Введение

Федеральная автомагистраль в Германии — это автомагистраль в южной Германии, протяжённостью 497 км (309 миль) от люксембургской автомагистрали A13 у Шенгена через Нёйнкирхен, Пирмассен, Карлсруэ, Пфорцхайм, Штутгарт, Ульм, Аугсбург и Мюнхен до австрийской Западной автомагистрали вблизи Зальцбурга. Автомагистраль A8 является важным транзитным маршрутом с востока на запад. Её строительство началось в марте 1934 года во времена нацистского режима как рейхсаутобан, а участок между Карлсруэ и Зальцбургом был завершён к моменту прекращения дорожных работ во время Второй мировой войны. Хотя большая часть была модернизирована и расширена с тех пор, значительные участки сохранились в своей первоначальной конфигурации 1930-х годов: 2+2 полосы, отсутствие полос для аварийной остановки, крутые подъёмы и резкие повороты. В сочетании с современным трафиком это делает A8 одной из самых загруженных и опасных автомагистралей Германии. Особенно зимой склоны Шварцвальда, Швабская Альба в районе Айхельберга, а также Иршенберг становятся узкими местами, когда тяжёлые грузовики преодолевают подъёмы на A8. По состоянию на 2016 год три полосы в каждом направлении имеются на следующих участках: Карлсруэ — Пфорцхайм Север, Пфорцхайм Юг — Штутгарт — Мюльхаузен, развязка Ульм/Эльхинген — Аугсбург — Мюнхен Эшенрид и развязка Мюнхен Юг — AD Inntal. Другие участки в Саарланде, Рейнланд-Пфальце и в районе Мюнхена имеют по две полосы в каждом направлении и соответствуют современным стандартам автомагистралей. По состоянию на 2016 год следующие участки содержат незавершённые участки или не соответствуют современным стандартам автомагистралей: вблизи Мерцига (в стадии строительства), развязка Нёйнкирхен — Цвайбрюккен (аварийные полосы ещё не построены), пересечение Энца вблизи Пфорцхайма (планируется модернизация), пересечение Альба Мюльхаузен — Хоэнштадт (планируется), Хоэнштадт — Ульм-Вест (в стадии строительства), Ульм-Вест — развязка Ульм/Эльхинген (планируется) и AD Inntal — Зальцбург (планируется). В перспективе, полный участок от Карлсруэ до Зальцбурга будет расширен до 3+3 полос.

Неполный

Планы по строительству участка между Пирмасенсом и Карлсруэ были отменены в 1980-х годах. Вместо этого расширяется федеральная дорога B10 от Пирмасенса до Ландау. Это расширение не было завершено по состоянию на начало 2021 года. Также в 1990-х годах участок Ландау – Карлсруэ был построен как часть автомагистрали A65. В Мюнхене также имеется разрыв: участок автомагистрали, идущий из Аугсбурга, заканчивается в Мюнхене-Оберменцинге, а участок из Зальцбурга – в Мюнхене-Рамерсдорфе. Транзитный транспорт должен использовать автомагистраль A99, проходящую севернее Мюнхена, или автомагистраль A995, проходящую западнее, "Mittlerer Ring" и A995 (более короткую, но незавершенную автомагистраль).

Вдоль маршрута

Раньше вблизи Мерцига был участок с одной полосой движения в каждом направлении, но он был перестроен до 2+2 полос с обочинами. Около Гейсвейлера над автобаном была возведена металлическая сетка в виде клетки Фарадея для защиты электроники автомобилей от излучения мощного радиопередатчика в Гейсвейлере. Передатчик больше не работает, и провода были демонтированы, начиная с 2020 года. Pirmasens Winzeln – один из всего четырех съездов с левым выходом в немецкой сети автобанов: при движении из Цвайбрюккена левая полоса ведет на съезд в Винзелен, а правая остается на A8; въезд на автобан в Винзелен осуществляется по левой полосе. В направлении к Цвайбрюккену съезд и въезд осуществляются обычным образом. Здесь планировалось строительство развязки между A8 и A62, но после отмены участка A8 Pirmasens – Карлсруэ, запланированная развязка была использована для съезда в Винзелен. В Грюбингене (участок Штутгарт – Ульм) автозаправочная станция Грюбинген была построена в соответствии с принципами философии фэн-шуй. На Дракенштайнер Ханге, между Мюльхаузен-им-Тэле и Хоэнштадтом (участок Штутгарт – Ульм), автобан A8 разделяется на отдельные полосы для движения в северном и южном направлениях, расположенные по обе стороны от вершины холма. Рядом с Адельсридом (участок Ульм – Мюнхен) находится Autobahnkirche ("автомобильная церковь") Мария, Schutz der Reisenden ("Мария, покровительница путешественников"). Она была построена в 1956 году и стала первой из 42 автомобильных церквей в Германии. Для расширения участка Ульм/Эльхинген – Аугсбург – Мюнхен была применена новая схема финансирования – модель оператора: консорциумы строительных компаний самостоятельно финансировали работы, а взамен получили право взимать плату за проезд грузовиков в течение 30 лет. Они также несут ответственность за обслуживание автобана в течение этого периода. Для транзитного движения в объезд Мюнхена рекомендуется использовать кольцевую автостраду A99 в северном/восточном направлении на развязках Эшенрид и Мюнхен-Юг. Однако местные водители часто выбирают более короткий маршрут по A99 на запад, Mittlerer Ring и A995, который может быть быстрее при небольшом трафике. Тем не менее, этот маршрут уже и проходит через Мюнхен, поэтому он более загружен, и власти стремятся вывести транзитный транспорт за пределы города. Австрия взимает плату за проезд по своим автобанам, поэтому многие водители, не желающие платить за короткий участок до границы вблизи Зальцбурга, используют съезды Бад-Райхенхалл или Шварцбах, что иногда приводит к пробкам на местных дорогах.