Платформа Ford MN12: Thunderbird, Cougar и Lincoln Mark VIII.
Ford MN12 platform
Ford MN12: платформа для Thunderbird, Cougar и Lincoln Mark VIII (1988-1998). Заднеприводные автомобили класса люкс с независимой подвеской. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Платформа Ford MN12 (Mid size North America, Corporate Program #12) — автомобильная платформа, которая использовалась компанией Ford Motor Company с 1988 по 1997 год для двухдверных персональных люксовых автомобилей Ford Thunderbird и Mercury Cougar 1989–1997 модельных годов. Вариант этой платформы, известный как FN10 (Lincoln, North American, corporate Program #10), применялся для Lincoln Mark VIII 1993–1998 модельных годов с 1992 по 1998 год. Все автомобили, построенные на этой платформе, имели переднее расположение двигателя и задний привод с независимой задней подвеской.
The Ford MN12 platform (Mid size North America, Corporate Program #12) is a car platform that was used by the Ford Motor Company from 1988 to 1997 for the 1989–1997 model year Ford Thunderbird and Mercury Cougar two door personal luxury cars. A variant of this platform, known as the FN10 (Lincoln, North American, corporate Program #10), was used for the 1993–1998 model year Lincoln Mark VIII from 1992 to 1998. Each car based on this platform had a front engine, rear wheel drive layout with an independent rear suspension.
Разработка
Корни программы MN12 уходят в 1984 год, когда Ford стремился развить успех тогдашних Thunderbird и Cougar. Ford хотел создать Thunderbird и Cougar, способные конкурировать с более изысканными и высокопроизводительными автомобилями европейских производителей, таких как BMW. Для этого Ford необходимо было разработать новую платформу, поскольку существующая платформа Fox не отвечала требованиям программы MN12. Программой руководил Энтони "Тони" С. Кухта, назначенный на эту должность руководством Ford в 1986 году, когда началась официальная производственная программа. Кухта решил сохранить задний привод для платформы MN12, чтобы обеспечить лучшие ходовые качества, в отличие от переднеприводных конкурентов Thunderbird и Cougar от General Motors, таких как Pontiac Grand Prix и Buick Regal. Кухта также одобрил независимую заднюю подвеску для платформы MN12, что сделало бы Thunderbird и Cougar единственными заднеприводными американскими автомобилями, помимо Chevrolet Corvette (и более позднего Dodge Viper RT/10), оснащенными такой подвеской. Инженеры Ford, работавшие над программой MN12, также рассматривали возможность использования полного привода для платформы, и Ford даже заплатил немецкому автопроизводителю Porsche за изучение целесообразности его применения, но Кухта в конечном итоге отказался от этой идеи из-за соображений стоимости.
The roots of the MN12 program began in 1984 when Ford sought to build on the success of the then current, Fox body based Thunderbird and Cougar. Going beyond unique styling, Ford wanted to produce a Thunderbird and Cougar that could compete with more sophisticated and higher performing cars from European automakers such as BMW. To accomplish this, Ford needed to develop a new platform since the existing Fox platform couldn't satisfy the requirements of the MN12 program. Heading the program was Anthony "Tony" S. Kuchta, who was appointed to the position by Ford management in 1986, when formal production program began. Kuchta decided to retain a rear wheel drive layout for the MN12 platform as a basis for delivering better road performance, as opposed to following the Thunderbird and Cougars' front wheel drive based rivals from General Motors, such as the Pontiac Grand Prix and Buick Regal. Kuchta also approved an independent rear suspension for the MN12 platform, something that would make the Thunderbird and Cougar the only rear drive domestic cars other than the Chevrolet Corvette (and the later Dodge Viper RT/10) to feature this. Ford engineers working on the MN12 program also explored the use of all wheel drive for the platform with Ford going so far as paying German automaker Porsche to study the feasibility of its use, but Kuchta ultimately decided against it out of cost concerns.
Обзор
Автомобили MN12 имели колесную базу 113 дюймов и предлагались с 3,8-литровым двигателем V6, 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом с 1988 по 1995 год (1988–1990 годов в Cougar), 5,0-литровым двигателем V8 с 1991 по 1993 год и 4,6-литровым двигателем V8 с 1994 по 1997 год. 4,6-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами (DOHC) использовался для платформы FN10 Lincoln Mark VIII с 1993 по 1998 год.
MN12 cars had a 113" wheelbase and were available with a 3.8L V6 engine, a 3.8L V6 supercharged engine from 1988 to 1995 (1988 1990 in Cougar), a 5.0L V8 engine from 1991 to 1993, and a 4.6L V8 engine from 1994 to 1997. A 4.6L DOHC V8 engine was used for the FN10 platform Lincoln Mark VIII from 1993 to 1998.
Приостановка
Передняя подвеска состоит из верхних и нижних рычагов управления с амортизаторами-стойками (койловерами). Распространенное заблуждение относительно этой платформы заключается в том, что спереди установлены стойки McPherson; однако, поскольку имеется верхний рычаг управления, это на самом деле амортизаторы-стойки (койловеры). Тормоза были оснащены вентилируемыми дисками и однопоршневыми суппортами, при этом спортивные версии Thunderbird получали диски большего диаметра. Задняя подвеска состояла из верхних и нижних рычагов управления с пружиной и амортизатором. Различные модели Cougar и Thunderbird использовали стабилизаторы поперечной устойчивости разного диаметра. Все автомобили MN12 поставлялись с завода с болтовым соединением колеса 5 x 4.25" (5x108 мм).
The front suspension consists of upper and lower control arms with coilover shocks. A common misconception with this platform is that the front end has struts; however, since there is an upper control arm they are actually coilover shocks. Brakes were a vented rotor / single piston caliper with Sport model Thunderbirds receiving a larger diameter rotor. The rear suspension consisted of upper and lower control arms with coil spring and shock. Varying sway bar diameters were used among the different models of Cougar and Thunderbird. All MN12 cars shipped from the factory with a 5 x 4.25" (5x108mm) lugnut bolt pattern.