Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывший китайский производитель самолетов.
Former Chinese aircraft manufacturer
Центральная авиационная компания (CAMCO; ), также известная как фабрика Лойвинг (雷允飛機製造廠) после переезда в Юньнань, была китайским производителем самолетов, основанным американским предпринимателем Уильямом Д. Паули в 1930-х годах.
The Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO; ), also known as the Loiwing Factory (雷允飛機製造廠) after they moved to Yunnan, was a Chinese aircraft manufacturer established by American entrepreneur William D. Pawley in the 1930s.
История
Начиная с 1933 года, CAMCO собрала (вероятно, из заводских комплектов) около 100 истребителей-бомбардировщиков Hawk II и Hawk III на заводе в аэропорту Ханчжоу Цзяньцзяо. Изначально самолеты были спроектированы как разведывательные бомбардировщики для ВМС США. Они составляли основу китайских ВВС в первый год китайско-японской войны (1937–1945). Бывший инженер Boeing Ван Чжу занимал должность главного инженера в CAMCO с 1934 по 1937 год. Когда националистические китайские войска были оттеснены от побережья зимой 1937–1938 годов, CAMCO отступила вместе с ними. Фабрика Паули была воссоздана в Ханкоу под руководством Брюса Гарднера Лейтона, который был генеральным менеджером с 1937 по 1939 год. На новом месте ремонтировали самолеты, поврежденные в бою или в результате бомбардировок, а также, возможно, осуществляли сборку истребителей Curtiss H 75 – экспортной версии однопланового истребителя P-36 армии США. После падения Ханкоу в октябре 1938 года CAMCO переехала в Хэньян и включила легкие бомбардировщики Vultee V-11 в свой ассортимент продукции. Одновременно началась работа на новом заводе, расположенном в глубине страны, в Лоивинге, на границе Китая и Бирмы. Открытый весной 1939 года, он снабжался по "Бирманской дороге" из Рангуна (ныне Янгон), пролегавшей через гористую местность. Завод финансировался националистическим правительством в Чунцине. Там было собрано неизвестное количество истребителей Hawk 75 (типа P-36) и Curtiss Wright CW-21. Зимой 1940–1941 годов Паули занялся набором и обеспечением 1-й американской добровольческой группы (AVG), позднее известной как "Летающие тигры". Пилоты AVG были освобождены от военной службы в США, чтобы служить "инструкторами" или "металлургами" для китайцев; их официальным работодателем была CAMCO, которая также создала объект в аэропорту Мингаладон под Рангуном для сборки 100 истребителей Curtiss P-40, проданных Китаю для оснащения AVG. Из офисов в Рангуне и Нью-Йорке CAMCO также предоставляла хозяйственные и бухгалтерские услуги для AVG до ее расформирования в июле 1942 года. Завод CAMCO в Лоивинге использовался для ремонта P-40 AVG, а его аэродром ненадолго использовался AVG для совершения рейдов на Таиланд и Бирму. После отступления союзников из Бирмы весной 1942 года завод CAMCO был захвачен японцами, и Паули перенес свою деятельность в Бангалор, Индия, где, по-видимому, объединился с индийской фирмой Hindustan Aircraft Ltd. Там он собирал учебные самолеты Harlow для индийских ВВС и, возможно, способствовал превращению Бангалора в высокотехнологичный центр на субконтиненте в XX веке.
Starting in 1933, CAMCO assembled (probably from factory supplied kits) about 100 Hawk II and Hawk III fighter bombers in a factory at Hangzhou Jianqiao Airport. The planes had originally been designed as scout bombers for the U. S. Navy. They served as the backbone of the Chinese Air Force during the first year of the Sino Japanese War (1937 1945). Former Boeing engineer Wang Zhu served as chief of engineering in CAMCO from 1934 37. As Nationalist Chinese forces were driven back from the coast in the winter of 1937 38, CAMCO retreated with them. Pawley's factory was reconstituted in Hankou under the direction of Bruce Gardner Leighton, who acted as general manager between 1937 1939. The new site repaired airplanes damaged in combat or by bombing, and may also have assembled some later model Curtiss H 75 fighters, an export version of the U. S. Army's P 36 monoplane fighter. When Hankou fell in October 1938, CAMCO moved to Hengyang and added Vultee V 11 light bombers to its product line. At the same time, work was started at a new factory far in the interior, at Loiwing on the China Burma frontier. Opened in the spring of 1939, it was supplied by the mountainous "Burma Road" from Rangoon (now Yangon). The factory was financed by the nationalist government in Chongqing. An undetermined number of Hawk 75 (P 36 type) and Curtiss Wright CW 21 fighters were assembled there. In the winter of 1940 1941, Pawley became involved in the recruitment and supplying of the 1st American Volunteer Group (AVG), later known as the Flying Tigers. AVG pilots were released from U. S. military service to serve as "instructors" or "Metal Workers" for the Chinese; their employer of record was CAMCO, which also set up a facility at Mingaladon airport outside Rangoon to assemble the 100 Curtiss P 40 fighters sold to China to equip the AVG. From offices in Rangoon and New York City, CAMCO also provided housekeeping and record keeping services for the AVG until its disbandment in July 1942. The CAMCO factory at Loiwing was used to repair AVG P 40s, and its airfield was briefly used by the AVG to mount raids into Thailand and Burma. Following the Allied retreat from Burma in the spring of 1942, the CAMCO plant was lost to the Japanese, and Pawley moved his operation to Bangalore, India, where he evidently joined forces with an Indian firm, Hindustan Aircraft Ltd. Here he assembled Harlow trainers for the Indian Air Force and arguably launched Bangalore on its 20th century path as the high tech centre on the subcontinent.