Транспортная система Германии: Обзор и развитие

Введение

Обзор транспортной системы в Федеративной Республике Германия

Являясь густонаселенной страной, расположенной в центре Европы и обладающей развитой экономикой, Германия располагает развитой транспортной инфраструктурой. Обширная сеть немецких автобанов – одна из первых в мире систем автомагистралей с ограниченным доступом – не имеет общего ограничения скорости для легковых автомобилей (хотя на многих участках сегодня установлены ограничения скорости, и действует ограничение для грузовиков). Важнейшим водным путем страны является река Рейн, а крупнейшим портом – порт Гамбурга. Аэропорт Франкфурта – крупный международный аэропорт и европейский транспортный узел. Авиаперевозки используются для больших расстояний внутри Германии, но сталкиваются с конкуренцией со стороны железнодорожной сети Deutsche Bahn, находящейся в государственной собственности. Скоростные поезда ICE соединяют города для пассажирских перевозок со скоростью до 300 км/ч. Многие немецкие города имеют системы скоростного транспорта, а общественный транспорт доступен в большинстве районов. Автобусы исторически играли незначительную роль в пассажирских перевозках на дальние расстояния, поскольку все маршруты, напрямую конкурирующие с железнодорожными перевозками, были технически запрещены законом 1935 года (во времена нацистской Германии). Только в 2012 году этот закон был официально изменен, и с тех пор в Германии появился рынок автобусов дальнего следования. После воссоединения Германии были предприняты значительные усилия по улучшению и расширению транспортной инфраструктуры на территории бывшей Восточной Германии. В силу разнообразной истории Германии основные транспортные потоки изменились: от преимущественно с востока на запад (старая Пруссия и Германская империя) к преимущественно с севера на юг (эпоха разделения Германии 1949–1990 годов) и, наконец, к более сбалансированному потоку, включающему основные коридоры как с севера на юг, так и с востока на запад, как внутри страны, так и в транзите. Инфраструктура, и без того затрудненная разрушительными войнами, политикой выжженной земли и выплатой репараций, должна была быть скорректирована и модернизирована с каждым из этих сдвигов. Информация о Verkehrsmittel и Verkehrszeichen – транспортных средствах и дорожных знаках – в Германии доступна здесь на немецком и английском языках.

Обзор

Объем перевозок в Германии, особенно грузовых, находится на очень высоком уровне благодаря ее центральному положению в Европе. За последние несколько десятилетий значительная часть грузовых перевозок перешла с железной дороги на автомобильный транспорт, что побудило федеральное правительство ввести плату за проезд грузовиков в 2005 году. Увеличение использования дорог частными лицами привело к относительно высокой интенсивности движения в другие страны. В будущем ожидается дальнейший рост трафика. Высокоскоростное движение имеет давние традиции в Германии, поскольку именно там была построена первая в мире автомагистраль (Autobahn) – AVUS, и изобретен первый автомобиль. Германия обладает одной из самых густых дорожных сетей в мире. На немецких автомагистралях для легковых автомобилей не установлено общего ограничения скорости. Однако ограничения действуют на многих опасных или загруженных участках, а также там, где уровень шума или загрязнения представляет проблему (20,8% участков с постоянными или временными ограничениями и в среднем 2,6% с переменными ограничениями, контролируемыми в режиме реального времени, по состоянию на 2015 год). Правительство Германии столкнулось с проблемами в поддержании автобанной сети страны, поскольку после объединения Германии с Германской Демократической Республикой (Восточной Германией) и Федеративной Республикой Германии (Западной Германией) потребовалась масштабная реконструкция транспортной системы восточной части. Это привело к приостановке многочисленных строительных проектов на западе и активной реконструкции, начавшейся в конце 1990-х годов. Однако с момента образования Европейского Союза произошла общая оптимизация и изменение планов маршрутов, поскольку появились более быстрые и прямые связи со странами бывшего советского блока, которые продолжают развиваться благодаря тесному сотрудничеству между европейскими государствами. Послевоенное процветание привело к снижению популярности междугородних автобусных перевозок в Германии, и они практически исчезли после принятия в 1980-х годах законодательства, направленного на защиту национальной железнодорожной сети. После дерегулирования этого рынка в 2012 году было создано около 150 новых междугородних автобусных маршрутов, что привело к значительному переходу от поездов к автобусам для дальних поездок. Рынок впоследствии консолидировался, и Flixbus контролирует более 90% его, активно расширяясь в соседние страны.

