Лондонский вокзал Виктория: транспортный узел и история

Введение

Станция лондонского метро и железнодорожного вокзала Виктория, также известная как Лондон Виктория, является центральным железнодорожным вокзалом Лондона и связанной станцией лондонского метро в районе Виктория, в городе Вестминстер, управляемая компанией Network Rail. Названная в честь расположенной поблизости улицы Виктория, станция является конечной станцией магистральной линии Брайтона до Брайтона и Престона и магистральной линии Чатхэм до Кента и Довера через Эшфорд. От основных линий поезда могут соединяться с линией Catford Loop, линией Dartford Loop и линией Oxted до Окстеда. Компания Southern управляет большинством пригородных и региональных маршрутов в южный Лондон, Сассекс и части восточного Суррея, в то время как компания Southeastern управляет поездами до юго-восточного Лондона и Кента, а также ограниченным числом маршрутов, обслуживаемых компанией Thameslink. Поезда Gatwick Express ходят напрямую до Гатвика. Станция метро расположена на линиях Circle и District между станциями и на линии Victoria между станциями . Район вокруг станции является важным транспортным узлом для других видов транспорта: перед вокзалом находится местная автобусная станция, а рядом расположена автобусная станция Виктория. Вокзал Виктория был построен для обслуживания как Брайтонской, так и Чатемской магистралей и всегда ощущался как две отдельные станции. Станция Брайтонской линии открылась в 1860 году, а станция Чатемской линии – два года спустя. Она заменила временный вокзал в Пимлико, а строительство включало возведение моста Гровенор через реку Темзу. Вокзал сразу же стал популярным лондонским терминалом, что приводило к задержкам и требовало модернизации и реконструкции. Он был известен роскошными поездами Pullman и поездками к континентальным портам, а во время Первой мировой войны стал важным пунктом для солдат. Как и на других лондонских вокзалах, к 1960-м годам паровые поезда были заменены на пригородные электрические и дизельные поезда; в настоящее время все маршруты с вокзала обслуживаются электрическими поездами. Несмотря на прекращение международных перевозок после открытия туннеля под Ла-Маншем, Виктория по-прежнему остается важным лондонским терминальным вокзалом. Особенно станция метро страдала от переполненности, пока в конце 2010-х годов не была завершена масштабная модернизация. Сервис Gatwick Express обеспечивает удобный доступ между центральным Лондоном и аэропортом Гатвик для международных пассажиров.

London Underground and railway station

Victoria station, also known as London Victoria, is a central London railway terminus and connected London Underground station in Victoria, in the City of Westminster, managed by Network Rail. Named after the nearby Victoria Street, the main line station is a terminus of the Brighton Main Line to and and the Chatham Main Line to and Dover via From the main lines, trains can connect to the Catford Loop Line, the Dartford Loop Line, and the Oxted line to and Southern operates most commuter and regional services to south London, Sussex and parts of east Surrey, while Southeastern operates trains to south east London and Kent, alongside limited services operated by Thameslink. Gatwick Express trains run direct to Gatwick. The Underground station is on the Circle and District lines between and stations, and on the Victoria line between and stations. The area around the station is an important interchange for other forms of transport: a local bus station is in the forecourt and Victoria Coach Station is nearby. Victoria was built to serve both the Brighton and Chatham Main Lines, and has always had a "split" feel of being two separate stations. The Brighton station opened in 1860 with the Chatham station following two years later. It replaced a temporary terminus at Pimlico, and construction involved building the Grosvenor Bridge over the River Thames. It became immediately popular as a London terminus, causing delays and requiring upgrades and rebuilding. It was well known for luxury Pullman train services and continental boat train trips, and became a focal point for soldiers during World War I. Like other London termini, steam trains were phased out of Victoria by the 1960s, to be replaced by suburban electric and diesel multiple unit services; all services from the station are currently operated using electric multiple units. Despite the end of international services following the opening of the Channel Tunnel, Victoria still remains an important London terminal station. The connected Underground station, in particular, suffered from overcrowding, until a major upgrade was completed in the late 2010s. The Gatwick Express service provides easy access between Central London and Gatwick Airport for international travellers.

