Введение

Британская судоходная и логистическая компания, судоходный конгломерат, принадлежащий DP World.

P&O (полное название – The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company) – британская судоходная и логистическая компания, история которой восходит к началу XIX века. Ранее являясь публичной компанией, она была продана DP World в марте 2006 года за 3,9 миллиарда фунтов стерлингов. В настоящее время DP World управляет рядом предприятий под брендом P&O, включая P&O Ferries, Istithmar P&O Estates и P&O Maritime Logistics. Также DP World управляет P&O Heritage – официальным историческим архивом и коллекцией P&O. P&O Cruises была продана в 2000 году и теперь принадлежит и управляется компанией Carnival Corporation & plc, хотя товарный знак "P&O Cruises" по-прежнему принадлежит Peninsular and Oriental Steam Navigation Company и используется по лицензии. Бывшая судоходная компания P&O Nedlloyd была приобретена и теперь является частью Maersk Line.

Ранние годы и расширение: 18221900

В 1822 году Бродди Макги Уиллкокс, лондонский судовой брокер, и Артур Андерсон, моряк с Шетландских островов, объединились для управления судоходной компанией, работавшей преимущественно на маршрутах между Англией, Испанией и Португалией. В 1835 году к ним присоединился дублинский судовладелец капитан Ричард Борн, и трое зафрахтовали судно "Уильям Фосетт", начав регулярное пароходное сообщение между Лондоном и Испанией и Португалией – Пиренейским полуостровом – под названием Peninsular Steam Navigation Company, с рейсами в Виго, Порту, Лиссабон и Кадис. Поскольку компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company была учреждена в 1840 году королевской хартией, в ее названии не было ни "plc", ни "Limited". Цвета флага компании напрямую связаны с флагами Пиренейского полуострова: белый и синий символизируют флаг Португалии образца 1837 года, а желтый и красный – испанский флаг. В период Карлистских войн британцы поддерживали законных наследников Испании и Португалии, и все три основателя P&O внесли свой вклад, от контрабанды оружия до фрахтования пароходов. Благодаря этой связи и участию офицеры P&O – одни из немногих в торговом флоте, имеющие право носить кортики, наряду с офицерами, например, Тринити-Хаус. В 1837 году компания выиграла контракт от британского Адмиралтейства на доставку почты на Пиренейский полуостров, а в 1840 году – на доставку почты в Александрию (Египет). В 1870-х годах к маршруту был добавлен Бриндизи (Италия). P&O впервые предложила пассажирские перевозки в 1844 году, организовав круиз из Саутгемптона в Средиземноморье. Эти путешествия были первыми в своем роде и стали предтечей современных круизных каникул. Одним из наиболее известных кораблей той эпохи был SS Ravenna, построенный в 1880 году и ставший первым судном с полностью стальной надстройкой. В 1847 году, вскоре после Опиумной войны, P&O включилась в торговлю опиумом, перевезя в течение последующих одиннадцати лет 642 000 ящиков бенгальского и мальвского опиума. Компания столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны действующих перевозчиков Jardines и Apcar Line.

Ранние годы XX века: 19001945

Почтовые контракты были основой процветания P&O до Второй мировой войны, но компания также продолжала развиваться как крупная коммерческая судоходная линия и оператор пассажирских лайнеров. В 1914 году она поглотила British India Steam Navigation Company, которая в то время была крупнейшей британской судоходной компанией, владевшей 131 пароходом. В 1918 году компания получила контрольный пакет акций Orient Line, своего партнера по почтовому маршруту Англия – Австралия. Последовали дальнейшие приобретения, и флот достиг пика, насчитывая почти 500 судов в середине 1920-х годов. В 1920 году компания также основала банк P&O Bank, который в 1927 году продала Chartered Bank of India, Australia and China (ныне Standard Chartered Bank). В это же время были установлены коммерческие отношения с компанией Spinney's из Хайфы, которая превратилась в крупную региональную сеть магазинов деликатесов высокого класса, обеспечившую доступ к транспортным услугам на большей части Ближнего Востока. До 1934 года компания осуществляла рейсы из Ки-Уэста (Флорида) в Гавану, а затем из Майами на Кубу до 1960 года. В 1932 году P&O расширила свою деятельность в Австралии, представив Strathaird, который отправился в круиз в Брисбен и на остров Норфолк. P&O построила 15 больших пассажирских лайнеров, включая , , и , , кульминацией которых стали и , отличавшиеся беспрецедентной скоростью и размерами. К началу 1980-х годов компания перевела все свои сухогрузные маршруты на контейнерные перевозки, а в 1986 году выкупила оставшиеся доли партнеров OCL, переименовав предприятие в P&O Containers Limited (P&OCL). В 1996 году P&OCL была объединена с Nedlloyd, образовав P&O Nedlloyd. С развитием бюджетных авиаперевозок и ростом эксплуатационных расходов на океанские лайнеры в 1970-х годах P&O переориентировала свою деятельность на круизные лайнеры. Это привело к созданию дочерней компании P&O Cruises в 1977 году, в рамках которой P&O осуществляла последующую пассажирскую деятельность. и ходили вместе с "Pride of Cherbourg" и "Pride of Hampshire" между Портсмутом и Шербуром.

