Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Китайский железнодорожный инженер (1861–1919)
Chinese railroad engineer (1861–1919)
Чжан Тянью, или Тянь Юй Джеме (; 26 апреля 1861 – 24 апреля 1919), был пионером китайского железнодорожного строительства. Получив образование в Соединенных Штатах, он был главным инженером, ответственным за строительство Пекинско-Калганской железной дороги (Пекин – Чжанцзякоу), первой железной дороги, построенной в Китае без иностранной помощи. За свой вклад в железнодорожное строительство в Китае Джеме известен как "Отец китайской железной дороги".
Zhan Tianyou, or Tien Yow Jeme (; 26 April 1861 – 24 April 1919), was a pioneering Chinese railroad engineer. Educated in the United States, he was the chief engineer responsible for construction of the Peking Kalgan Railway (Beijing to Zhangjiakou), the first railway constructed in China without foreign assistance. For his contributions to railroad engineering in China, Jeme is known as the "Father of China's Railroad".
Предыстория
Джеме родился в уезде Намхой (ныне Наньхай), который сейчас является частью Гуанчжоу, провинция Гуандун. Его семья, давно занимавшаяся предпринимательством и торговлей, происходила из уезда Вуюань, Хуйчжоу, провинция Аньхой (ныне в провинции Цзянси). В 1872 году, в возрасте двенадцати лет, он был выбран чиновниками империи Цин для отправки в Соединенные Штаты в составе Китайской образовательной миссии. Вместе с тридцатью сверстниками он прибыл в Коннектикут, США. После обучения в начальной школе Нью-Хейвена он поступил в среднюю школу Хиллхаус, а в 1878 году был принят в Шекфилдскую научную школу Йельского университета. Его основной специализацией была гражданское строительство с упором на железнодорожное строительство, и в 1881 году он получил степень бакалавра философии. Ему повезло, поскольку всего через несколько месяцев после окончания учебы правительство Цин приняло решение отозвать всех студентов, обучающихся в США. Из тех, кто был отправлен за границу, только он и еще один студент (Оуян Кинг, 欧阳庚) смогли завершить обучение в колледже.
Jeme was born in Namhoi (now spelt Nanhai) county (now part of Guangzhou) in Guangdong. His family, which had long participated in business and commerce, came from Wuyuan County in Huizhou, Anhui (now in Jiangxi). In 1872, as a twelve year old, he was chosen by Qing (Ch'ing) imperial officials to be sent to the United States as part of the Chinese Educational Mission. Together with thirty boys of similar age, he arrived in Connecticut, United States. After studying at a primary school in New Haven, he entered the Hillhouse High School there, and in 1878, was admitted to the Sheffield Scientific School of Yale University. His major was Civil Engineering, with an emphasis in railroad construction, and received a Bachelor of Philosophy degree in 1881. He was considered lucky, because only a few months after his graduation, the Qing government decided to recall all students studying in the United States. Of those who were sent abroad, only he and another student (Owyang King, 欧阳庚) were able to complete their college degrees.
Карьера
Чиновники правительства Цин считали поведение иностранных студентов "некитайским". Они переняли многие западные обычаи, такие как игра в бейсбол и ношение рубашек и брюк вместо традиционной одежды, и отрезали свои косы. Вместо того чтобы в полной мере использовать их таланты, правительство направило всех их, включая Джеме, на работу переводчиками или офицерами в недавно сформированный Императорский флот. Джеме был отправлен на Фучжоуский арсенал. Через несколько лет, в 1884 году, Императорский флот в Фучжоу был уничтожен во время китайско-французской войны. В 1888 году Джеме наконец-то смог осуществить свою мечту стать инженером. Вице-король Ли Хунчжан в Пекине строил железную дорогу, соединяющую Тяньцзинь с угольными шахтами в Таншане. Главным инженером железной дороги был нанят британский инженер Клод У. Киндер. Благодаря связям со своими старыми однокурсниками, работавшими в Пекине, Джеме присоединился к Киндеру в качестве инженера-стажера. Вскоре он был повышен до инженера, а затем до инженера участка. Железная дорога, на которой он работал, впоследствии была продлена и стала Пекинско-Мукденской линией. Он проработал 12 лет на различных участках этой линии, прежде чем получил следующее важное назначение. В 1902 году Юань Шикай решил построить специальную ветку для императрицы-вдовы Циси, чтобы она могла посещать гробницы своих императорских предков. Киндер был первоначальным кандидатом на должность главного инженера, однако французы были недовольны назначением англичанина на этот пост. В итоге Джеме получил назначение главным инженером этой ветки. Ему удалось построить железную дорогу в рамках бюджета и в очень сжатые сроки. Императрица была довольна и дала разрешение на строительство новых железных дорог в Китае. В 1905 году Императорское правительство Цин решило построить железную дорогу, соединяющую столицу Пекин с важным торговым городом Калган на севере. Эта железная дорога имела стратегическое значение для правительства. Поэтому было решено построить железную дорогу без иностранной помощи. Капитал поступал от правительства, и иностранных инженеров нанимать не следовало. Джеме вновь был назначен главным инженером железной дороги. Поначалу некоторые сомневались, что правительство сможет самостоятельно построить железную дорогу в суровых горах к северу от Пекина. Однако Джеме доказал, что он способный инженер, и завершил работу на два года раньше срока и в рамках бюджета. Он включил в проект зигзагообразный участок возле железнодорожной станции Цинлунцзяо (Чинлунчжао), чтобы преодолеть крутой уклон. При прокладке тоннеля Бадалин он ускорил строительство, пробив вертикальный шахтный ствол в направлении тоннеля. Это удвоило количество рабочих бригад, которые можно было задействовать. Также он был техническим консультантом при строительстве моста Ло Ву, построенного в 1906 году в составе железной дороги Коулун-Кантон.