Местоположение

Станционный комплекс расположен в районе Виктория города Вестминстер, непосредственно к югу от Лондонской внутренней кольцевой дороги. Он находится к югу от улицы Виктория, к востоку от Букингемского дворца и к западу от Воксхолл-Бридж-Роуд. Несколько железнодорожных линий ведут к станции по мосту Гровенор с юго-запада, юга и юго-востока. Станция находится в 1-й зоне Travelcard и является одной из 19 станций, обслуживаемых компанией Network Rail. Здание имеет статус памятника архитектуры II степени с 1970 года. Автовокзал Виктория расположен примерно в 300 метрах к юго-западу от железнодорожных станций. Это главный лондонский автобусный терминал, осуществляющий сообщение со всеми частями Великобритании и континентальной Европы. Автобусные маршруты лондонского транспорта № 2, 3, 6, 11, 13, 24, 26, 36, 38, 44, 52, 148, 170, 185, 211, 390, C1, C10, а также ночные маршруты № N2, N11, N26, N32, N38, N44 и N136 обслуживают станцию на автовокзале Виктория или на близлежащих улицах.

Предыстория

К 1850 году железные дороги, обслуживающие направления к югу от Лондона, располагали тремя терминалами: , и Ватерлоо. Все три были неудобны для центрального Лондона, так как располагались к югу от реки Темзы, в то время как основные центры населения, деловой активности и государственного управления находились к северу от реки – в Сити, Вест-Энде и Вестминстере. Станция Виктория была спроектирована поэтапно, чтобы частично решить эту проблему для железной дороги Лондон-Брайтон и Южный берег (LB&SCR) и железной дороги Лондон-Чатэм и Довер (LC&DR). Она состояла из двух смежных железнодорожных станций, которые, с точки зрения пассажиров, были не связаны друг с другом.

