Введение
Внутренняя транспортная система Фарерских островов
Фарерские острова обслуживаются внутренней транспортной системой, основанной на дорогах, паромах и вертолетах. Начиная с 1970-х годов, большинство населенных пунктов Фарерских островов были объединены в единую дорожную сеть, связанную мостами и туннелями. Международные перевозки, как пассажиров, так и грузов, остаются затруднительными из-за высоких затрат, больших расстояний и неблагоприятных погодных условий, особенно зимой. Экспорт товаров отечественного производства, таким образом, является дорогостоящим, что ограничивает развитие экономики, основанной на товарном производстве.
До 1900 года
В этот первый период транспорт был довольно примитивным: гребные лодки, пешие прогулки и, в некоторых местах, конный транспорт (для высших слоев общества). Лодки использовались для перемещения между деревнями, даже на одном и том же острове, поскольку наземный транспорт был затруднен из-за крутых гор.
1900 год - конец Второй мировой войны
Второй период начался в конце XIX века, когда стали возникать регулярные паромные перевозки. Паромы в основном создавались как частные инициативы, но все чаще переходили под управление государственного сектора. Это дополнялось развивающейся автомобильной культурой. После Второй мировой войны значительная часть Фарерских островов стала доступна благодаря паромам и автомобилям, а также частным автобусам и такси.
Конец Второй мировой войны до 1970-х годов
Третий период характеризовался модернизацией. Введение автомобильного парома сделало возможным передвижение на автомобиле между различными городскими центрами страны. Стало возможным доехать на машине из столицы Торсхавн в Вагур и Твёройри на юге, в Фуглафьёрдур и Клаксвик на севере, а также до аэропорта в Сёрвагур на западе. Аэропорт Вагар был построен британцами во время Второй мировой войны; он был вновь открыт как гражданский международный аэропорт в 1963 году. Кроме того, дорожная сеть была дополнительно развита. В 1960-х годах были построены туннели к отдалённым долинам и фьордам, таким как Хвалба, Сандвик и Норддепил.
1970-е годы и далее
В четвертый период появились "материки" благодаря туннелям и мостам. В 1973 году был построен мост Стреймин, первый мост между двумя Фарерскими островами, соединяющий Нордскали на Эйстурой и Несвик на Стреймое; в 1976 году был завершен новый туннель между Нордскали и Эйстурой. Два крупнейших острова Фарерских островов были соединены в то, что теперь называется "Meginlandið" – материк. В 1975 году была построена дамба между Видоем и Бордоем, в 1986 году – аналогичная между Бордоем и Куноем, а в 1992 году столица Торсхавн получила первоклассное сообщение с северными частями островов, создав инфраструктурные предпосылки для мобильного общества на материке. Новейшим развитием транспортной сети Фарерских островов стали подводные туннели. В 2002 году был завершен туннель между Стреймоем и Вагаром (последний является островом, где расположен аэропорт), а в 2006 году – Нордойятуннель между Эйстурой и Бордоем. Для проезда через эти два туннеля взимается плата в размере 170 DKK (130 DKK в июне 2013 года), оплачиваемая на автозаправочных станциях; остальные туннели бесплатны. В настоящее время более 85% населения Фарерских островов доступны для поездок на автомобиле. 19 декабря 2020 года Эйстуройартуннель между Стреймоем и Эйстуроем был открыт для движения.
Будущее
В начале 2014 года все политические партии Løgting согласились на строительство двух туннелей: Eysturoyartunnilin, туннель, соединяющий острова Эстурой и Стреймой, который был завершен в 2020 году, и Sandoyartunnilin, туннель, соединяющий Стреймой и Сандой, будет завершен к 2023 году. Общая стоимость проекта оценивается почти в 3 миллиарда датских крон, что делает его самым дорогостоящим строительным проектом в истории Фарерских островов. Eysturoyartunnilin содержит первую в мире подводную кольцевую развязку. Его три трубы имеют длину 7,1 км, 2,1 км и 1,8 км и соединены между собой этой развязкой. Sandoyartunnilin будет иметь длину 10,6 км. Ведутся обсуждения о возможном туннеле между Сандой и Судуроем. Его протяженность составит примерно 20–25 км. В случае завершения строительства это обеспечит связь по дороге 99% территории Фарерских островов.
