Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1473–1836 герцогство в северо-западной Тоскане, на Итальянском полуострове.
1473–1836 duchy in northwestern Tuscany, Italian Peninsula
История
Хотя город Масса уже достиг пика своего средневекового величия в XI веке с маркизатом Масса и Корсика, которым правила семья Обертенги, ядро государства официально возникло 22 февраля 1473 года с покупкой сеньории Каррара сеньорией Масса под руководством маркиза Якопо Маласпина, который приобрел её у графа Антониотто Филеремо из Генуи, родоначальника линии Фрегозо. Таким образом, дворянский титул семьи Маласпина стал титулом маркизов Массы и сеньоров Каррары. После приобретения территории Каррары резиденция Якопо Маласпина, одного из сыновей Антонио Альберрико I Маласпина, члена ветви семьи, обосновавшейся в Фосдиново, находилась в городе Карраре, но из-за частых столкновений с французскими захватчиками он и его преемники перебрались в Массу. В течение двух поколений род Маласпина пресекся по мужской линии, и Риккарда, старшая из выживших внучек Якопо, вышла замуж в 1520 году за Лоренцо Кибо, члена влиятельной семьи генуэзских аристократов. Папа Иннокентий VIII (дед Лоренцо) принадлежал к этой семье, и они были связаны с Медичи (Папа Лев X, дядя Лоренцо, сам организовал брак Маласпина вместе со старшим братом Лоренцо, кардиналом Иннокенцо Кибо). От этого брака произошла новая семья Кибо-Маласпина, которая правила государствами Масса и Каррара до 1829 года. Однако брак был довольно бурным: супруги долгое время спорили об управлении маркизатом, и в 1529 году Риккарде удалось получить от императора Карла V инвеституру маркизата, в нарушение салического закона, для себя, для своих потомков мужского пола по праву первородства или, при их отсутствии, и для женщин. Сын Риккарды и Лоренцо, Альберрико I Кибо-Маласпина, унаследовал от матери титул маркиза Массы и Каррары в 1553 году. Под его 70-летним правлением феод пережил период значительного развития, чему способствовала и благоприятная экономическая ситуация на рынке мрамора, который пользовался большим спросом при дворах эпохи Возрождения. Альберрико I, осознавая, что его государство окружено более могущественными и влиятельными соседями, продолжил политику своей матери по союзу со Священной Римской империей Карла V Габсбурга, который официально подтвердил его инвеституру феодом в 1554 году. Благодаря своим культурным и экономическим успехам город Каррара получил статус маркизата в 1558 году. В 1568 году Масса была возведена в ранг княжества императором Максимилианом II. В 1664 году, во время правления Альберрико II, Леопольд I Габсбургский повысил статус княжества Масса до герцогства, а маркизата Каррара – до княжества. В 1741 году Мария Тереза Кибо-Маласпина, последний представитель семьи, вышла замуж за Эрколе III д’Эсте, единственного наследника мужского пола герцогства Модена и Реджо. Их единственный выживший ребенок, Мария Беатриче д’Эсте, таким образом стала последней представительницей обеих семей. В 1829 году, после смерти Марии Беатриче, герцогство Масса и княжество Каррара были аннексированы к герцогству Модена и Реджо, которым управлял её сын Франциск IV Австрийский Эсте. В 1860 году, после отстранения Франциска V, герцогство Модена и Реджо (включая территории Массы и Каррары) было присоединено к Королевству Сардиния, в составе которого и образовалась провинция Масса-Каррара.