The volume of traffic in Germany, especially goods transportation, is at a very high level due to its central location in Europe. In the past few decades, much of the freight traffic shifted from rail to road, which led the Federal Government to introduce a motor toll for trucks in 2005. Individual road usage increased resulting in a relatively high traffic density to other nations. A further increase of traffic is expected in the future. High speed vehicular traffic has a long tradition in Germany given that the first freeway (Autobahn) in the world, the AVUS, and the world's first automobile were developed and built in Germany. Germany possesses one of the most dense road systems of the world. German motorways have no blanket speed limit for light vehicles. However, posted limits are in place on many dangerous or congested stretches as well as where traffic noise or pollution poses a problem (20.8% under static or temporary limits and an average 2.6% under variable traffic control limit applications as of 2015). The German government has had issues with upkeep of the country's autobahn network, having had to revamp the Eastern portion's transport system since the unification of Germany between the German Democratic Republic (East Germany) and the Federal Republic of Germany (West Germany). With that, numerous construction projects have been put on hold in the west, and a vigorous reconstruction has been going since the late 1990s. However, ever since the European Union formed, an overall streamlining and change of route plans have occurred as faster and more direct links to former Soviet bloc countries now exist and are in the works, with intense co operation among European countries. Intercity bus service within Germany fell out of favour as post war prosperity increased, and became almost extinct when legislation was introduced in the 1980s to protect the national railway. After that market was deregulated in 2012, some 150 new intercity bus lines have been established, leading to a significant shift from rail to bus for long journeys. The market has since consolidated with Flixbus controlling over 90% of it and also expanding into neighboring countries.

Дороги

В Германии около 650 000 км дорог, из которых 231 000 км – дороги не общего пользования. Дорожная сеть интенсивно используется: в 2005 году автомобилями было пройдено почти 2 триллиона км, по сравнению с 70 миллиардами км, проделанными по железной дороге, и 35 миллиардами км, проделанными самолетами. Это делает ее одной из самых густых и протяженных систем в мире. Только федеральные автомагистрали контролируемого доступа, соответствующие определенным строительным стандартам, включая как минимум две полосы в каждом направлении, называются "Bundesautobahn". У них собственные синие дорожные знаки и собственная система нумерации. Все автомагистрали обозначаются заглавной буквой A, пробелом и номером (например, A 8). Основные автомагистрали, проходящие через всю Германию, имеют однозначные номера. Более короткие магистрали регионального значения имеют двузначные номера (например, A 24, соединяющая Берлин и Гамбург). Очень короткие участки, построенные для интенсивного местного движения (например, кольцевые развязки или A 555 из Кельна в Бонн), обычно имеют трехзначные номера, где первая цифра зависит от региона. Маршруты с востока на запад обычно имеют четные номера, а с севера на юг – нечетные. Номера автомагистралей, идущих с севера на юг, увеличиваются с запада на восток, то есть более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Аналогично, маршруты с востока на запад используют возрастающие номера с севера на юг. Автомагистрали считаются самой безопасной категорией немецких дорог: например, в 2012 году, несмотря на то, что они обеспечивали 31% всего моторизованного дорожного движения, на них приходилось только 11% смертельных случаев на дорогах Германии. На немецких автомагистралях для легковых автомобилей по-прежнему отсутствует плата за проезд, но с 1 января 2005 года была введена обязательная плата за проезд для большегрузных автомобилей. Национальные дороги в Германии называются Bundesstraßen (федеральные дороги). Их номера обычно хорошо известны местным пользователям дорог, так как они отображаются (черными цифрами на желтом прямоугольнике с черной рамкой) на дорожных знаках и картах. Bundesstraße часто называют "B" с указанием номера, например, "B 1" – одна из основных дорог, идущих с востока на запад. Более важные маршруты имеют более низкие номера. Нечетные номера обычно присваиваются дорогам, ориентированным с севера на юг, а четные – дорогам, идущим с востока на запад. Обходные маршруты обозначаются добавленными "a" (альтернативный) или "n" (новая трасса), например, "B 56n". Другие основные общественные дороги обслуживаются федеральными землями (Bundesländer) и называются Landesstraße (земляная дорога) или Staatsstraße (государственная дорога). Номера этих дорог имеют префиксы "L", "S" или "St", но обычно не отображаются на указателях или картах. Они появляются на километровых столбах вдоль дороги. Номера уникальны только в пределах одной земли. Районы (Landkreise) и муниципалитеты отвечают за второстепенные дороги и улицы в деревнях, городах и поселках. Эти дороги имеют префикс "K", обозначающий Kreisstraße.