Железные дороги
На Фарерских островах нет пассажирских железных дорог из-за сложного рельефа, небольшого населения и относительно небольших расстояний. На островах функционировали две железные дороги. Тоннель и железнодорожная система обеспечивали работу радарного комплекса НАТО, который сейчас выведен из эксплуатации и ранее располагался на вершине горы в южной части острова Стреймой. Наклонная железная дорога Gjógv осуществляет грузовые перевозки между портом и деревней Gjógv на острове Эйстурой.
Дороги
Дороги стали основным способом передвижения по островам, заменив лодки. В 2021 году на них насчитывалось 16 289 бензиновых автомобилей, 9795 дизельных автомобилей и 567 электромобилей. В ноябре 2017 года для некоторых дорог стал доступен сервис Google Street View, изображения для которого предоставлялись местными жителями и овцами, а не автомобилями Google.
Паромы
Фарерская паромная компания Strandfaraskip Landsins управляет сетью паромов, в дополнение к сельским синим автобусам, называемым Bygdaleiðir (Villagelines). Их крупнейшим судном является Smyril, паром типа «roll on/roll off», который обеспечивает связь между Торсхавном и южным островом Судурой. Это судно было введено в эксплуатацию в 2005 году. Другой паром, Teistin, также типа «roll on/roll off», обеспечивает связь между островом Сандой и островом Стреймой; паромный порт на Стреймое находится в Гамларетте рядом с Киркюбёром и Велбастадуром на юго-западном побережье Стреймоя. Между Сандой и Стреймоем строится подводный тоннель, открытие которого запланировано на 2023 год. После этого паромное сообщение между этими островами станет ненужным. Предлагаемый проект тоннеля Судурой (Suðuroyartunnilin) также позволит отказаться от паромного сообщения со Скувоем и Судуроем. С начала 1980-х годов компания Smyril Line осуществляет регулярные международные пассажирские, автомобильные и грузовые перевозки, используя большой, современный многоцелевой паром Norröna. Еженедельное сообщение связывает Фарерские острова с Сейдисфьёрдуром (Исландия) и Хиртшальсом (Дания).
Воздух
Atlantic Airways — национальная авиакомпания Фарерских островов, с операционной базой в аэропорту Vágar. Она выполняет регулярные рейсы в Исландию, Данию, Норвегию и Шотландию, а также сезонные рейсы, соединяющие Фарерские острова с такими направлениями, как Барселона, Майорка, Лиссабон и международный аэропорт Стюарт в Нью-Йорке. Изначально являясь государственным предприятием, авиакомпания была частично приватизирована. Правительство планирует продолжить продажу оставшейся доли в авиакомпании. Будучи частной компанией, Atlantic Airways продолжает обеспечивать Фарерские острова возможностями поиска и спасения по контракту с правительством.
Аэропорты
На Фарерских островах есть только один коммерческий аэропорт. Аэропорт Vágar расположен недалеко от деревни Sørvágur на острове Vágar. Он располагает асфальтированной взлетно-посадочной полосой длиной 1799 м / 5902 фута и был первоначально построен британскими королевскими инженерами во время Второй мировой войны. Основные авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы, – Atlantic Airways и Scandinavian Airlines. Другие авиакомпании выполняют чартерные рейсы.
Вертолеты
Вертолеты обеспечивают регулярные внутренние перевозки, медицинскую эвакуацию и поисково-спасательные операции. Общественные (пассажирские и грузовые) вертолетные площадки расположены в Фродбе, Хаттарвике, Киркье, Клаксвике, Микинесе, Скувое, Стора-Димуне, Свиной и Торсхавне (Боданес). Вертолетные площадки для санитарной авиации находятся в Скопуне и Торсхавне (при больнице).