Although the city of Massa had already known its maximum medieval splendor in the 11th century with the Marquisate of Massa and Corsica ruled by the Obertenghi family, the original nucleus of the state was officially born on 22 February 1473 with the purchase of the Lordship of Carrara by the Lordship of Massa in the time headed by the Marquis Jacopo Malaspina, who obtained it from Count Antoniotto Fileremo of Genoa, progenitor of the Fregoso line. The noble title of the Malaspina family therefore became that of Marquises of Massa and lords of Carrara. From the purchase of the Carrara territory onwards, the seat of Jacopo Malaspina, one of the sons of Antonio Alberico I Malaspina, member of the branch of the family located in Fosdinovo, was located in the city of Carrara, but due to the frequent clashes with the French invaders who occurred often, he and his successors moved to Massa. Within two generations the Malaspina family died out in male descent and Ricciarda, Iacopo's eldest surviving granddaughter, married in 1520 with Lorenzo Cybo, a member of an influential family of Genoese aristocrats. Pope Innocent VIII (Lorenzo's grandfather) belonged to it and they were related to the Medici (Pope Leo X, Lorenzo's uncle, had himself arranged the Malaspina marriage, together with Lorenzo's elder brother, Cardinal Innocenzo Cybo) From the marriage the new Cybo Malaspina family originated, which was to rule the states of Massa and Carrara until 1829. The marriage, however, was rather stormy: the two spouses disputed for a long time the governance of the marquisate and in 1529 Ricciarda managed to obtain from emperor Charles V the investiture of the marquisate, in derogation of the Salic law, for herself, for her male descendants in order of primogeniture or, in their absence, also for females. The son of Ricciarda and Lorenzo, Alberico I Cybo Malaspina succeeded his mother as Marquis of Massa and Carrara in 1553. Under his 70 year rule the fiefdom experienced a very favorable period of development, thanks also to the advantageous economic situation in the marble market, which was in great demand by the Renaissance courts of the time. Alberico I, aware that his statelet was surrounded by more powerful and influential neighbors, continued his mother's policy of alignment with the Holy Roman Empire of Charles V of Habsburg, who officially confirmed his investiture of the fiefdom in 1554. Thanks to its cultural and economic successes, the city of Carrara obtained the rank of marquisate in 1558. In 1568 Massa was elevated to principality by the Emperor Maximilian II. In 1664, during the rule of Alberico II, Leopold I of Habsburg raised the Principality of Massa to the rank of duchy and the Marquisate of Carrara to a principality. In 1741 Maria Teresa Cybo Malaspina, the last scion of the family, married Ercole III d'Este, the only male heir of the Duchy of Modena and Reggio. Their only surviving child, Maria Beatrice d'Este, was thus the last descendant of both families,
In 1829, on the death of Maria Beatrice, the Duchy of Massa and the Principality of Carrara were annexed to the Duchy of Modena and Reggio, led by her son Francis IV of Austria Este. In 1860, with the deposition, the previous year, of Francis V, the Duchy of Modena and Reggio (also including the territories of Massa and Carrara) was annexed to the Kingdom of Sardinia, of which it constituted the Province of Massa Carrara.
Политика и экономика
Слияние семьи Маласпина с семьей Кибо привело территорию к довольно роскошной придворной жизни. В проведении внешней политики Кибо Маласпина сохраняли роль посредника между Великим герцогством Тосканы и Республикой Генуя. Альберрико I провел масштабные городские преобразования в городах Каррара и Масса, главным образом из соображений престижа. Оба города были оснащены новыми городскими стенами с представительскими, а не военными функциями, поскольку политика территории не была экспансионистской, а также новыми герцогскими дворцами. В Карраре было учреждено Управление мрамором (1564) для регулирования добычи мрамора. В частности, в городе Масса была существенно перепланирована большая часть территории (новые дороги, площади, перекрестки, мостовые), чтобы соответствовать статусу столицы итальянского государства. Война за испанское наследство (1701–1714) положила начало периоду глубокого экономического кризиса для герцогства. Империя наложила на Кибо Маласпина крупные штрафы за предоставление убежища французским войскам на своей территории. Уже Альберих III, а особенно Альдерамо, были вынуждены продать значительную часть городского имущества. Альдерамо прибегнул к принуждению людей к покупке продовольствия по завышенным ценам, а роскошный и расточительный образ жизни знати довел экономику герцогства до краха. Финансовое положение стабилизировалось лишь благодаря династическому союзу между семьями Маласпина и Эсте, закрепленному браком Марии Терезы и Эрколе д’Эсте в 1741 году. С этого момента герцогство Масса и Каррара постепенно утрачивало политическую автономию, все больше попадая в сферу влияния Модены. Под властью Эсте герцогство Масса-Каррара заняло стратегически важное положение, обеспечивая выход к морю для внутренних областей и более удобный торговый путь. Уже при Марии Терезе значительно улучшились дорожные связи между герцогством Модена и Реджо и Массой и Каррарой. Эти попытки дорожной реформы включали строительство Виа Ванделли, начатое еще в 1738 году. В 1751 году была предпринята первая попытка выкопать док и построить порт в городе Каррара. Порт должен был служить торговле и военным нуждам Эсте, обеспечивать безопасную стоянку небольшому флоту герцогства Модена и, наконец, освободить экспорт мрамора от зависимости от других близлежащих портов. Однако береговая линия имела тенденцию к заиливанию, и через несколько лет строительство пришлось приостановить. В 1807 году инженеры Наполеона построили важную почтовую дорогу к Фоче, соединив города Масса и Каррара через холмистую местность. Во время наполеоновского правления были начаты и другие общественные работы, такие как мелиорация равнин, посадка прибрежных сосен для борьбы с малярией и укрепление берегов рек. Эти работы продолжили Мария Беатрис и ее преемники в последующие десятилетия. В 1821 году был создан земельный кадастр Эсте, призванный регулировать и регистрировать собственность жителей герцогства. Годы, последовавшие за аннексией к герцогству Модена, были особенно сложными как из-за мятежных волнений, характерных для того исторического периода, так и из-за экономического кризиса, который долгое время охватывал регион. Правители неоднократно пытались преодолеть стагнацию, стимулируя строительство инфраструктуры для увеличения объемов торговли, но недостаток средств часто оказывался непреодолимым препятствием. Вторая попытка построить порт Каррары была поручена инженеру Ашендену герцогом Франциском IV в 1830 году, но проект не был реализован из-за отсутствия финансирования. Доковый погрузчик, ставший первым настоящим портовым ядром Каррары, был успешно построен только в 1851 году благодаря английскому инженеру и предпринимателю Уильяму Уолтону. В 1846 году граф Франческо дель Медико предложил герцогу Франциску V строительство Мраморной железной дороги Каррары, чтобы связать мраморные карьеры с морем и тем самым облегчить транспортировку блоков к местам сортировки, погрузки и отгрузки. Этот проект также был приостановлен из-за нехватки средств. Мраморная железная дорога была наконец построена после объединения Италии (1871–1890). В последние годы существования герцогства наблюдалось нарастание столкновений между либералами и герцогским правительством, особенно в Карраре. Эта территория была выбрана графом Камилло Бенсо ди Кавуром и Наполеоном III для организации народных антиавстрийских волнений и предоставления Франции возможности вмешаться на стороне Пьемонта в Италии, что привело ко Второй Итальянской войне за независимость.
