Линия Триллиум: Описание Оттавской Легкорельсовой Транспортной Системы

Введение

Линия скоростного транспорта в Оттаве, провинция Онтарио

Линия Триллиум, также известная как Линия 2 поезда O, — это дизельная легкорельсовая транспортная система (DLRT) в Оттаве, провинция Онтарио, Канада, обслуживаемая компанией OC Transpo. Линия закрыта с мая 2020 года для расширения. Являясь частью легкорельсовой системы O Train, линия проходит с севера на юг между станциями Bayview и Greenboro. Линия представляет собой однопутный участок с тремя обгонными путями на выделенных путях, которыми она делится с грузовыми поездами Ottawa Central к югу от станции Walkley Yard, которые иногда обслуживают Центр исследований автомобильного и наземного транспорта Национального исследовательского совета Канады. Несмотря на то, что это местная линия общественного транспорта, она фактически является федерально регулируемой магистральной железной дорогой и эксплуатируется под официальным названием "Capital Railway", которое отображается на поездах вместе с логотипом сервиса. Все станции, за исключением одной, имеют по одной платформе. В период с 2013 по 2015 год линия была модернизирована и обновлен подвижной состав, что позволило сократить время ожидания в часы пик с 15 до 12 минут.

Первоначальная служба

Изначально билетная система на линии "Триллиум" работала исключительно по принципу подтверждения оплаты проезда; билетных барьеров или турникетов не было, и машинист не проверял наличие билетов. Периодически специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники просили пассажиров предъявить подтверждение оплаты. Билеты можно приобрести в автомате на платформе, а некоторые проездные автобусные билеты также действуют на линии "Триллиум". При пересадке на автобус билеты на линию "Триллиум" обменивались на пересадочные талоны. Хотя пересадочные талоны можно использовать для посадки на поезд O Train, предварительно оплаченные автобусные билеты – нет. Европейские поезда уже, чем стандартные североамериканские. Чтобы обеспечить возможность ночного использования линии грузовыми поездами стандартной ширины, на каждой станции (за исключением Bayview, построенной на собственном железнодорожном пути) установлены выдвижные платформы-удлинители. Пассажиры получают доступ к линии "Триллиум" через эти удлинители. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду проехать через станцию. Конструкция интерфейса удлинителей с поездом была усовершенствована, и теперь велосипедистам и пассажирам на инвалидных колясках без труда удается садиться в поезд. Благодаря интервалу движения поездов в пятнадцать минут, линия могла обслуживаться всего тремя поездами (из которых одновременно в работе находились только два) и одним путем, за исключением обгонных путей на станции Carleton. Линия "Триллиум" перевезла миллионного пассажира 29 мая 2002 года, пятимиллионного – 21 января 2005 года, а десятимиллионного – в конце 2010 года. В середине 2011 года линия "Триллиум" ежедневно перевозила в среднем около 12 000 пассажиров. 16 января 2003 года отделение Американской ассоциации общественных работ (APWA) в провинции Онтарио наградило город Оттава, Канадскую тихоокеанскую железную дорогу и компанию Morrison Hershfield премией APWA Public Works Project of the Year в категории "Транспорт". Эта награда учреждена для признания выдающихся достижений в управлении и администрировании проектов общественных работ, а также для подчеркивания сотрудничества между управляющим органом, консультантами и подрядчиками, которые совместно реализуют такие проекты. В мае 2003 года проект легкорельсового транспорта Trillium Line получил еще одну награду – в категории устойчивого транспорта в рамках FCM CH2M Hill Sustainable Community Awards. Расписание движения поездов O Train ограничено пропускной способностью путей.

Ticketing on the Trillium Line originally worked entirely on a proof of payment basis; there were no ticket barriers or turnstiles, and the driver did not check fares. Occasionally, OC Transpo Special Constables or other employees prompted passengers for proof of payment. Tickets can be purchased from a vending machine on the platform, and certain bus passes are also valid for the Trillium Line. Trillium Line tickets were exchanged for bus transfers upon boarding a bus. Although bus transfers can be used to board the O Train, prepaid bus tickets cannot. The European trains are narrower than the North American standard. In order to enable night time use of the line by standard width freight services, retractable platform extenders are mounted at each station (other than Bayview which is constructed on its own private rail spur). Passengers gain access to the Trillium Line on these extenders. If the line is used for freight, the extenders are retracted allowing a wider train to pass through the station. The extender interface with the train has been refined over time, and cyclists and wheelchair users now have no trouble accessing the train. The service frequency of a train every fifteen minutes made it possible to run the line with a fleet of just three trains (of which only two were in service at any given time) and a single track, apart from passing sidings at Carleton station. The Trillium Line hit the 1 millionth rider mark on May 29, 2002, the 5 millionth mark on January 21, 2005, and the 10 millionth in late 2010. In mid 2011, the Trillium Line carried an average of approximately 12,000 riders each day. On January 16, 2003, the Ontario chapter of the American Public Works Association (APWA) presented the City of Ottawa, Canadian Pacific Railway and Morrison Hershfield with the APWA Public Works Project of the Year award in the transportation category. This award was established to highlight excellence in the management and administration of public works projects by recognizing the alliance between the managing agency, the consultant and the contractors who, working together, complete public works projects. A third award the Trillium Line light rail transit project received was in May 2003, in the sustainable transportation category of the FCM CH2M Hill Sustainable Community Awards. The O Train schedule is limited by track capacity.