Ранняя история

Окончательная станция железной дороги Лондон и Брайтон на Лондонском мосту обеспечивала приемлемый доступ в Сити, но была неудобна для пассажиров, направлявшихся в Вестминстер и обратно. Уже в 1842 году Джон Урпет Растрик предложил железной дороге построить ветку для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не было принято. Однако, перенос Хрустального дворца из Гайд-парка в Сайденхэм-Хилл между 1851 и 1854 годами создал крупную туристическую достопримечательность в тогдашней сельской местности к югу от Лондона, и LB&SCR открыла ветку от Главной линии Брайтона в Сайденхэме к этому месту в 1854 году. Пока это находилось в стадии строительства, West End of London and Crystal Palace Railway также планировала линию от Кристал-Паласа до новой станции в Баттерси-Уорф, на южном конце нового моста Челси. Несмотря на свое расположение, новая станция получила название Пимлико. Она открылась 27 марта 1858 года, но рассматривалась скорее как временный терминал, состоящий из небольшого количества деревянных построек и расположенный непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу. Вскоре после этого LB&SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила дополнительное соединение от Кристал-Паласа до Главной линии Брайтона на переезде Норвуд, тем самым получив маршрут в западный Лондон, хотя признавалось, что терминал потребуется на северной стороне реки. Летом 1857 года была рассмотрена схема независимого "Grosvenor Basin Terminus" в Вест-Энде Лондона "для использования Южных железных дорог Англии". Станция первоначально называлась "Grosvenor Terminus", но позже была переименована в Victoria, поскольку располагалась в конце улицы Виктория. Три другие железнодорожные компании также искали терминал в Вестминстере: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) и East Kent Railway (EKR). Первые две уже имели железнодорожный доступ к Баттерси через их совместное владение West London Line с LB&SCR. В 1858 году EKR арендовала оставшиеся линии West End of London and Crystal Palace Railway от железнодорожной станции Шортлендс, а также договорилась о временных правах на проезд по линиям, недавно приобретенным LB&SCR, в ожидании строительства собственной линии в западном Лондоне. 23 июля 1859 года эти четыре компании совместно сформировали компанию Victoria Station and Pimlico Railway (VS&PR) с целью продления железной дороги от переезда Стюартс-Лейн, Баттерси, через реку к более удобному месту ближе к Вест-Энду, а в следующем месяце EKR изменила свое название на London Chatham and Dover Railway. Новая линия следовала по части трассы канала Гросвенор, со станцией Victoria на месте бывшего бассейна канала. Для этого потребовалось строительство нового моста через Темзу, первоначально известного как Victoria Bridge, а позже как Grosvenor Bridge. Длина моста составляла 283 метра, что было необходимо для обеспечения прохода всего речного транспорта. Его спроектировал Джон Фаулер. Линия была построена с переменной колеей от переезда Лонгхедж, Баттерси, для обслуживания поездов GWR. Для достижения моста требовался подъем 1:50 и поворот с главной линии LSWR. LB&SCR надеялась на слияние с VS&PR и в 1860 году представила в парламент законопроект, разрешающий это сделать. GWR и LC&DR выступили против этого, и законопроект был отклонен. В качестве компромисса LB&SCR получила разрешение арендовать станцию Victoria у VS&PR, но согласилась разместить другие железные дороги до тех пор, пока для них не будет построен терминал на прилегающей территории. Станция LB&SCR открылась 1 октября 1860 года, а временный терминал в Баттерси был закрыт накануне. Станцию спроектировал Роберт Джакомб Худ. Она состояла из шести платформ и десяти путей со входом на улице Виктория. Площадка занимала 244 метра в длину и 70 метров в ширину. Крыша была построена на основе кованых железных ферм с дополнительным рядом безопасности, позволяющим основным фермам выдерживать удар поезда. В северо-западном углу