Germany has approximately 650,000 km of roads, of which 231,000 km are non local roads. The road network is extensively used with nearly 2 trillion km travelled by car in 2005, in comparison to just 70 billion km travelled by rail and 35 billion km travelled by plane. which ranks it among the most dense and longest systems in the world. Only federally built controlled access highways meeting certain construction standards including at least two lanes per direction are called "Bundesautobahn". They have their own, blue coloured signs and their own numbering system. All Autobahnen are named by using the capital letter A, followed by a blank and a number (for example A 8). The main Autobahnen going all across Germany have single digit numbers. Shorter highways of regional importance have double digit numbers (like A 24, connecting Berlin and Hamburg). Very short stretches built for heavy local traffic (for example ring roads or the A 555 from Cologne to Bonn) usually have three digits, where the first digit depends on the region. East–west routes are usually even numbered, north–south routes are usually odd numbered. The numbers of the north–south Autobahnen increase from west to east; that is to say, the more easterly roads are given higher numbers. Similarly, the east–west routes use increasing numbers from north to south. The autobahns are considered the safest category of German roads: for example, in 2012, while carrying 31% of all motorized road traffic, they only accounted for 11% of Germany's traffic fatalities. German autobahns are still toll free for light vehicles, but on 1 January 2005, a blanket mandatory toll on heavy trucks was introduced. The national roads in Germany are called Bundesstraßen (federal roads). Their numbers are usually well known to local road users, as they appear (written in black digits on a yellow rectangle with black border) on direction traffic signs and on street maps. A Bundesstraße is often referred to as "B" followed by its number, for example "B1", one of the main east–west routes. More important routes have lower numbers. Odd numbers are usually applied to north–south oriented roads, and even numbers for east–west routes. Bypass routes are referred to with an appended "a" (alternative) or "n" (new alignment), as in "B 56n". Other main public roads are maintained by the Bundesländer (states), called Landesstraße (country road) or Staatsstraße (state road). The numbers of these roads are prefixed with "L", "S" or "St", but are usually not seen on direction signs or written on maps. They appear on the kilometre posts on the roadside. Numbers are unique only within one state. The Landkreise (districts) and municipalities are in charge of the minor roads and streets within villages, towns and cities. These roads have the number prefix "K" indicating a Kreisstraße.