The merge of the Malaspina family with the Cybo family brought the territory to a rather lavish court life. In the conduct of foreign policy the Cybo Malaspina maintained a role as an intermediary between the Grand Duchy of Tuscany and the Republic of Genoa. Alberico I brought large urban restructurations in the cities of Carrara and Massa, mainly for prestige reasons. Both cities were equipped with new city walls with representative functions, rather than military, since the policy of the territory was not expansionist and new ducal palaces. In Carrara was established the Office of Marble (1564), to regulate the marble mining industry. The city of Massa, in particular, saw much of its plan redesigned (new roads, plazas, intersections, pavings) in order to make it worthy of an Italian country's capital. The War of Spanish Succession (1701–1714) was the beginning of the period of deep economic crisis for the duchy. The Empire punished with heavy fines the Cybo Malspina, who had given hospitality to French troops on its territory. Already Alberich III, but especially Alderamo, found themselves forced to sell many city goods. Alderamo arrived to force people to buy food at a premium, and also because of the luxurious and extravagant lifestyle of the nobleman, the economics of the Duchy was brought to its knees. The financial situation recovered only by dynastic union between the families of the Malaspina and the Este, achieved with the marriage of Maria Teresa and Ercole d'Este in 1741. From that date, the Duchy of Massa and Carrara gradually lost its political autonomy, going to gravitate more and more closely into the city of Modena sphere of influence. Under the domination of the Este, the Duchy of Massa Carrara rose to occupy a strategic position, in that it provided a sea outlet to the hinterland domains and promised an easier trade route. Already under Maria Teresa road links between the Duchy of Modena and Reggio to Massa & Carrara were significantly improved. These road reform attempts include the construction of the Via Vandelli, starting as early as 1738. In 1751, was made a first attempt for the excavation of a dock and the construction of a port in the city of Carrara. The port would have been functional to the trade and military activities of the Este, would have housed in a safe place the small fleet of the Duchy of Modena and, finally, would have been essential to free the marble exports from dependence of other nearby ports. The coast, however, had a tendency to silt up and after a few years the construction work had to be suspended. In 1807 Napoleon's engineers built the important mail road to the Foce, to link the cities of Massa and Carrara through the inland hills. During the Napoleonic rule were also initiated other public works such as the bonification of the plains, the plantation of coastal pine trees to combat malaria and arrangement of river banks. These works were continued by Maria Beatrice and successors in subsequent decades. In 1821 the Este Land Registry was established, with the task of regulating and listing the properties of the inhabitants of the duchy. The years following the annexation to the Duchy of Modena were particularly complex, both for the insurrectional riots that characterized the historical period, and for the economic crisis, which have long gripped the region. The rulers tried several times to exit the stagnation in promoting the construction of infrastructure to increase the volume of trade, but the lack of money often proves an insurmountable obstacle. A second attempt to build the port of Carrara was entrusted by Duke Francis IV to the engineer Aschenden in 1830, but the project was never made for lack of funds. A dock loader, which came to be the first authentic port core of Carrara was built successfully only in 1851, thanks to the English engineer and tycoon William Walton. In 1846 the Count Francesco del Medico proposed to the Duke Francis V the construction of the Marble Railway of Carrara, to link the marble quarries to the sea and thereby facilitating the transport of blocks to the areas for sorting, loading, and shipping. This project was also suspended for lack of funds. The Marble Railway was finally built after the Italian unification (1871–1890). In the last years of the duchy, an increasing number of clashes was seen between the liberals and the ducal government, especially in Carrara. The territory was chosen by Count Camillo Benso di Cavour and Napoleon III to organize popular anti Austrian riots and give France an opportunity to intervene on the side of Piedmont in Italy, giving way to the Second Italian War of Independence.