станции находился отель Grosvenor с 300 спальнями. Он был спроектирован Дж. Т. Ноулзом и работал независимо от самой станции. Он открылся в 1861 году. LCDR и GWR открыли свою собственную станцию 25 августа 1862 года, заняв менее внушительное деревянное здание с входом на Уилтон-роуд. На станции линии Чатхэм было восемь платформ, пять из которых были с переменной колеей и использовались ширококолейными поездами GWR из Виндзора через Саутхолл. Работы были завершены в 1908 году, включая одновременную реконструкцию отеля Grosvenor. Площадка занимала с платформами. Электрички начали прибывать на Victoria 1 декабря 1909 года, следуя до Лондонского моста. Линия до Кристал-Паласа была электрифицирована 12 мая 1911 года. Victoria стала известна своими поездами Pullman в конце XIX века. LB&SCR представила первое обслуживание первого класса Pullman до Брайтона 1 ноября 1875 года, а затем первый полностью Pullman поезд в Великобритании 1 декабря 1881 года. Еще один полностью Pullman поезд был введен в 1908 году под названием Southern Belle, который тогда описывался как "самый роскошный поезд в мире". SECR начала Pullman континентальные рейсы 21 апреля 1910 года, а внутренние рейсы на побережье Кента - 16 июня 1919 года. The Golden Arrow, еще один полностью Pullman поезд, начал курсировать в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года. LC&DR и GWR совместно арендовали "Чатхэмскую" часть станции на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечала за 6,67%. LC&DR завершила свою главную линию до Кентербери 3 декабря 1860 года и начала использовать станцию LB&SCR в этот день. С 1899 года LC&DR вступила в рабочее объединение со своим соперником, South Eastern Railway, образовав South Eastern and Chatham Railway (SECR). В результате услуги от ее станции на Victoria начали рационализироваться и интегрироваться с услугами от других терминалов SECR. Станция LC&DR начала реконструироваться в конце XIX века после того, как компания приобрела несколько объектов на Палац-роуд и отель. Работы начались в 1899 году со сноса старой крыши. Реконструированная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом для персонала 10 февраля следующего года, а также с новым пристроем к отелю. Она была официально вновь открыта 1 июля 1908 года. В результате реконструкции, поезда до континента стали более популярными с Victoria по сравнению с Charing Cross и Cannon Street. Увеличилось количество рейсов, обслуживающих Остенд и Кале через Дувр и Роттердам через Грейвсенд. Часть станции LB&SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен. С тех пор Victoria принимала больше визитов от членов королевской семьи и глав государств, чем любая другая станция Лондона. Во время похорон Эдуарда VII здесь приветствовали семь королей, более 20 принцев и пять эрцгерцогов. В начале XX века развитие и улучшение лондонского метро означали, что Victoria не могла конкурировать как транслондонское сообщение. Поезда GNR прекратили курсировать 1 октября 1907 года, а мидлендские - в июне следующего года. GWR прекратила использовать станцию для регулярных рейсов 21 марта 1915 года, частично из-за Первой мировой войны, а также из-за новых линий метро. Victoria использовалась в качестве основной станции для мобилизованных солдат и возвращавшихся с фронта. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, следующих от Victoria до Фолкстоуна, а также дополнительные поезда, следующие до Дувра. На станции регулярно работала добровольная столовая для отправляющихся солдат, которые обслуживали до 4000 человек в день. Сама Victoria не пострадала значительно во время войны, но часть Гросвенорского моста была разрушена после того, как в газопровод под ним попал зенитный снаряд. После войны на обеих частях станции были установлены мемориалы. На стороне Southern Railway указаны 626 погибших или пропавших без вести солдат, а на стороне Chatham - 556. Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестного солдата на Victoria.

