Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1909 жылдан Испания азамат соғысына дейін Испаниядағы кеме жасау Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) – Испан кеме жасау қоғамы (SECN) тарапынан монополияланды. Осы кезеңде оның акцияларының көп бөлігі Ұлыбритания фирмасына (Джон Браун және Викерс Армстронг) тиесілі болды, демек компания жасаған дерлік барлық кемелер Корольдік теңіз күштерінің жобалары негізінде дамытылды.
From 1909 until the Spanish Civil War, naval construction in Spain was monopolized by the Sociedad Española de Construcción Naval – (SECN) also Spanish Society for Naval Construction (SECN). During this time the majority of its shares were owned by the United Kingdom firm (John Brown and Vickers Armstrong), and therefore almost all ships built by the company were developed after Royal Navy designs.
Тарих
1898 жылғы испан-американ соғысынан он жыл өткен соң, Испания Куба мен Филиппинді жоғалтты. Испан теңіз флотын және испан кеме жасау өнеркәсібін қайта жаңғырту мақсатында Антонио Маура үкіметі испандық теңіз құрылысы қоғамын жалдады. Оның негізгі инвесторлары британдық-испандық қауымдастығы болды, олар келесі үлестерде келісімшарттар алды: 40% Vickers Sons and Maxim, 30% Испан Трансатлантикалық компаниясының Маркизі Комильясы, 30% Бискай отын компаниясы. Ферролдағы бұрынғы мемлекеттік кеме жасау кешені, шеберханалар, құю цехтары және құрғақ доктар саладағы ең білікті британдық кеме жасау компанияларының – John Brown және Vickers-тің (жаңа испан флотын салуға жауапты) техникалық тәжірибесіне берілді. Он алты жыл бойы барлық техниктер қатарында тек британдықтар ғана болды. 1925 жылға дейін жағдай өзгермеді, ол кезде басқаруды испан инженерлері өз қолына алды. Бұл, диктатор Мигель Примо де Ривераның (1923-1930) жаңадан құрылған үкіметінің, азаматтық және әскери министрлері енгізген жаңа саясаттың бір бөлігі болды. Британдықтардың келуімен бірге жергілікті электрмен жүретін троллейбус желісінің құрылысы да басталды (1924-1961 жж.). Испанияда азамат соғысының басталуына байланысты, теңіз базасында әлеуметтік тәртіпсіздіктер туындауы мүмкін деген қауіп болғандықтан, Лондондағы Сыртқы істер министрлігі қалған британдық азаматтарды елге қайтару үшін кеме ұйымдастырды. 1936 жылдың 22 шілдесінде HMS Witch (D89) Ферролдан Британияға аттанды. Соғыс кезінде көптеген британдық техникалық кеңесшілер испандық кеме жасау зауыттарында, шеберханаларда, құю цехтарында және құрғақ доктарда (екі тараптан да) жұмыс істеді. 1958-1960 жылдар аралығында SECN, FEVE компаниясы басқаратын метрлік теміржолдарда пайдалану үшін 23 электр вагоны мен 12 тіркеме салды.
Ten years after the Spanish–American War of 1898, in which Spain lost Cuba and the Philippines, the Antonio Maura Government, in an attempt to restore the Spanish Navy and Spanish shipbuilding industry, hired the Spanish Society for Naval Construction, whose major investors were a British Spanish Association taking contracts In the following proportions: 40% Vickers Sons and Maxim, 30% the Marquis of Comillas of the Spanish Transatlantic Company, 30% the Biscay Furnace Company, all the previously state owned shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks at Ferrol were handed over to the technical expertise of some of finest British shipbuilder companies: John Brown, Vickers now in charge of building the new Spanish Fleet. For a period of sixteen years, all the technicians were exclusively British, and the situation was not altered till 1925 when the management was taken over by Spanish engineers, as one of the new policies introduced by the then newly created government, including ministers both civil and military, of the dictator Miguel Primo de Rivera (1923–1930). The arrival of the British coincided with the construction of a local electric powered trolley streetcar's line (1924–1961). In sight of the outbreak of the Spanish Civil War, and because there was fear of social unrest in the naval station, the Foreign Office in London, organized a ship to repatriate all the remaining British citizens and on 22 July 1936 HMS Witch (D89) departed from Ferrol back to Britain. Many British technical advisors continued to work in the Spanish shipbuilding yards, workshops, foundries and dry docks (on both sides) during the war. Between 1958 and 1960, SECN built 23 electric railcars and 12 trailers for use on metre gauge railways operated by FEVE.