Обзор

В Германии в общей сложности 43 468 км железных дорог, из которых не менее 19 973 км электрифицированы (2014). Deutsche Bahn (German Rail) является крупнейшим немецким оператором железнодорожной инфраструктуры и услуг. Хотя Deutsche Bahn является частной компанией, правительство по-прежнему владеет всеми акциями, и поэтому Deutsche Bahn все еще можно назвать государственной компанией. После реформы на основе частного права в 1994 году Deutsche Bahn AG (DB AG) перестала публиковать подробную информацию о принадлежащих ей железнодорожным путям; помимо системы DBAG существует около 280 частных или местных железнодорожных компаний, владеющих приблизительно 3000–4000 км от общего количества путей и использующих пути DB в режиме открытого доступа. В 2014 году объем железнодорожных субсидий составил 17,0 млрд евро, и существуют значительные различия в финансировании поездов дальнего и ближнего (или местных) следования в Германии. Поезда дальнего следования могут эксплуатироваться любой железнодорожной компанией, при этом сами компании не получают субсидий от правительства. Местные поезда, напротив, субсидируются федеральными землями, которые оплачивают операторам организацию движения этих поездов, и в 2013 году 59% стоимости пассажирских перевозок на короткие расстояния покрывались субсидиями. Это привело к тому, что многие частные компании предложили свои услуги по организации движения местных поездов, поскольку они могут предоставлять более дешевые услуги, чем государственная Deutsche Bahn. Строительство путей полностью, а их содержание частично финансируется государством как для поездов дальнего, так и для поездов ближнего следования. С другой стороны, DB Netz взимает плату за доступ к путям со всех железнодорожных транспортных средств, которая, в свою очередь, направляет (часть) своей прибыли в федеральный бюджет. Высокоскоростное железнодорожное сообщение началось в начале 1990-х годов с введения в эксплуатацию Inter City Express (ICE) после разработки первых планов модернизации железнодорожной системы при правительстве Вилли Брандта. Хотя сеть высокоскоростных железных дорог не так развита, как во Франции или Испании, ICE или немного более медленные (максимальная скорость 200 км/ч) поезда Intercity (IC) обслуживают большинство крупных городов. Несколько проектов расширения или модернизации высокоскоростных линий находятся в стадии строительства или планируются в ближайшем будущем, некоторые из них разрабатывались на протяжении десятилетий. Самый быстрый высокоскоростной поезд, эксплуатируемый Deutsche Bahn, InterCityExpress или ICE, соединяет крупные немецкие и соседние международные центры, такие как Цюрих, Вена, Копенгаген, Париж, Амстердам и Брюссель. Железнодорожная сеть по всей Германии обширна и обеспечивает сообщение в большинстве регионов. На регулярных маршрутах по крайней мере один поезд каждые два часа останавливается даже в самых маленьких деревнях в течение дня. Почти все крупные города обслуживаются сетями S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn и/или автобусами. 13 февраля 2018 года правительство Германии объявило о планах сделать общественный транспорт бесплатным, чтобы сократить дорожное движение и снизить загрязнение воздуха до уровней, установленных ЕС. Новая политика будет протестирована до конца года в городах Бонн, Эссен, Херренберг, Ройтлинген и Мангейм. Остаются вопросы, касающиеся стоимости такого шага, поскольку продажа билетов на общественный транспорт является важным источником дохода для городов.

Germany features a total of 43,468 km railways, of which at least 19,973 km are electrified (2014). Deutsche Bahn (German Rail) is the major German railway infrastructure and service operator. Though Deutsche Bahn is a private company, the government still holds all shares and therefore Deutsche Bahn can still be called a state owned company. Since its reformation under private law in 1994, Deutsche Bahn AG (DB AG) no longer publishes details of the tracks it owns; in addition to the DBAG system there are about 280 privately or locally owned railway companies which own an approximate 3,000 km to 4,000 km of the total tracks and use DB tracks in open access. Railway subsidies amounted to €17.0 billion in 2014 and there are significant differences between the financing of long distance and short distance (or local) trains in Germany. While long distance trains can be run by any railway company, the companies also receive no subsidies from the government. Local trains however are subsidised by the German states, which pay the operating companies to run these trains and indeed in 2013, 59% of the cost of short distance passenger rail transport was covered by subsidies. This resulted in many private companies offering to run local train services as they can provide cheaper service than the state owned Deutsche Bahn. Track construction is entirely and track maintenance partly government financed both for long and short range trains. On the other hand, all rail vehicles are charged track access charges by DB Netz which in turn delivers (part of) its profits to the federal budget. High speed rail started in the early 1990s with the introduction of the Inter City Express (ICE) into revenue service after first plans to modernize the rail system had been drawn up under the government of Willy Brandt. While the high speed network is not as dense as those of France or Spain, ICE or slightly slower (max. speed 200 km/h) Intercity (IC) serve most major cities. Several extensions or upgrades to high speed lines are under construction or planned for the near future, some of them after decades of planning. The fastest high speed train operated by Deutsche Bahn, the InterCityExpress or ICE connects major German and neighbouring international centres such as Zürich, Vienna, Copenhagen, Paris, Amsterdam and Brussels. The rail network throughout Germany is extensive and provides services in most areas. On regular lines, at least one train every two hours will call even in the smallest of villages during the day. Nearly all larger metropolitan areas are served by S Bahn, U Bahn, Straßenbahn and/or bus networks. The German government on 13 February 2018 announced plans to make public transportation free as a means to reduce road traffic and decrease air pollution to EU mandated levels. The new policy will be put to the test by the end of the year in the cities of Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen and Mannheim. Issues remain concerning the costs of such a move as ticket sales for public transportation constitute a major source of income for cities.

