Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңінің 6 цилиндрлі авиациялық қозғалтқышы
Siddeley Puma
Siddeley Puma қозғалтқышы: 1-ші дүниежүзілік соғыс кезеңінде жасалған британдық авиациялық қозғалтқыш. Сенімсіздігімен және толық қуатын бермеуімен белгілі. Armstrong Siddeley Puma атауымен де таныс.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бірінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі 6 цилиндрлі ұшақ қозғалтқышы.
WW1 era inline 6 aircraft engine
Siddeley Puma – Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай жасалған және Siddeley Deasy компаниясы өндірген британдық авиациялық қозғалтқыш. Бірінші Puma қозғалтқыштары 1917 жылдың тамызында Ковентридегі Siddeley Deasy зауытынан шықты, өндіріс 1918 жылдың желтоқсанына дейін жалғасты. Қызметте пайдаланылғанда, қозғалтқыш сенімсіз болып шықты және номиналды қуатын жеткізе алмады. 11 500 қозғалтқыштан кем дегенде 4 288 жеткізілді, соғыс тоқтатылғаннан кейін қалған тапсырыстар жойылды. Өндіруші Armstrong Whitworth компаниясы сатып алынып, Armstrong Siddeley болып қайта құрылғаннан кейін өндіріс Armstrong Siddeley Puma деген атпен жалғасты.
The Siddeley Puma is a British aero engine developed towards the end of World War I and produced by Siddeley Deasy. The first Puma engines left the production lines of Siddeley Deasy in Coventry in August 1917, production continued until December 1918. In operational service, the engine was unreliable and failed to deliver its rated power. At least 4,288 of the 11,500 ordered engines were delivered, orders were cancelled following the Armistice. Production was continued under the name Armstrong Siddeley Puma when the manufacturer was bought by Armstrong Whitworth and became Armstrong Siddeley.
Өмірбаян
Puma, Beardmore Halford Pullinger (BHP) компаниясы жасаған қозғалтқыш негізінде құрастырылған. 1917 жылғы наурыз айында Аэронавтика жөніндегі консультативтік комитеттің ішкі жанасу қозғалтқыштары кіші комитетінің ұсынысымен, сынақтан өте жатқан кезіне қарамастан, өндіріске алынды. BHP жобасы 300 а.к. (224 кВт) қуатты шығаруды көздегенмен, қозғалтқыштың нақты қуаты күтілгеннен кем болды. Қозғалтқышқа алғаш берілген атау – 200 а.к. BHP. Кейіннен қозғалтқыштың атауы оның шынайы қуатын дәлірек көрсету үшін 230 а.к. BHP деп өзгертілді. BHP, қозғалтқышты өндіру үшін Galloway Engineering компаниясын құрды, ал Galloway компаниясы шығарғаннан кейін ол Galloway Adriatic деп аталды.
The Puma was based on an engine designed by Beardmore Halford Pullinger (BHP) which was selected for production on the recommendation of the Internal Combustion Engine Sub Committee of the Advisory Committee for Aeronautics in March 1917, despite the engine being still under test. Although BHP's design was projected to produce 300 hp (224 kW) the engine's output came in below expectations. The original name given to the engine was the 200 hp BHP. The engine's name was later changed to the 230 hp BHP to better reflect its actual output. BHP formed Galloway Engineering to produce the engine which, when produced by Galloway, became known as the Galloway Adriatic.