Инцидент "Вестник свободного предпринимательства"

6 марта 1987 года паром типа «ро-ро» перевернулся у побережья Зеебрюгге, на борту находилось 80 членов экипажа и 459 пассажиров. 193 человека погибли в результате опрокидывания. Компания-оператор судна, Townsend Thoresen, была приобретена P&O в 1986 году. Инцидент повлек за собой коронерское расследование и публичное слушание. Присяжные коронерского расследования установили наличие достаточных оснований полагать, что компания виновна в непредумышленном убийстве, и Генеральная прокуратура предъявила обвинения компании и семи ее сотрудникам (см. корпоративное непредумышленное убийство). Обвинения не привели ни к одному обвинительному приговору. В рамках публичного слушания лорд-судья Шин в своем отчете за июль 1987 года отметил, что компания Townsend Thoresen страдала от «болезни халатности», которая пронизывала всю иерархию компании. Дела, связанные с этим инцидентом, создали прецедент для привлечения корпораций к ответственности за непредумышленное убийство и уголовную халатность в соответствии с английским законодательством.

Снятие инвестиций: 20002005

23 октября 2000 года компания P&O выделила свой круизный бизнес, образовав P&O Princess Cruises. В апреле 2003 года P&O Princess объединилась с Carnival Corporation, в результате чего была создана Carnival Corporation & plc. В июне 2004 года P&O продала свою 25-процентную долю в Royal P&O Nedlloyd, крупной компании, занимающейся контейнерными перевозками, в которую в 1996 году были интегрированы ее контейнерные операции. Согласно некоторым данным, часть первоначальных сотрудников впоследствии организовала компанию Paeteco Imports and Exports в 2005 году – небольшое частное международное дочернее предприятие Jcorp. Позднее (в июне 2005 года) контейнерная компания была приобретена группой A. P. Moller Maersk.

Приобретение DP World: 2006

В воскресенье 30 октября 2005 года The Sunday Times сообщила, что P&O ведет переговоры о поглощении компанией Thunder FZE, являющейся полностью принадлежащей дочерней компанией Dubai Ports World, компании, принадлежащей правительству Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах. 29 ноября совет директоров P&O объявил, что будет рекомендовать своим акционерам предложение о покупке по цене 443 пенса за акцию, общей стоимостью 3,3 миллиарда фунтов стерлингов (5,7 миллиарда долларов США). В начале декабря P&O вернула себе статус компании, входящей в индекс FTSE 100, после завершения поглощения BPB plc. Началась борьба за поглощение, когда PSA International из Сингапура сделала предложение в 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, которое Dubai Ports World затем превзошла, предложив 3,9 миллиарда фунтов стерлингов (7 миллиардов долларов США). Несмотря на предположения о возможном увеличении предложения, PSA вышла из борьбы, и в феврале 2006 года акционеры проголосовали за предложение от Dubai Ports World. Объединенная группа является третьим по величине оператором портов в мире.

Спор о поглощении: 2006

Когда в феврале 2006 года правительство США одобрило слияние, администрация Буша подверглась критике со стороны оппонентов, которые выразили сомнение в правильности решения разрешить компании, принадлежащей арабскому капиталу, осуществлять контроль над портами США. В результате этого шага арендные права P&O в Нью-Йорке, Ньюарке, Балтиморе, Майами, Новом Орлеане и Филадельфии перешли под управление Dubai Ports World. Операции в США составляют десять процентов от общемировых операций P&O и в основном включают краны и терминалы. Многие американские политики и эксперты СМИ неявно полагали, что слияние повлияет на безопасность портов, которые находились в управлении P&O или где осуществлялась погрузка и разгрузка судов этой компанией. Дэвид Ослер, редактор по промышленному судоходству Lloyd's List, заявил, что данная сделка не повлияет на американские процедуры безопасности и общий контроль над портами. Ряд американских штатов искали способы заблокировать сделку, ссылаясь на опасения в области безопасности, а также на возможность потери связанных с ней договоров аренды иностранных портов. Президент Буш заявил, что наложит вето на любое законодательство, направленное на препятствование этой смене.

Продажа активов: 2006

9 марта 2006 года DP World согласилась продать свои терминальные операции в американских портах американской компании. 11 декабря 2006 года было объявлено, что AIG Global Investment Group, подразделение страхового гиганта AIG, приобрела P&O Ports North America за нераскрытую сумму. Инвестиции в инфраструктуру стали последней "горячей" областью для финансовых фирм, а P&O представляла собой высокодоходный актив. AIG GIG была опытным инвестором в инфраструктуру по всему миру, недавно приобретя аэропорт Лондон-Сити. 16 декабря 2006 года P&O Dover (Holdings) Limited, дочерняя компания P&O и DP World, продала свои акции Phase 1 (22,5%) и Phase 2 (косвенно владела 22,5% акций) порта Шэньчжэнь, Китайская Народная Республика, совместному предприятию China Merchants Holdings (International) и Modern Terminals Limited (MTL), при этом MTL взяла на себя все расходы. Шэньчжэнь занимал 4-е место в списке самых загруженных контейнерных портов мира, а контейнерный терминал Шекоу являлся одним из четырех основных терминалов Шэньчжэня.