota Celica (A40 и A50), однако имел мало общих компонентов с этой моделью. Вместо этого Toyota изменила переднюю часть Carina, придав ей стилистические элементы, напоминающие Celica XX 1978–1981 годов выпуска (известную как Celica Supra на экспортных рынках). С августа 1980 года Celica Camry также начала продаваться через недавно созданную дилерскую сеть Toyota Vista. Колесная база Celica Camry идентична колесной базе Celica и Carina, при этом все три модели (а также Corona) имеют практически одинаковые внешние габариты. За время выпуска в Японии было продано более 100 000 автомобилей. Celica Camry также экспортировалась на ряд рынков под названием Carina, заменяя дизайн передней части Carina второго поколения на этих рынках. Эти экспортные версии отличались дизайном задней части и также предлагались в кузове универсал. Спортивный имидж Celica Camry разделяла Toyota Chaser, которая продавалась исключительно в японских дилерских центрах Toyota Vista Store.

Третье поколение (A60; 19811988)

В своем третьем воплощении Carina следовала моде того времени, получив еще более угловатый дизайн и четыре квадратные фары. Купе оснастили прямоугольными фарами, которые также устанавливались на Carina Surf (универсал) и поставлялись на экспорт, а Carina Van получила двойные круглые фары в черной пластиковой окантовке. Автомобиль, как и его предшественники, сохранил компоновку с передним двигателем и задним приводом, хотя к тому времени конкуренты уже переходили на передний привод в этом классе. Третье поколение было представлено через два месяца после родственной Celica, в сентябре 1981 года, и стало последней Carina с задним приводом. Более точный реечный рулевой механизм заменил рециркуляционные шарики, использовавшиеся в предыдущих поколениях; Carina A60 использовала стойки McPherson спереди и пятирычажную зависимую заднюю ось – за исключением более мощных версий с впрыском топлива, которые имели независимую (полузависимую) заднюю подвеску. Европейские версии Carina получили независимую заднюю подвеску, предназначенную для моделей более высокого класса в Японии, хотя универсал сохранил зависимую заднюю ось. Задний привод Carina, представленная в Европе в 1982 году, обычно заменялась на Carina II в начале 1984 года. В мае 1984 года, в дополнение к модельному ряду седанов с задним приводом, был представлен переднеприводный четырехдверный седан "Carina FF" (шасси T150). Купе, Surf (универсал) и фургоны продавались непрерывно. Также были внесены незначительные изменения, включая окрашенные в цвет кузова бамперы для моделей более высокой комплектации. В августе 1985 года были изменены комплектации, чтобы перевести спортивные модели (1600GT, 1600GT R, 1800GT T, 1800GT TR) в линейку переднеприводных автомобилей. Одновременно прекратились продажи купе с задним приводом. Модельный ряд седанов был сокращен до комплектаций 1500 Standard, DX, SG и 1800 SG. Продажи Surf и фургонов продолжались без изменений. Carina с передним двигателем и задним приводом продолжали производиться параллельно с новой серией T150 до мая 1988 года в кузовах Surf, фургон и седан. Платформа Carina RWD, использовавшаяся в Carina Surf и Carina Van, продолжала базироваться на платформе Toyota серии "A" до 1988 года. Carina оставалась эксклюзивной для дилерских центров Toyota Store в Японии, в то время как Corona оставалась эксклюзивной для Toyopet Store. После перехода платформы Carina на платформу Toyota Corona "T", общую с купе и хэтчбеком Celica, заднеприводное купе Carina было снято с производства после появления в августе 1985 года "четырехдверного купе" Carina ED. Toyota рассчитывала на соотношение между линейками Carina и Corona в пользу переднеприводных моделей в пропорции три к двум.

