Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мясной район Чикаго и другие американские скотобойни
Meatpacking district of Chicago
other American stockyards
Union Stock Yard & Transit Co., или The Yards, был мясным районом Чикаго более века, начиная с 1865 года. Район управлялся группой железнодорожных компаний, которые приобрели болотистую местность и превратили её в централизованный перерабатывающий комплекс. К 1890-м годам капиталом, стоящим за Union Stockyards, были деньги Вандербильта. Union Stockyards функционировал в районе Нью-Сити на протяжении 106 лет, способствуя тому, чтобы Чикаго стало известно как "мясник свиней для всего мира", и на протяжении десятилетий являлся центром американской мясоперерабатывающей промышленности. Этот район послужил источником вдохновения для литературы и социальных реформ. Скотобойни стали центром роста одних из первых международных компаний. Они совершенствовали промышленные инновации и оказывали влияние на финансовые рынки. И взлёт, и падение этого района отражают эволюцию транспортных услуг и технологий в Америке. Скотобойни стали неотъемлемой частью популярной культуры и истории Чикаго. Они считаются одним из ключевых факторов, приведших к формированию современного агропромышленного комплекса. С Гражданской войны до 1920-х годов, достигнув пика в 1924 году, в Чикаго перерабатывалось больше мяса, чем где-либо ещё в мире. Строительство началось в июне 1865 года, а открытие состоялось в Рождество 1865 года. The Yards закрылись в полночь в пятницу, 30 июля 1971 года, после нескольких десятилетий упадка в период децентрализации мясоперерабатывающей промышленности. Ворота Union Stock Yard были объявлены достопримечательностью Чикаго 24 февраля 1972 года и Национальным историческим памятником 29 мая 1981 года.
The Union Stock Yard & Transit Co., or The Yards, was the meatpacking district in Chicago for more than a century, starting in 1865. The district was operated by a group of railroad companies that acquired marshland and turned it into a centralized processing area. By the 1890s, the railroad capital behind the Union Stockyards was Vanderbilt money. The Union Stockyards operated in the New City community area for 106 years, helping Chicago become known as the "hog butcher for the world," the center of the American meatpacking industry for decades. The yards became inspiration for literature and social reform. The stockyards became the focal point of the rise of some of the earliest international companies. These refined industrial innovations and influenced financial markets. Both the rise and fall of the district reflect the evolution of transportation services and technology in America. The stockyards have become an integral part of the popular culture of Chicago's history. They are considered one of the chief drivers that empowered the animal–industrial complex into its modern form. From the Civil War until the 1920s and peaking in 1924, more meat was processed in Chicago than in any other place in the world. Construction began in June 1865 with an opening on Christmas Day in 1865. The Yards closed at midnight on Friday, July 30, 1971, after several decades of decline during the decentralization of the meatpacking industry. The Union Stock Yard Gate was designated a Chicago Landmark on February 24, 1972, and a National Historic Landmark on May 29, 1981.
История
До строительства различных частных скотобоен владельцы таверн предоставляли пастбища и уход за стадами скота, ожидающими продажи. С расширением сети железных дорог в Чикаго и его окрестностях было создано несколько небольших скототорговых площадок. В 1848 году для публики открылся скотобойный рынок "Bulls Head Market". Скотобойные площадки "Bulls Head" располагались на Мэдисон-стрит и Огден-авеню. В последующие годы по всему городу появилось несколько небольших скотобоен. Между 1852 и 1865 годами в Чикаго было построено пять железных дорог. Некоторые железные дороги построили собственные скотобойни в Чикаго. Железные дороги Illinois Central и Michigan Central объединили усилия для строительства крупнейшего комплекса загонов на берегу озера к востоку от Коттедж-Гроув-авеню, от 29-й до 35-й улицы. Таким образом, Корнелиус Вандербильт, владелец New York Central Railroad, начал свой бизнес в сфере скотобоен в Чикаго. Несколько факторов способствовали консолидации чикагских скотобоен: расширение железнодорожного сообщения на запад между 1850 и 1870 годами, что привело к значительному коммерческому росту Чикаго как крупного железнодорожного узла, и блокада реки Миссисипи во время Гражданской войны, которая прекратила всю торговлю по рекам с севера на юг. Правительство Соединенных Штатов закупало большое количество говядины и свинины для снабжения войск Союза, сражавшихся в Гражданской войне. В результате поступление свиней на чикагские скотобойни выросло с 392 000 голов в 1860 году до 1 410 000 голов в зимний период убоя 1864–1865 годов; за тот же период поступление говядины в Чикаго увеличилось с 117 000 голов до 338 000 голов. С притоком мясников и небольших мясоперерабатывающих предприятий значительно увеличилось число предприятий, занимающихся переработкой огромного потока скота, поступающего на чикагские скотобойни. Целью было забивать и перерабатывать скот на месте, а не перевозить его в другие северные города для этих целей. Они располагались к югу и западу от более ранних скотобоен, в районе, ограниченном улицей Халстед на востоке, авеню Саут-Расин на западе, 39-й улицей на севере и 47-й улицей на юге. Под руководством железных дорог Alton, Chicago & St. Louis и Lake Shore and Michigan Southern Railway консорциум из девяти железнодорожных компаний (отсюда и название "Union") приобрел заболоченную территорию на юго-западе Чикаго в 1864 году за 100 000 долларов США. Скотобойни были