Введение
Океанский лайнер и круизный корабль
{|
Дизельные двигатели (1975–94)
| Ship propulsion=2 винта
| Ship speed= и была завершена в 1952 году. Ее зарегистрированная длина составляла 177,27 м, ширина – 24,44 м и осадка – 13,32 м. При постройке ее тоннаж составлял и
Фландра была оснащена двумя винтами. Ateliers et Chantiers de Bretagne построила ее оригинальные двигатели, которые представляли собой два комплекта паровых турбин, по четыре приводящих каждый винт. В отличие от большинства океанских лайнеров, прибывающих к месту назначения с традиционным приветствием от пожарных катеров, "Фландра" прибыла в гавань Нью-Йорка и получила традиционный прием, будучи отбуксированной четырьмя буксирами Moran и работая только одним из своих двух винтов. Из ее трубы вырывались густые клубы дыма, казалось, она работала на пределе своих возможностей. Первоначально она подавала гудок, прибывая под буксировкой, но после того, как гудок вышел из строя из-за недостатка мощности, его заменила корабельная сирена. Такое невпечатляющее прибытие принесло ей прозвище "Flounder" ("Камбала") от докеров Манхэттена. Возвращение "Фландры" было отложено, чтобы инженеры могли отремонтировать двигатели. После возвращения во Францию все рейсы, запланированные на 1952 год, были отменены, и корабль вернулся к своим строителям для капитального ремонта. Ремонт занял шесть месяцев, и она вернулась к эксплуатации в 1953 году. За время своей работы в CGT ее пассажирская конфигурация несколько раз менялась: "Фландра" девять месяцев в году ходила по трансатлантическому маршруту, а три месяца совершала круизы вместе со своим близким сестринским судном. В 1967 году она была окончательно выведена из эксплуатации и продана итальянской компании Costa Cruises, которая переименовала ее в Carla C.
| Ship propulsion=2 propellers
| Ship speed= and completed in 1952. Her registered length was 177.27 m, her beam was 24.44 m and her depth was 13.32 m. As built, her tonnages were and
Flandre had twin screws. Ateliers et Chantiers de Bretagne built her original engines, which were two sets of steam turbines, four driving each screw. Unlike most ocean liners' maiden arrivals, where they receive the traditional fireboat welcome while sailing under their own power, Flandre arrived in New York Harbor and received the traditional welcome while under tow by four Moran tugs, and running only one of her own twin propellers. Her funnel put out thick clouds of smoke, seeming to almost be straining as it was doing so. She was initially blowing her whistle as she arrived under tow, but after the whistle failed due to her limited power, the ship's siren was substituted. This lacklustre arrival garnered her the nickname "Flounder" by Manhattan dockers. Flandre's return voyage was delayed to allow engineers to repair her engines. Following her return to France, all of her 1952 sailings were cancelled, and she returned to her builders for thorough repairs. Repairs would take six months, and she returned for the 1953 sailing season. In her CGT career, her passenger configuration was changed several times, with Flandre running on the transatlantic route for nine months out of the year, and three months cruising with her near sister In 1967, she was withdrawn completely, and was sold to the Italian firm Costa Cruises, who renamed her Carla C.
Коста Круиз
Первым заказом для недавно переоборудованного судна "Карла C" стал чартер для Princess Cruises, которые рекламировали его как "Princess Carla" (судно не было переименовано). Именно тогда группа продюсеров вынашивала идею популярного телесериала "Любовь на борту" на борту "Карлы C". В результате первые сценарии были написаны на борту судна. Поначалу судно оказалось проблемным из-за обнаруженных неисправностей в котлах. В 1974 и 1975 годах Costa заменила котлы на дизельные двигатели Stork Werkspoor, и "Карла C" вернулась в эксплуатацию в Карибском бассейне, где служила до 1992 года. В 1984 году судно подверглось еще одной масштабной модернизации, чтобы обеспечить безопасные путешествия пассажиров на долгие годы. В 1986 году "Карла C" была переименована в "Карла Коста". Никаких других изменений с переименованием не произошло. В ту эпоху "Карла Коста" часто можно было увидеть по субботам на причале в Сан-Хуане, а ее регулярный маршрут включал Кюрасао, Каракас, Гренаду, Мартинику и Сент-Томас (Виргинские острова США).
Линия Эпиротика
В 1992 году Карла Коста была продана греческой компании Epirotiki Line и переименована в Pallas Athena, в честь греческой богини Паллады Афины. Для Epirotiki Line она совершала семидневные круизы из Афин к Эгейским островам и в Турцию. Паллас Афина была уничтожена пожаром, в результате которого надстройка и дымовая труба обрушились. Она прибыла на судоразборку в компанию Aliaga, став одним из всего двух сохранившихся океанских лайнеров CGT.
В популярной культуре
Фландрия или Антильские острова были использованы в качестве хроникальных кадров в эпизоде "Наутический узел" сериала "Перри Мейсон" 1964 года, действие которого происходит недалеко от Акапулько, Мексика. Сцены на борту снимались на студийной съемочной площадке. В этом эпизоде также появляется не менее популярная компания P&O Line.