Международные грузовые поезда

В то время как Германия и большая часть континентальной Европы используют ширину колеи 1435 мм, различия в системах сигнализации, правилах, напряжениях электроснабжения и т.д. создают препятствия для международных грузовых перевозок. Эти препятствия постепенно устраняются, и международный (входящий и исходящий) и транзитный трафик в значительной степени способствуют недавнему росту объемов железнодорожных грузоперевозок. Нормативные акты ЕС значительно способствовали гармонизации стандартов, упрощая трансграничные операции. Машенская сортировочная станция близ Гамбурга – вторая по величине в мире и крупнейшая в Европе. Она служит грузовым хабом, распределяющим товары из Скандинавии в южную Европу и из Центральной Европы в порт Гамбурга и далее по всему миру. Германия, будучи густонаселенной и экономически развитой страной в центре Европы, имеет множество важных транзитных маршрутов, проходящих через её территорию. Железнодорожная линия Мангейм – Карлсруэ – Базель подвергается модернизации и реконструкции с 1980-х годов и, вероятно, будет продолжать модернизироваться в течение многих десятилетий, поскольку это основной маршрут из портов Северного моря в северную Италию через Готардский базовый тоннель.

С-Бан

Почти во всех крупных городах Германии есть системы пригородных железных дорог, называемые S-Bahn (Schnellbahnen). Обычно они соединяют крупные агломерации с пригородами и часто с другими региональными городами, хотя Рейн-Рурская S-Bahn соединяет несколько крупных городов. S-Bahn останавливается на всех промежуточных станциях и курсирует чаще, чем другие поезда. В Берлине и Гамбурге S-Bahn предоставляет сервис, аналогичный U-Bahn, и использует контактный рельс, в то время как все остальные системы S-Bahn используют электроснабжение через контактную сеть.

Трамваи (Straßenbahn)

Германия была одной из первых стран, где появились электрические трамваи, а Берлин обладает одной из самых протяжённых трамвайных сетей в мире. Многие города Западной Германии отказались от своих трамвайных систем в 1960-х и 1970-х годах, в то время как другие модернизировали их до стандарта "Stadtbahn" (лёгкорельсовый транспорт), часто включая подземные участки. В Восточной Германии большинство городов сохранили или даже расширили свои трамвайные системы, и после воссоединения страны наблюдается тенденция к строительству новых трамвайных линий. Сегодня Гамбург – единственный крупный немецкий город, в котором нет трамвайной или легкорельсовой системы. Трамвайно-поездные системы, подобные карлсрухской модели, впервые получили распространение в Германии в начале 1990-х годов и внедряются или обсуждаются в ряде городов, обеспечивая транспортное сообщение с отдалёнными сельскими районами. Трамваи существуют во всех, кроме двух федеральных земель Германии (Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн являются исключением) и в 13 из 16 столиц федеральных земель (Висбаден является столицей, не входящей в вышеупомянутые земли, где нет трамвайной системы). Предпринимались попытки (вос)создать трамвайные системы во многих городах, которые ранее ими обладали (например, в Ахене, Киле, Гамбурге), а также в некоторых городах, которые никогда не имели трамваев, но находятся недалеко от городов, где они есть (например, в Эрлангене, Вольфсбурге), однако после Второй мировой войны лишь немногие из этих предложений были реализованы: Saarbahn (трамваи были упразднены в 1965 году; Saarbahn была создана в 1997 году) в Саарбрюккене, Stadtbahn Heilbronn (упразднена в 1955 году, восстановлена в 1998 году как расширение Stadtbahn Karlsruhe) и несколько линий, пересекающих границу – трамвайная линия Страсбург – Кель и трамвайные линии Базеля до Вайль-ам-Райн.

Воздушные перевозки

Краткие расстояния и развитая сеть автомагистралей и железных дорог делают авиаперелеты невыгодными для поездок внутри Германии. В 2002 году самолетами было совершено всего около 1% от общего объема транспортных перевозок. Однако появление новых высокоскоростных железнодорожных линий часто приводит к сокращению авиарейсов или даже к полной отмене маршрутов, таких как Франкфурт – Кельн, Берлин – Ганновер или Берлин – Гамбург.