соединены с основными железнодорожными линиями города 24 километрами путей. В конечном итоге на территории было 2300 отдельных загонов для скота, вмещающих 75 000 свиней, 21 000 голов крупного рогатого скота и 22 000 овец. Кроме того, в растущем поселении вокруг скотобоен появились отели, таверны, рестораны и офисы для торговцев и брокеров. Возглавляемая Тимоти Блэкстоуном, основателем и первым президентом Union Stock Yards and Transit Company, "The Yards" пережила огромный рост. К 1870 году здесь перерабатывалось два миллиона животных в год, а к 1890 году это число возросло до девяти миллионов. Между 1865 и 1900 годами в пределах скотобоен было забито около 400 миллионов голов скота. К началу XX века на скотобойнях работало 25 000 человек, и они производили 82% мяса для внутреннего потребления в стране. В 1921 году на скотобойнях работало 40 000 человек. Две тысячи человек работали непосредственно в Union Stock Yard & Transit Co., а остальные – в таких компаниях, как мясокомбинаты, имевшие предприятия на территории скотобоен. Когда в 1900 году город окончательно изменил течение реки Чикаго, целью было предотвратить попадание отходов скотобоен и других сточных вод в озеро Мичиган и загрязнение питьевой воды города. Развитие методов транспортировки и распределения привело к снижению объемов бизнеса и закрытию Union Stock Yards в 1971 году. National Wrecking Company заключила контракт, согласно которому National Wrecking расчистила участок площадью 102 акра и удалила около 50 акров загонов для животных, вспомогательных зданий и восьмиэтажного здания Exchange. На завершение работы и подготовку площадки для строительства промышленного парка потребовалось около восьми месяцев.
Before construction of the various private stockyards, tavern owners provided pastures and care for cattle herds waiting to be sold. With the spreading service of railroads, several small stockyards were created in and around the city of Chicago. In 1848, a stockyard called the Bulls Head Market was opened to the public. The Bulls Head Stock Yards were located at Madison Street and Ogden Avenue. In the years that followed, several small stockyards were scattered throughout the city. Between 1852 and 1865, five railroads were constructed to Chicago. Some railroads built their own stockyards in Chicago. The Illinois Central and the Michigan Central railroads combined to build the largest set of pens on the lake shore east of Cottage Grove Avenue from 29th Street to 35th Street. In this way, Cornelius Vanderbilt, owner of the New York Central Railroad, got his start in the stockyard business in Chicago. Several factors contributed to consolidation of the Chicago stockyards: westward expansion of railroads between 1850 and 1870, which drove great commercial growth in Chicago as a major railroad center, and the Mississippi River blockade during the Civil War that closed all north–south river trade. The United States government purchased a great deal of beef and pork to feed the Union troops fighting the Civil War. As a consequence, hog receipts at the Chicago stockyards rose from 392,000 hogs in 1860 to 1,410,000 hogs over the winter butchering season of 1864–1865; over the same time period, beef receipts in Chicago rose from 117,000 head to 338,000 head. With an influx of butchers and small meat packing concerns, the number of businesses greatly increased to process the flood of livestock being shipped to the Chicago stockyards. The goal was to butcher and process the livestock locally rather than transferring it to other northern cities for butchering and processing. It was south and west of the earlier stock yards in an area bounded by Halsted Street on the east, South Racine Avenue on the west, with 39th Street as the northern boundary and 47th Street as the southern boundary. Led by the Alton, Chicago & St. Louis Railroad and the Lake Shore and Michigan Southern Railway, a consortium of nine railroad companies (hence the "Union" name) acquired the marshland area in southwest Chicago for US$100,000 in 1864. The stockyards were connected to the city's main rail lines by 15 mile (24 km) of track. Eventually, the site had 2300 separate livestock pens, room to accommodate 75,000 hogs, 21,000 cattle and 22,000 sheep at any one time. Additionally, hotels, saloons, restaurants, and offices for merchants and brokers sprang up in the growing community around the stockyards. Led by Timothy Blackstone, a founder and the first president of the Union Stock Yards and Transit Company, "The Yards" experienced tremendous growth. Processing two million animals yearly by 1870, in two decades the number rose to nine million by 1890. Between 1865 and 1900, approximately 400 million livestock were butchered within the confines of the Yards. By the start of the 20th century, the stockyards employed 25,000 people and produced 82 percent of the domestic meat consumed nationally. In 1921, the stockyards employed 40,000 people. Two thousand men worked directly for the Union Stock Yard & Transit Co., and the rest worked for companies such as meatpackers, which had plants in the stockyards. When the city permanently reversed the flow of the Chicago River in 1900, the intent was to prevent the Stock Yards' waste products, along with other sewage, from flowing into Lake Michigan and contaminating the city's drinking water. Evolving methods of transportation and distribution led to declining business and the closing of the Union Stock Yards in 1971. National Wrecking Company negotiated a contract whereby National Wrecking cleared a 102 acre site and removed some 50 acres of animal pens, auxiliary buildings and the eight story Exchange Building. It took approximately eight months to complete the job and ready the site for the building of an industrial park.