The London and Brighton Railway terminus at London Bridge provided reasonable access to the City of London but was inconvenient for travellers to and from Westminster. As early as 1842 John Urpeth Rastrick had proposed that the railway should build a branch to serve the West End, but his proposal was unsuccessful. However, the transfer of the Crystal Palace from Hyde Park to Sydenham Hill between 1851 and 1854 created a major tourist attraction in the then rural area south of London, and the LB&SCR opened a branch line from the Brighton Main Line at Sydenham to the site in 1854. While this was under construction the West End of London and Crystal Palace Railway also planned a line from Crystal Palace, to a new station at Battersea Wharf, at the southern end of the new Chelsea Bridge. Despite its location, the new station was called Pimlico. It opened on 27 March 1858, but was very much regarded as a temporary terminus, composed of a small number of wooden huts, and positioned immediately next to a proposed bridge over the Thames. Shortly afterwards the LB&SCR leased most of the lines of the new railway, and built a further connection from Crystal Palace to the Brighton Main Line at Norwood Junction, thereby providing itself with a route into west London, although it was recognised that a terminus would be needed on the north side of the river. During the summer of 1857 a scheme for an independent "Grosvenor Basin Terminus" in the West End of London, "for the use of the Southern Railways of England" was mooted. The station was originally referred to as the "Grosvenor Terminus" but later renamed Victoria as it was sited at the end of Victoria Street. Three other railway companies were also seeking a terminus in Westminster: the Great Western (GWR), the London & North Western (LNWR), and the East Kent Railway (EKR). The first two already had rail access to Battersea through their joint ownership of the West London Line with the LB&SCR. In 1858, the EKR leased the remaining lines of the West End of London and Crystal Palace Railway from Shortlands railway station, and also negotiated temporary running powers over the lines recently acquired by the LB&SCR, pending the construction of its own line into west London. On 23 July 1859 these four companies together formed the Victoria Station and Pimlico Railway (VS&PR) company, with the object of extending the railway from Stewarts Lane Junction, Battersea across the river to a more convenient location nearer the West End, and the following month the EKR changed its name to the London Chatham and Dover Railway. The new line followed part of the route of the Grosvenor Canal with Victoria station on the former canal basin. It required the construction of a new bridge over the Thames, originally known as Victoria Bridge and later as Grosvenor Bridge. The bridge was 930 feet (283 m) long, which was required so that it could clear all river traffic. It was designed by John Fowler. The line was built as mixed gauge from Longhedge Junction, Battersea, to cater for GWR trains. It required a 1 in 50 climb and a turn from the LSWR main line to reach the bridge. The LB&SCR had hoped to amalgamate with the VS&PR, and introduced a parliamentary bill to allow it to do so in 1860. This was opposed by the GWR and LC&DR and rejected. By way of compromise the LB&SCR was permitted to lease Victoria station from the VS&PR, but agreed to accommodate the other railways until a terminus could be built for them on an adjoining site. The LB&SCR side of Victoria station opened on 1 October 1860, the temporary terminus in Battersea having closed the day before. The station was designed by Robert Jacomb Hood. It consisted of six platforms and ten tracks, with an entrance on Victoria Street. The site then covered and was 800 feet (244 m) long and 230 feet (70 m) wide. The roof was built on a set of wrought iron girders, with an additional safety row that would allow the main girders to withstand a train strike. On the northwest corner of the station was the 300 bedroom Grosvenor Hotel. It was designed by J. T. Knowles, and run independently of the station itself. It opened in 1861. The LCDR and GWR opened their own station on 25 August 1862, occupying a less imposing wooden fronted building with an entrance on Wilton Road. The Chatham line station had eight platforms, five of which were of mixed gauge, shared by broad gauge trains of the GWR from Windsor via Southall. Work was completed in 1908, and included the rebuilding of the Grosvenor Hotel at the same time. The site then covered with of platforms. Overhead electric trains began to run into Victoria on 1 December 1909, to London Bridge. The line to Crystal Palace was electrified on 12 May 1911. Victoria became well known for its Pullman services during the late 19th century. The LB&SCR introduced the first Pullman first class service to Brighton on 1 November 1875, followed by the first all Pullman train in the UK on 1 December 1881. Another all Pullman service was introduced in 1908 under the name of the Southern Belle, then described as " the most luxurious train in the world ". The SECR began Pullman continental services on 21 April 1910 and on domestic services to the Kent coast on 16 June 1919. The Golden Arrow, another all Pullman train began services in 1924, and remained in service until 30 September 1972. The LC&DR and GWR jointly leased the 'Chatham' portion of the station for 999 years from 28 June 1860, with the GWR responsible for 6.67%. The LC&DR completed its main line as far as Canterbury on 3 December 1860 and began to use the LB&SCR station on that day. From 1899 the LC&DR entered a working union with its rival, the South Eastern Railway, to form the South Eastern and Chatham Railway (SECR). As a result, services from its station at Victoria began to be rationalised and integrated with those from the other SECR termini. The LC&DR station began to be reconstructed in the late 19th century after several properties on Buckingham Palace Road, and the hotel, were bought by the company. Work began in 1899 with the removal of the old roof. The rebuilt station was partially opened on 10 June 1906, with additional platforms and cab exit on 10 February the following year, along with a new annexe to the hotel. It was formally re opened on 1 July 1908. As a consequence of the rebuilding, boat trains become more popular from Victoria compared to Charing Cross and Cannon Street. Services increased to serve Ostend and Calais via Dover and Rotterdam via Gravesend. The LB&SCR part of the station also served Dieppe via Newhaven. Victoria has since seen more visits from royalty and heads of state than any other London station. During the funeral of Edward VII, seven kings, over 20 princes and five archdukes were greeted here. In the early 20th century, the development and improvement of the London Underground, meant that Victoria could not compete as a cross London service. GNR trains stopped running on 1 October 1907, with Midland ones following on June the next year. The GWR ceased to use the station for scheduled services on 21 March 1915, partly due to World War I in addition to the new Underground lines. Victoria was used as the main station for drafted soldiers, and those returning from action in the war. By the middle of the war, the station served twelve trains a day running between Victoria and Folkestone, with additional trains serving Dover. The station was regularly served with a voluntary buffet for departing soldiers, who served up to 4,000 men a day. Victoria itself did not suffer significant damage during the war, but a section of Grosvenor Bridge was destroyed after an anti aircraft shell struck a gas main underneath it. Following the war, memorials were built on both parts of the station. The Southern Railway side marks 626 soldiers killed or missing, while the Chatham side marks 556. A plaque marks the arrival of the body of The Unknown Warrior at Victoria on 10 November 1920. The service to Ostend via Dover was re introduced on 18 January 1919. Civilian trains to Boulogne via Folkestone restarted on 3 February. Boat train services to Newhaven started on 1 June, and a connection with Paris started on 15 July. On 8 January 1920, Victoria replaced Charing Cross as the main station for continental services, as it had more facilities and closer locomotive and carriage facilities. The service to Paris via Calais and Dover began on the same day.

