Введение

Железнодорожная станция в Восточном Сассексе, Англия

Станция Укфилд — южный терминал ветки линии Окстед в Англии, обслуживающий город Укфилд, Восточный Сассекс. Она расположена в 74 км от [указать станцию отправления, если известно]. Все поезда, останавливающиеся на станции, обслуживаются компанией Southern. До 1969 года линия продолжалась на юг до [указать станцию] и [указать станцию].

История

Первая станция была открыта в 1858 году компанией Lewes and Uckfield Railway. Она располагалась к югу от High Street и стала сквозной станцией, когда линия была продлена на север до Tunbridge Wells West в 1868 году. После закрытия участка линии на юг до Lewes в 1969 году, первоначальная станция оказалась по неверную сторону железнодорожного переезда на уровне High Street, что создавало заторы при прибытии или отправлении поездов. В связи с этим было решено закрыть первоначальную станцию и открыть новую – на другой стороне High Street. Современная станция Uckfield была открыта в 1991 году, заменив первоначальное здание, которое находилось южнее. Первоначальная станция была снесена 9 декабря 2000 года после повреждений, вызванных наводнением. В рамках национальной программы Network Rail по улучшению станций, Uckfield получила новое здание вместо конструкции типа Portakabin 1991 года, признанной "непригодной для использования". Новое здание было построено по модульному, сборному проекту Network Rail, который применялся на станциях Mitcham Eastfields и Greenhithe. Компоненты новой станции Uckfield – включая билетную кассу, общественный туалет, служебные помещения, зал ожидания и кафе – были изготовлены компанией Britspace в Йоркшире и установлены подрядчиками Bryen & Langley. Новое здание, стоимость которого составила 750 000 фунтов стерлингов, было открыто для пассажиров 16 марта 2010 года.

Услуги

Типичное обслуживание в непиковое время – один поезд в час до Лондонского моста, с остановками в Букстеде, Кроуборо, Эридже, Ашёрсте, Коудене, Хевере, Эденбридж-Таун, Херст-Грин, Окстеде и Ист-Кройдоне. По воскресеньям это сокращается до почасового шаттла до Окстеда, останавливающегося на всех станциях. Ранее большинство поездов в непиковое время со станции Укфилд доходили только до Окстеда, для пересадки на поезда линии Ист-Гринстед. С момента, как обслуживание стало осуществляться компанией Southern, большинство поездов следуют до Лондонского моста, и пассажиропоток увеличился. В декабре 2010 года был запущен более поздний последний поезд с Лондонского моста (около 23:00), что позволило пассажирам возвращаться из Лондона поздним вечером.

Расширение платформы

Платформы на Укфилдской ветке линии Oxted были удлинены в 2016 году для обслуживания поездов длиной в десять вагонов, что позволило организовать более протяженные маршруты в часы пик. Для формирования поездов длиной в десять вагонов компания Southern приобрела четыре турбопоезда класса 170 у ScotRail. Поезда класса 170 были модернизированы до класса 171 для обеспечения полной совместимости с существующим парком поездов класса 171.

Электрификация

В то время как на соседней линии East Grinstead используется электрическая тяга постоянного тока 750 В, на линии Uckfield движение поездов обеспечивается дизельными поездами класса 171. Многократно предлагалось электрифицировать эту линию, однако это считается слишком затратным, учитывая объем пассажирского трафика. Статистика использования железнодорожного транспорта, опубликованная в марте 2010 года, показала, что количество поездок со станции увеличилось на 179% за пять лет, до 2008/09 года.

Предлагаемое открытие линии Wealden

С 1986 года велась кампания по восстановлению железнодорожного сообщения к югу от Укфилда до Льюса, известного как линия Уэлден, которая пользовалась поддержкой различных политических сил. В 2008 году была опубликована презентация "Wealdenlink", что придало новый импульс кампании за восстановление линии. 23 июля 2008 года исследование, проведенное компанией Network Rail по заказу Центрального совета железнодорожного коридора (объединенной группы местных советов и заинтересованных сторон), показало отсутствие экономической целесообразности восстановления линии, ссылаясь на стоимость в 141 миллион фунтов стерлингов и низкий показатель соотношения затрат и выгод – от 0,64 до 0,79. Для рассмотрения проекта как жизнеспособного Департамент транспорта требует минимального показателя в 1,5.