Пожарные
Первый пожар на Чикагском скотобойном дворе начался 22 декабря 1910 года, уничтожив имущество на 400 000 долларов и унеся жизни двадцати одного пожарного, включая начальника пожарной охраны Джеймса Дж. Хорана. Пятьдесят пожарных расчетов и семь лестничных расчетов боролись с огнем, пока он не был объявлен потушенным начальником Сейферлихом 23 декабря. В 2004 году в память о всех чикагских пожарных, погибших при исполнении служебных обязанностей, был воздвигнут мемориал сразу за воротами Union Stock Yards на пересечении Авеню Биржа и улицы Пиория. Более крупный пожар произошел в субботу, 19 мая 1934 года, и уничтожил почти 90 процентов территории скотобойного двора, включая здание биржи, гостиницу Stock Yard Inn и здание Международной выставки скота. Пожар 1934 года на скотобойном дворе был виден даже в Индиане и причинил ущерб на сумму около 6 миллионов долларов. Один сотрудник и 8000 голов скота погибли. Уже в следующее воскресенье вечером дворы возобновили работу.
The first Chicago Union Stock Yards fire started on December 22, 1910, destroying $400,000 of property and killing twenty one firemen, including the Fire Marshal James J. Horan. Fifty engine companies and seven hook and ladder companies fought the fire until it was declared extinguished by Chief Seyferlich on December 23. In 2004, a memorial to all Chicago firefighters who have died in the line of duty was erected just behind the Union Stock Yards Gate at the intersection of Exchange Avenue and Peoria Street. A larger fire occurred on Saturday, May 19, 1934, which burned almost 90 percent of the stockyards, including the Exchange Building, the Stock Yard Inn, and the International Livestock Exposition building. The 1934 Stock Yards fire was seen as far away as Indiana, and caused approximately $6 million worth of damages. One employee and 8,000 head of cattle died. The yards were in business the following Sunday evening.
Рабочие и профсоюзы
После открытия новых Union Stockyards 25 декабря 1865 года, к западу от мясокомбинатов, между Ашленд-авеню и Южной Роби-стрит, в пределах 43-й улицы на севере и 47-й улицы на юге, поселилось сообщество рабочих. Официально этот район назывался "Городок Озера" до его присоединения к городу Чикаго около 1870 года, но местные жители знали его как "Packingtown".
Following the opening of the new Union Stockyards on December 25, 1865, a community of workers began living in the area just west of the packing plants between Ashland Avenue and South Robey Street and bounded on the north by 43rd Street and on the south by 47th Street. Officially designated the "Town of Lake" until its incorporation into the City of Chicago in about 1870, the neighborhood was known locally as "Packingtown."
Общество "Задние дворы"
Поселение в районе, который впоследствии стал известен как "Задворки", началось в 1850-х годах, ещё до появления в этом районе мясокомбинатов и скотобоен. В то время этот район был известен как "Город Озера". Фактически, район продолжал называться Городом Озера вплоть до 1939 года. Подтверждением тому служит название местной газеты – "Журнал Города Озера". Только с основанием общественной организации "Совет Соседства Задворки" в 1939 году район к западу и югу от мясоупаковочных предприятий стали называть "Задворками". Это название жители гордо присвоили себе. В 1939 году "Журнал Города Озера" официально сменил название на "Журнал Задворок". Первыми поселенцами в районе, изначально названном "Городом Озера", были С. С. Крокер и Джон Кэффри. Крокер даже получил прозвище "Отец Города Озера". Однако с окончанием Гражданской войны в США мясоперерабатывающая промышленность начала перемещаться на запад вместе с миграцией населения страны. Для мясоперерабатывающей промышленности переезд на запад означал переезд в Чикаго. Уже в 1827 году Арчибальд Клайборн обосновался как мясник в деревянной бойне на северном рукаве реки Чикаго и снабжал провизией большую часть гарнизона форта Дирборн. Позже появились и другие мелкие мясники. В 1848 году скотобойня Bull's Head начала свою деятельность на пересечении улиц Мэдисон-стрит и Огден-авеню на западной стороне Чикаго. Однако деятельность этой ранней скотобойни заключалась в основном в содержании и кормлении скота и свиней, направляемых на мясоупаковочные заводы дальше на восток – в Индианаполис и, конечно, в Цинциннати.