Жобалау және әзірлеу
BHP қозғалтқышы – алюминийден жасалған блоктардан құралған бірнеше қозғалтқыштардың бірі. Уильям Вейр, 1-ші Виконт Вейр, жаңадан Аэронавтикалық жабдықтауды бақылаушы болып тағайындалып, Әуе кеңесінің мүшесі ретінде, Rolls Royce Eagle және Falcon қозғалтқыштарына қарағанда, оларды құру үшін жоғары білікті жұмысшылардың қажеттілігінсіз, жаппай өндірудің оңайырақ болатынына үміттенді. Цилиндрлер үштен бір блоктарда құрастырылған. Екі ұшы ашық болат қабықшалары алюминийден жасалған құймаға бұралады, ол үш цилиндрдің және кіріс коллекторының басын құрайды. Алюминийден жасалған бөлек су суытқышы цилиндрлердің корпусын қоршап, бас құймасына бекітіліп, төменгі жағында резеңке тығындарға бұралған сақиналы гайкалармен герметикалық жабылады. Қола клапан отырғыштары кеңейтіліп орнатылды. Әрбір цилиндрде бір үлкен кіріс клапаны және екі кішкентай шығару клапаны бар. Бұл ерекше, цилиндрге үш клапанды конструкциясы Адриатика және Пума қозғалтқыштарында ортақ болды. Пума қозғалтқышы негізінен бірінші дүниежүзілік соғыстағы британдық бомбалаушы ұшағы Airco D. H.9-да қолданылды. Қолданыста ол өте қиын болып шықты, бұл ұшақты ол алмастырған түрінен айтарлықтай нашар етті. Қозғалтқыш та нашар орнатылған, цилиндрлердің бастары ішке қарай шығып тұрды. D.H.9 түрі Puma қозғалтқышын Liberty 12 қозғалтқышымен алмастыру арқылы жақсартылды, нәтижесінде D. H.9A пайда болды. Бұл агрегат Airco DH.10 Amiens прототиптерінде екі қозғалтқыштың түрту конфигурациясында да қолданылды, бірақ өнімділік қанағаттанарлықсыз болғандықтан, келесі прототипте және өндірістік модельдерде баламалы қозғалтқыштар қолданылды.
The BHP engine was one of a number of engines with cast aluminium engine blocks that William Weir, 1st Viscount Weir, newly appointed as Controller of Aeronautical Supplies and a member of the Air Board, hoped would be easier to mass produce than the Rolls Royce Eagle and Falcon, engines that only highly skilled workers could build. Cylinders are constructed in blocks of three. Steel sleeves, open at both ends, are screwed into an aluminium casting which forms the heads for three cylinders and the inlet manifold. A separate aluminium water jacket surrounds the cylinder barrels and is bolted to the head casting and made tight at the bottom by annular nuts screwed against rubber glands. The bronze valve seats were expanded into place. Each cylinder contains one large inlet valve and two smaller exhaust valves. This unusual three valve per cylinder design was common to both the Adriatic and Puma engines. The Puma engine was primarily used in the British World War I bomber aircraft, the Airco D. H.9. In use it proved to be highly troublesome, making the aircraft significantly inferior to the type it replaced. The engine was also installed untidily, with the cylinder heads protruding. The D. H.9, as a type, was improved by replacing the Puma engine with the Liberty 12 to make the D. H.9A. The unit was also used in the prototypes of the Airco DH.10 Amiens in a twin engined pusher configuration but as performance was unsatisfactory, alternative engines were used in a subsequent prototype of the type and production models.
Тірі қалғандар
Сиддлидің 200 ат күші бар BHP қозғалтқышы Ұлыбританияның Сассекс округінде орналасқан Retrotec ұшақтарды қалпына келтіру компаниясымен ұшуға жарамды жағдайға келтірілді. Қозғалтқышты Канада авиация және ғарыш мұражайы берді. Толықтай жөндеуден және қауіпсіздікке қатысты бірнеше өзгерістерден кейін, қозғалтқыш компанияның қалпына келтірілген Airco DH.9 ұшағын қуаттандыруға қолданылды.
A Siddeley build 200 hp BHP engine has been restored to airworthy condition by Retrotec, an aircraft restoration company based in Sussex, United Kingdom. The engine was supplied by the Canada Aviation and Space Museum. After a complete overhaul, and some safety related modifications, the engine was used to power the company's restored Airco DH.9.