In its third incarnation, the Carina followed the fashion of the time with a still more angular overall look and four square headlights. The Coupé received rectangular headlights, which were also installed on the Carina Surf (wagon) and were used in export, while the Carina Van received twin, round headlamps set in a black plastic surround. The car followed its predecessors in retaining a front engine rear wheel drive configuration even though by then competitor manufacturers were following a trend of switching to front wheel drive in this class. The third generation was first released two months after the related Celica, in September 1981, and was the last Carina to use rear wheel drive. More precise rack and pinion steering replaced the recirculating ball used in previous generations; the A60 Carina used a MacPherson struts up front and a five link, solid rear axle – except for the more powerful, fuel injected versions which have independent (semi trailing arm) suspension at the rear. The European Carinas all received the independent rear suspension reserved for higher end models in Japan, although the station wagon retained the live rear axle. Introduced in Europe for 1982, the rear wheel drive Carina was typically replaced by the Carina II in early 1984. In May 1984, the front wheel drive four door sedan "Carina FF" (T150 chassis) was introduced in addition to the rear wheel drive sedan range. Coupé, Surf (Wagon), and vans were sold continuously. Minor changes also took place, including body coloured bumpers for higher grade models. In August 1985, the trim levels were changed to shift the Sports models (1600GT, 1600GT R, 1800GT T, 1800GT TR) into the front wheel drive range. Rear wheel drive coupé sales were terminated at the same time. The sedan lineup was now reduced to 1500 standard, DX, SG, and 1800 SG trim levels. Surf and van sales continued as heretofore. Front engine, rear wheel drive Carinas continued to be produced alongside the new T150 series until May 1988 in Surf, van, and sedan models. The Carina RWD platform of the Carina Surf, and Carina Van continued to use the Toyota "A" series platform until 1988. The Carina continued to be exclusive in Japan to Toyota Store locations, while the Corona remained exclusive to Toyopet Store locations. After the Carina platform was realigned to the Toyota Corona "T" platform, shared with the Celica coupé and hatchback, the rear wheel drive Carina Coupé was cancelled once the Carina ED "four door coupé" was introduced in August 1985. Between the Carina and Corona lines, Toyota expected a three to two proportion of front wheel drive to rear wheel drive models.

Пятое поколение (T170; 1988-1992)

Седьмое поколение Carina было ограничено версией седана, предназначенной исключительно для японского рынка. Автомобиль имел немного общего с сестринской моделью Corona Premio, которая продавалась в некоторых странах Азии. Модель T190 унаследовала систему в качестве базовой платформы. В 1996 году, вместе с базовой моделью "Ti" (объемом 1500 и 2200 куб. см), была представлена спортивная версия "GT" с 5-клапанным двигателем 4A-GE "черной крышки" и 5-ступенчатой механической коробкой передач C56. Начиная с 1998 года, GT оснащалась 6-ступенчатой механической коробкой передач C160. Универсал/коммерческий фургон больше не предлагался, его заменила Toyota Caldina, а в качестве альтернативы Toyota предлагала Toyota Ipsum – пятидверный универсал в стиле MPV. Ipsum предлагала передний привод с опциональным полным приводом, позаимствованным у Caldina. Кроме того, существовала редкая полноприводная модель "Si" ST215, оснащенная двигателем 3S-FE и приборной панелью Optitron. Детали подвески были общими с Caldina ST215 4WD. Передние и дверные панели, сиденья и приборная панель от Corona Premio T210 использовались и в Carina. Вместе с новой Corona Premio была внедрена первая кузовная конструкция Toyota, повышающая безопасность при столкновениях, "GOA". Двигатель 7A-FE был 1,8-литровым двигателем с обедненной смесью, 5A-FE – 1500 куб. см, а серия 2C-TE оснащалась 2000-кубовым турбодизелем. 1600-кубовая версия двигателя 4A-FE с обедненной смесью больше не предлагалась. Спортивная версия "GT" базировалась на модели AT210. Двигатель был общим с топовыми версиями Corolla Levin AE111 и Toyota Sprinter Trueno (высокооборотистый 4A-GE, развивающий 165 л.с. и с красной зоной на 8000 об/мин, известный как "черная крышка"). Комплектация GT поставлялась с опциональной механической коробкой передач, доступной на Corolla Levin/Trueno AE101 и AE111 того периода – 5-ступенчатой (серия C56). В 1997 году была представлена модель Limited с дополнительными функциями, известная как "GT PIERNA". Это была единственная версия Carina GT, предлагаемая в черном цвете. В августе 1998 года были внесены незначительные изменения в дизайн. Фары и задние фонари были обновлены для придания более свежего вида, а также были немного изменены бамперы. Объем дизельного двигателя Ti был увеличен с 2000 до 2200 куб. см. Модель GT отличалась передней решеткой, где вместо эмблемы "CARINA" в центре располагались буквы "GT" красного, черного и никелевого цветов. Кроме того, GT оснащалась той же 6-ступенчатой коробкой передач с коротким ходом, что и Corolla Levin/Trueno серии C160, с дифференциалом повышенного трения (LSD). Диаметр дисковых тормозов был увеличен, а диаметр колес – до 15 дюймов. Штатный размер шин для GT составлял 195/55 R15. Наряду с передней распоркой, для повышения жесткости и управляемости автомобиля были добавлены усилители задней части кузова, соединяющие левую и правую задние стойки с опорой и задней полкой. Версия GT поставлялась со стильным обвесом, включающим передний бампер, боковые пороги и спойлер на задний бампер, а также опциональный большой задний спойлер. Для обивки использовалась более темная спортивная ткань, соответствующая спортивному и агрессивному стилю автомобиля. В декабре 2001 года производство Carina было прекращено.