The Qing government officials found the behavior of the foreign educated students to be "un Chinese". They had adopted many Western practices such as playing baseball and wearing shirts and pants instead of traditional robes and had their queues cut off. Instead of utilizing their talents to the fullest, the government sent them all, including Jeme, to work as translators or as officers in the newly formed Imperial Navy. Jeme was sent to the Foochow Arsenal. A few years later, in 1884, the Imperial Navy at Fuchow was destroyed during the Sino French War. In 1888, Jeme was finally able to realize his dream of becoming an engineer. Viceroy Li Hongzhang in Peking was constructing a railroad that would link Tientsin to the coal mines in Tangshan. A British engineer, Claude W. Kinder, was hired as the chief engineer of the railroad. Through connections with his old schoolmates working in Peking, Jeme joined Kinder as an intern engineer. He was soon promoted to engineer, and later the district engineer. The railway that he worked on was later extended to become the Peking Mukden Line. He spent 12 years on various sections of this line before his next major assignment. In 1902, Yuan Shikai decided to build a special line for Empress Dowager Cixi so she could visit the tombs of her royal ancestors. Kinder was the original candidate for chief engineer, however the French were unhappy that an Englishman was assigned to the position. Eventually, Jeme got the assignment as the chief engineer of the stub line. He managed to construct the railroad within budget and to a very tight schedule. The Empress was pleased and permission was given to construct more railroads in China. In 1905, the Imperial Qing government decided to build a railroad that would link the capital of Peking to the important trade city of Kalgan to the north. This railway would be of strategic importance to the government. The decision was therefore made that the railway would be built without foreign assistance. Capital would come from the government, and no foreign engineers were to be hired. Jeme was once again appointed as chief engineer of the railway. In the beginning, some people were skeptical that the government would be able to construct the railroad all by itself in the rugged mountains north of Peking. However, Jeme showed he was an able engineer and completed the work two years ahead of schedule and under budget. He included a zig zag section near the Qinglongqiao (Ching lung chiao) railway station to overcome the steep gradient. When excavating the Badaling railway tunnel, he accelerated construction by drilling a vertical shaft into the path of the tunnel. This doubled the number of digging teams that could be employed. He was also said to be a technical advisor for the construction of the Lo Wu Bridge built in 1906 as part of the Kowloon Canton Railway.
Признание
В 1909 году Джеме был избран членом Академии искусств Северной Британии. Он был одним из основателей Китайского института инженеров и был удостоен почетной докторской степени Гонконгского университета в 1916 году. В 1909 году он также был избран в Американское общество гражданских инженеров. Некролог, написанный его американскими коллегами после его смерти, называл его "Отцом китайской железной дороги".
Jeme was subsequently elected a member of the North British Academy of Arts in 1909. He was a founding member of the Chinese Institute of Engineers, and was awarded an honorary doctorate by the University of Hong Kong in 1916. He was elected to the American Society of Civil Engineers in 1909. A notice following his death written by his American peers called him the "Father of Chinese Railroads."
Поздние годы
В 1919 году Джеме умер в Ханкоу, Хубэй (ранее Хупе) в возрасте 57 лет и был похоронен на железнодорожной станции Цинлунцзяо, где железная дорога Пекин-Кальган (Пекин-Чжанцзякоу) пересекала Великую Китайскую стену и гористый рельеф к северу от Пекина. Недалеко, в Бадалинге, также был основан Музей Чжан Тянью в память о его заслугах. Потомки Джеме проживают в Восточном Китае, на Филиппинах и в Соединенных Штатах.
In 1919, Jeme died in Hankow, Hupeh (now spelt Hankou, Hubei) at the age of 57, and was buried at the Qinglongqiao railway station, where the Peking Kalgan (Beijing Zhangjiakou) railway crossed the Great Wall and the rugged mountains north of Beijing. The Zhan Tianyou Museum was also established nearby, at Badaling, to commemorate his achievements. Jeme's descendants range from Eastern China to the Philippines to the United States.