Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
С 1909 года до начала Гражданской войны в Испании судостроение в Испании было монополизировано Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), также известной как Испанское общество судостроения (SECN). В этот период основная доля акций принадлежала британским компаниям (John Brown и Vickers Armstrong), поэтому почти все корабли, построенные компанией, создавались на основе проектов британского Королевского флота.
From 1909 until the Spanish Civil War, naval construction in Spain was monopolized by the Sociedad Española de Construcción Naval – (SECN) also Spanish Society for Naval Construction (SECN). During this time the majority of its shares were owned by the United Kingdom firm (John Brown and Vickers Armstrong), and therefore almost all ships built by the company were developed after Royal Navy designs.
История
Спустя десять лет после испано-американской войны 1898 года, в которой Испания потеряла Кубу и Филиппины, правительство Антонио Мауры, стремясь восстановить испанский флот и испанскую судостроительную промышленность, привлекло Испанское общество по строительству кораблей, основными инвесторами которого была британская испанская ассоциация, заключавшая контракты в следующих пропорциях: 40% Vickers Sons и Maxim, 30% Маркиз Комильяс из Испанской трансатлантической компании, 30% Бискайская печная компания. Все ранее принадлежавшие государству судостроительные верфи, мастерские, литейные заводы и сухие доки в Ферроле были переданы под техническое руководство одних из лучших британских судостроительных компаний: John Brown и Vickers, которые взяли на себя строительство нового испанского флота. В течение шестнадцати лет все технические специалисты были исключительно британцами, и ситуация не изменилась до 1925 года, когда управление перешло к испанским инженерам, как одна из новых мер, введенных недавно сформированным правительством, включавшим как гражданских, так и военных министров, при диктаторе Мигеле Примо де Ривере (1923–1930). Прибытие британцев совпало со строительством местной линии электрического трамвая (1924–1961). В преддверии начала Гражданской войны в Испании и из-за опасений социальных волнений на военно-морской базе, Министерство иностранных дел в Лондоне организовало судно для репатриации всех оставшихся британских граждан, и 22 июля 1936 года HMS Witch (D89) отплыл из Феррола обратно в Великобританию. Многие британские технические консультанты продолжали работать на испанских судоверфях, мастерских, литейных цехах и сухих доках (с обеих сторон) во время войны. В период с 1958 по 1960 год SECN построила 23 электрических вагона и 12 прицепов для использования на железных дорогах с шириной колеи 1 метр, эксплуатируемых FEVE.
Ten years after the Spanish–American War of 1898, in which Spain lost Cuba and the Philippines, the Antonio Maura Government, in an attempt to restore the Spanish Navy and Spanish shipbuilding industry, hired the Spanish Society for Naval Construction, whose major investors were a British Spanish Association taking contracts In the following proportions: 40% Vickers Sons and Maxim, 30% the Marquis of Comillas of the Spanish Transatlantic Company, 30% the Biscay Furnace Company, all the previously state owned shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks at Ferrol were handed over to the technical expertise of some of finest British shipbuilder companies: John Brown, Vickers now in charge of building the new Spanish Fleet. For a period of sixteen years, all the technicians were exclusively British, and the situation was not altered till 1925 when the management was taken over by Spanish engineers, as one of the new policies introduced by the then newly created government, including ministers both civil and military, of the dictator Miguel Primo de Rivera (1923–1930). The arrival of the British coincided with the construction of a local electric powered trolley streetcar's line (1924–1961). In sight of the outbreak of the Spanish Civil War, and because there was fear of social unrest in the naval station, the Foreign Office in London, organized a ship to repatriate all the remaining British citizens and on 22 July 1936 HMS Witch (D89) departed from Ferrol back to Britain. Many British technical advisors continued to work in the Spanish shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks (on both sides) during the war. Between 1958 and 1960, SECN built 23 electric railcars and 12 trailers for use on metre gauge railways operated by FEVE.