Южная железная дорога

Две станции Виктория в основном перешли к единому владельцу в 1923 году с образованием Южной железной дороги (SR) в рамках объединения Большой Четвёрки. В следующем году были предприняты шаги по интеграции обеих станций. Платформы были перенумерованы в единой последовательности, в разделяющей их стене были проделаны проходы, чтобы пассажиры могли переходить с одной платформы на другую, не выходя на улицу, и были внесены изменения в пути для обеспечения взаимозаменяемости подвижного состава. Работы были завершены в 1925 году, и все платформы были перенумерованы в непрерывной последовательности. Электрические пригородные поезда до Херн-Хилл и Орпингтона впервые начали курсировать 12 июля того же года, за ними последовали поезда по линии South London 17 июня 1928 года, а также электрические поезда до Кристал-Палас и (через) 3 марта 1929 года. SR также сосредоточила на станции Виктория континентальное пароходное сообщение, представив Golden Arrow в 1924 году и Night Ferry в 1936 году. На станции действовал новостной кинотеатр (позже кинотеатр мультфильмов), демонстрировавший непрерывную программу. Кинотеатр был спроектирован Алистером Макдональдом, сыном премьер-министра Рамзи Макдональда, и функционировал с 1933 года до его сноса в 1981 году. GWR оставалась совладельцем станции до 1932 года, после чего сохранила права на проезд, хотя, по-видимому, не использовала их. Ночные поезда прекратили курсировать со станции Виктория 4 сентября 1939 года после объявления Второй мировой войны, а другие поезда были отменены после вторжения Германии во Францию в мае 1940 года. Хотя станция несколько раз подвергалась бомбардировкам в 1940 и 1941 годах, повреждений было недостаточно, чтобы остановить её работу. 15 сентября 1940 года самолёт потерпел крушение в восточной части станции, а 27 июня 1944 года там упала летающая бомба, причинив частичные разрушения. Наиболее значительным изменением на станции в 1920-х и 1930-х годах стало внедрение электрификации на третьем рельсе для всех пригородных и многих магистральных линий, заменившее оригинальную систему воздушного провода LB&SCR к 1929 году и в значительной степени вытеснившее паровозную тягу, за исключением основных линий Чатэмской секции и линий Окстед. Электрификация до Эпсома была проведена в 1925 году, а до Эпсом – в следующем году. К 1932 году была электрифицирована магистраль Брайтон, а к 1938 году – и другие прибрежные города Сассекса и Портсмута. Бренд "Southern Electric" был присвоен всем этим поездам. Brighton Belle, первый в мире полностью электрифицированный поезд Pullman, отправлялся со станции Виктория с 29 июня 1934 года до его отмены в 1972 году.

The two stations at Victoria came largely under single ownership in 1923 with the formation of the Southern Railway (SR) as part of the Big Four grouping. The following year steps were taken to integrate the two stations. The platforms were renumbered in a single sequence, openings were made in the wall separating them to allow passengers to pass from one to the other without going into the street, and alterations were made to the tracks to allow for interchangeable working. The work was completed in 1925, and all platforms were renumbered in a contiguous sequence. Electric suburban services to Herne Hill and Orpington first ran on 12 July that year, followed by South London line services on 17 June 1928, and electric services to Crystal Palace and (via ) on 3 March 1929. The SR also concentrated continental steamer traffic at Victoria, introducing the Golden Arrow, in 1924, and the Night Ferry in 1936. The station had a news cinema (later a cartoon cinema) that showed a continuous programme. The cinema was designed by Alister MacDonald, son of the Prime Minister Ramsay, and was in operation from 1933 until it was demolished in 1981. The GWR remained part owner of the station until 1932 thereafter retaining running powers, although it does not appear to have used them. Night train services stopped running from Victoria on 4 September 1939 after World War II was declared, and other services were terminated following the German invasion of France in May 1940. Though the station was bombed several times in 1940 and 1941, there was not enough damage to prevent operations. A plane crashed into the eastern side of the station on 15 September 1940 and a flying bomb caused partial damage on 27 June 1944. The greatest change to the station during the 1920s and 1930s was the introduction of third rail electrification for all suburban and many main line services, replacing the original LB&SCR overhead scheme by 1929 and largely replacing steam traction, except on Chatham Section main line and Oxted line trains. Services to were electrified in 1925 and to Epsom the following year. By 1932 the Brighton Main Line was electrified, quickly followed by those to other Sussex coastal towns and Portsmouth by 1938. The brand name "Southern Electric" was applied to all these services. The Brighton Belle, the first electric all Pullman service in the world, ran from Victoria from 29 June 1934 until its withdrawal in 1972.