The seventh generation Carina was limited to a sedan version produced only for the Japanese market. The car shared few similarities with its sister model the Corona Premio which was marketed in some Asian countries. The T190 model inherited the system as the basic platform. In 1996, along with the base "Ti" model (1500 cc 2200 cc), a sports "GT" version was introduced with the 5 valves per cylinder 4A GE 'black top' engine and 5 speed C56 manual transmission. Beginning in 1998, the GT was equipped with a 6 speed C160 manual transmission. The station wagon/commercial van was no longer offered, having been replaced by the Toyota Caldina, and Toyota offered the Toyota Ipsum, a five door wagon in the style of a MPV as an alternative. The Ipsum offered front wheel drive, with optional AWD, borrowed from the Caldina. Besides, the rare 4WD model "Si" ST215, equipped with 3S FE engine and optitron instrument panel existed. Suspension parts was shared with the Caldina ST215 4WD. Front and door panels, seats and the instrument panel of the T210 Corona Premio was shared with the Carina. With the new Corona Premio, Toyota's first collision safety body "GOA" was adopted. The 7A FE engine was a lean burn type 1.8 litre engine, the 5A FE was 1500 cc, and the 2C TE series was equipped with a 2000 cc turbo diesel. The 1600 cc version of the lean burn 4A FE engine was no longer offered. A "GT" sports version was based on the AT210 model. The engine was shared with the top of the line AE111 Corolla Levin and Toyota Sprinter Trueno (a high revving 4A GE producing 165 PS and red lining at 8000 rpm, known as the "black top"). The GT spec came with an optional manual transmission found in the AE101 AE111 Corolla Levin/Trueno of that period, which was a 5 speed manual transmission (C56 transmission series). In 1997, a Limited model equipped with few extra features was introduced, known as the "GT PIERNA". This was the only Carina GT version to be offered in black. August 1998 brought minor changes in design. The headlamps and tail lights were given a makeover for a refreshing look and feel. Slight alterations were also made to the bumpers. The 2000 cc diesel engine of the Ti model was increased to 2200 cc. The GT model was distinguished by the front grille where, instead of the "CARINA" emblem in the middle, the letters "GT" were placed in red, black, and nickel. In addition, the GT was equipped with the same 6 speed short shifter manual transmission as the Corolla Levin/Trueno C160 series which came with a limited slip differential (LSD). The diameter of the disc brake was increased and the wheel diameter was increased to 15 inches. Tyre size for the stock GT was 195/55 R15. Along with a front strut bar, reinforcements to the rear part of the vehicle were added to bind the left and right rear sash to a support and the rear back head. These came stock and were aimed to improve overall stiffness and handling of the vehicle. The GT version came with a stylish stock front bumper body kit, side skirts and rear bumper spoilers and an optional large rear spoiler. A darker sporty fabric was used for the upholstery to match the sporty and aggressive appeal of the vehicle. In December 2001, production of the Carina ended after .

Европейское название

В 1984 году в Европе "Корона" продавалась под названием "Carina II". Это продолжалось и с новой моделью, представленной в 1988 году, а затем с "Carina E", выпущенной в 1992 году, которая также являлась "Короной". В 1997 году модель "Avensis" пришла на смену европейской линейке "Carina".