Сиддли Пума: британский авиационный двигатель эпохи Первой мировой войны.
Siddeley Puma
Двигатель Siddeley Puma: британский авиамотор времён Первой мировой войны. Ненадёжный, не достиг заявленной мощности. Производство 1917-1918 гг. Armstrong Siddeley.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиационный рядный 6-цилиндровый двигатель эпохи Первой мировой войны
WW1 era inline 6 aircraft engine
Siddeley Puma — британский авиационный двигатель, разработанный к концу Первой мировой войны и производившийся компанией Siddeley Deasy. Первые двигатели Puma сошли с производственных линий Siddeley Deasy в Ковентри в августе 1917 года, производство продолжалось до декабря 1918 года. В ходе эксплуатации двигатель оказался ненадежным и не выдавал заявленную мощность. Было поставлено по меньшей мере 4288 из 11500 заказанных двигателей, заказы были аннулированы после заключения перемирия. Производство было продолжено под названием Armstrong Siddeley Puma после того, как производитель был приобретен компанией Armstrong Whitworth и стал Armstrong Siddeley.
The Siddeley Puma is a British aero engine developed towards the end of World War I and produced by Siddeley Deasy. The first Puma engines left the production lines of Siddeley Deasy in Coventry in August 1917, production continued until December 1918. In operational service, the engine was unreliable and failed to deliver its rated power. At least 4,288 of the 11,500 ordered engines were delivered, orders were cancelled following the Armistice. Production was continued under the name Armstrong Siddeley Puma when the manufacturer was bought by Armstrong Whitworth and became Armstrong Siddeley.
Предыстория
Puma был создан на базе двигателя, разработанного компанией Beardmore Halford Pullinger (BHP), который был выбран для производства по рекомендации Подкомитета по двигателям внутреннего сгорания Консультативного комитета по аэронавтике в марте 1917 года, несмотря на то, что двигатель все еще проходил испытания. Хотя конструкция BHP планировалась для выдачи 300 л.с. (224 кВт), фактическая мощность двигателя оказалась ниже ожидаемой. Изначально двигатель получил название 200 л.с. BHP. Позже название двигателя было изменено на 230 л.с. BHP, чтобы точнее отражать его реальную мощность. BHP создала компанию Galloway Engineering для производства двигателя, который, будучи произведенным Galloway, стал известен как Galloway Adriatic.
The Puma was based on an engine designed by Beardmore Halford Pullinger (BHP) which was selected for production on the recommendation of the Internal Combustion Engine Sub Committee of the Advisory Committee for Aeronautics in March 1917, despite the engine being still under test. Although BHP's design was projected to produce 300 hp (224 kW) the engine's output came in below expectations. The original name given to the engine was the 200 hp BHP. The engine's name was later changed to the 230 hp BHP to better reflect its actual output. BHP formed Galloway Engineering to produce the engine which, when produced by Galloway, became known as the Galloway Adriatic.
Проектирование и разработка
Двигатель BHP был одним из ряда двигателей с блоком цилиндров из литого алюминия, которые Уильям Вейр, 1-й виконт Вейр, недавно назначенный контролером авиационного снабжения и членом Воздушного совета, надеялся будет проще массово производить, чем двигатели Rolls Royce Eagle и Falcon, которые могли собирать только высококвалифицированные рабочие. Цилиндры изготавливались блоками по три. Стальные гильзы, открытые с обоих концов, вкручивались в алюминиевую отливку, формирующую головки для трех цилиндров и впускной коллектор. Отдельная алюминиевая рубашка охлаждения окружает стенки цилиндров и крепится к головке отливки, а снизу фиксируется кольцевыми гайками, привинченными к резиновым уплотнителям. Бронзовые седла клапанов расширялись при установке. Каждый цилиндр содержит один большой впускной клапан и два меньших выпускных клапана. Эта необычная конструкция с тремя клапанами на цилиндр была общей как для двигателей Adriatic, так и для двигателей Puma. Двигатель Puma в основном использовался на британских бомбардировщиках времен Первой мировой войны, Airco D.H.9. В эксплуатации он оказался крайне ненадежным, что делало самолет значительно хуже по характеристикам, чем заменяемый им тип. Двигатель также устанавливался неаккуратно, с выступающими головками цилиндров. D.H.9 был улучшен за счет замены двигателя Puma на Liberty 12, что привело к созданию D.H.9A. Этот агрегат также использовался в прототипах Airco DH.10 Amiens в двухмоторной толкающей конфигурации, но из-за неудовлетворительной производительности в последующем прототипе и серийных моделях использовались альтернативные двигатели.
The BHP engine was one of a number of engines with cast aluminium engine blocks that William Weir, 1st Viscount Weir, newly appointed as Controller of Aeronautical Supplies and a member of the Air Board, hoped would be easier to mass produce than the Rolls Royce Eagle and Falcon, engines that only highly skilled workers could build. Cylinders are constructed in blocks of three. Steel sleeves, open at both ends, are screwed into an aluminium casting which forms the heads for three cylinders and the inlet manifold. A separate aluminium water jacket surrounds the cylinder barrels and is bolted to the head casting and made tight at the bottom by annular nuts screwed against rubber glands. The bronze valve seats were expanded into place. Each cylinder contains one large inlet valve and two smaller exhaust valves. This unusual three valve per cylinder design was common to both the Adriatic and Puma engines. The Puma engine was primarily used in the British World War I bomber aircraft, the Airco D. H.9. In use it proved to be highly troublesome, making the aircraft significantly inferior to the type it replaced. The engine was also installed untidily, with the cylinder heads protruding. The D. H.9, as a type, was improved by replacing the Puma engine with the Liberty 12 to make the D. H.9A. The unit was also used in the prototypes of the Airco DH.10 Amiens in a twin engined pusher configuration but as performance was unsatisfactory, alternative engines were used in a subsequent prototype of the type and production models.
Выжившие
Двигатель Siddeley мощностью 200 л.с. был восстановлен до летной годности компанией Retrotec, занимающейся реставрацией самолетов и базирующейся в Сассексе, Великобритания. Двигатель был предоставлен Канадским музеем авиации и космоса. После полного капитального ремонта и внесения некоторых изменений, связанных с безопасностью, двигатель был установлен на восстановленный самолет Airco DH.9 компании.
A Siddeley build 200 hp BHP engine has been restored to airworthy condition by Retrotec, an aircraft restoration company based in Sussex, United Kingdom. The engine was supplied by the Canada Aviation and Space Museum. After a complete overhaul, and some safety related modifications, the engine was used to power the company's restored Airco DH.9.