Settlement in the area that was to become known as the "Back of the Yards" began in the 1850s before there were any meat packers or stockyards in the area. At this time the area was known as the "Town of Lake." Indeed, the area would continue to be called Town of Lake until 1939. Witness that the newspaper of the area was called the Town of Lake Journal. Only with the founding of the community organization called the "Back of the Yards Neighborhood Council" in 1939 did the neighborhood west and south of the meat packinghouses start being called the "Back of the Yards." It was a name that the residents proudly claimed as their own. In 1939, the Town of Lake Journal officially changed its name to Back of the Yards Journal. Pioneers to the area first called "Town of Lake" were S. S. Crocker and John Caffrey. Indeed, Crocker earned the nickname "Father of the Town of Lake." However, with the end of the American Civil War, the meat packing industry had started to move westward along with the westward migration of the population of the United States. For the meat packing industry moving west meant coming to Chicago. As early as 1827, Archibauld Clybourn had established himself as a butcher in a log slaughter house on the north branch of the Chicago River and supplied most to the garrison of Fort Dearborn. Other small butchers came later. In 1848, the Bull's Head Stockyard began operations at Madison Street and Ogden Avenue on the West Side of Chicago. Operations for this early stockyard, however, still meant holding and feeding cattle and hogs in transit to meat packing plants further east—Indianapolis and, of course, Cincinnati.
Снижение и текущее использование
Процветание скотобойни было обусловлено как концентрацией железных дорог, так и развитием рефрижераторных вагонов. Упадок скотобойни был связан с дальнейшим прогрессом в транспорте и дистрибуции после Второй мировой войны. Прямые продажи скота от фермеров к мясокомбинатам, облегченные развитием междуштатных грузоперевозок, сделали забой животных дешевле непосредственно у места их выращивания и устранили необходимость в посредничестве скотобойни. Поль Бурже и Сара Бернхардт. Действие пьесы «Святая Жанна скотобойни», версии истории о Жанне д’Арк Бертольта Брехта, разворачивается на скотобойне. Фильм 1950 года «Вокзал Юнион» с Уильямом Холденом заканчивается сценой на Южной скотобойне. В эпизоде «Роза даёт отпор» сериала «Золотые девочки» 1989 года Роза Найлунд рассказывает, что она и её муж Чарли потратили деньги на поездку на Чикагскую скотобойню в честь их 20-й годовщины свадьбы. В романе Дж. М. Кутзее «Элизабет Костелло» главный герой говорит: «Чикаго показал нам путь; именно на чикагской скотобойне нацисты научились перерабатывать тела». В романе Адена Полидороса «Город красоты» 2021 года персонажи расследуют владельца фабрики на скотобойне по подозрению в убийстве нескольких еврейских мальчиков в 1893 году.
The prosperity of the stockyards was due to both the concentration of railroads and the evolution of refrigerated railroad cars. Its decline was due to further advances in post–World War II transportation and distribution. Direct sales of livestock from breeders to packers, facilitated by advancement in interstate trucking, made it cheaper to slaughter animals where they were raised and excluded the intermediary stockyards. Paul Bourget and Sarah Bernhardt. The play Saint Joan of the Stockyards, a version of the story of Joan of Arc by Bertolt Brecht, takes place in the stockyards. The 1950 film Union Station with William Holden has the final scene at the Union Stockyards. In "Rose Fights Back", a 1989 episode of The Golden Girls, Rose Nylund reveals that she and her husband Charlie splurged on a trip to the Chicago Stock Yards as a romantic trip for their 20th anniversary. In J. M. Coetzee's novel Elizabeth Costello, the protagonist says, "Chicago showed us the way; it was from the Chicago stockyards that the Nazis learned how to process bodies." In the 2021 novel The City Beautiful by Aden Polydoros, the characters investigate the owner of a factory in the stockyards for the suspected murder of several Jewish boys in 1893.