Ранние планы расширения

В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения легкорельсовой системы в направлении с севера на юг. Проект предусматривал прекращение дизельного легкорельсового сообщения на линии Trillium для повторного использования её путевого полотна для двухпутной электрической легкорельсовой линии, которая должна была бы продлиться на запад от Университета Оттавы до Bayview, затем на юг до Leitrim и далее на запад до Barrhaven. Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив дизельную линию Trillium Line без изменений.

Улучшение сервиса

18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование стоимостью 200 000 долларов США для расширения линии Trillium. Предложение стоимостью 59 миллионов долларов США включало закупку шести новых поездов и модернизацию путей, что должно было сократить интервалы движения с 15 до 8 минут. Окончательная стоимость проекта составила 60,3 миллиона долларов США. В середине 2013 года движение на линии Trillium было приостановлено на четыре месяца для реализации улучшений в обслуживании и на путях, включая новые платформы станций и два дополнительных обгонных пути (вблизи Брукфилда и Гладстона). Также были модернизированы система сигнализации, система управления поездами, станции, пути и депо. Для повышения безопасности и эффективности была установлена новая централизованная система управления движением. Несмотря на то, что изменения были направлены на увеличение частоты движения до восьми минут, в конечном итоге линия Trillium работала с интервалом в двенадцать минут. После завершения проекта второго этапа первоначально планировалось продолжать эксплуатацию линии поездами из одного вагона, однако из-за более низкой, чем ожидалось, частоты движения город был вынужден скорректировать план второго этапа, включив в него поезда большей длины и более длинные платформы для компенсации.

Выезд с рельсов

11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов, двигаясь на север через стрелочный перевод к югу от станции Карлтон. Причиной установлено было неисправный пружинный стрелочный перевод, который не закрылся должным образом, а также невыполнение машинистом требований и физический осмотр стрелочного перевода после обнаружения отклонения в показаниях сигнала. В результате схода с рельсов серьезных травм не было; однако поезд C3 получил повреждения и был снят с эксплуатации. Поезд C3 так и не был отремонтирован и больше не возвращался в эксплуатацию.

Этап 2 расширения

В рамках проекта LRT 2-й стадии города линия Trillium будет расширена на юге, включая ветку до международного аэропорта Макдональда – Картье и центра EY, с четырьмя новыми станциями в South Keys, Leitrim, Bowesville и Limebank в Riverside South. На станции South Keys будет построена новая карманная ветка, проходящая и перекрестная ветки, а пути будут полностью удвоены от эстакады Leitrim Road до станции Limebank. Все расширения будут разделены по уровням. Кроме того, еще две станции будут построены вдоль существующей части линии на Gladstone и Walkley. Проект также включает ряд других значительных модернизаций, включая удлинение всех существующих проходящих путей, приобретение семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение уровней перекрестка Ellwood, чтобы поезда Via могли проходить под линией Trillium, реконструкцию железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля озера Доу, модернизацию системы сигнализации для внедрения системы автоматического управления поездом, строительство нескольких новых пешеходных туннелей и надземных переходов, а также многочисленные проекты по восстановлению путей и подвижного состава. Контракт на этот проект был одобрен городским советом 7 марта 2019 года, а строительство ветки к аэропорту началось в середине 2019 года. Ожидалось, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года, но первоначально был отложен до октября 2023 года. Станция South Keys будет оборудована островной платформой для облегчения пересадок пассажиров, прибывающих из аэропорта, на поезда, следующие до станции Bayview. Город не выделяет средства на эту ветку, финансирование поступает от федерального и провинциального правительств, а также от администрации аэропорта. 22 февраля 2019 года город объявил, что выбранным подрядчиком для строительства проекта стала компания TransitNEXT, являющаяся дочерней компанией SNC Lavalin. Это решение вызвало споры, поскольку федеральное правительство и SNC Lavalin были вовлечены в политический скандал, что привело к усиленному контролю со стороны членов городского совета, некоторые из которых призвали отложить голосование по утверждению контракта, чтобы получить больше времени для его изучения. В конечном итоге Совет проголосовал против отсрочки одобрения, и контракт был утвержден 7 марта 2019 года. Впоследствии город объяснил, что решение о заключении контракта с TransitNEXT было принято городскими службами по их усмотрению для получения более выгодных условий для города и соответствовало правилам закупочной процедуры. Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позже подтвердило, что делегированные Советом полномочия предоставляли городским служащим исключительное право решать, допустить ли заявку к рассмотрению, даже если она не соответствовала минимальному пороговому значению оценки, и что сотрудники в остальном правильно следовали всей процедуре закупок, утвержденной Советом. 26 мая 2023 года Подкомитет по легкорельсовому транспорту получил обновленную информацию о ходе строительства линий 2 и 4, отметив, что строительство идет успешно и передача системы городу ожидается примерно в первую или вторую неделю октября 2023 года, хотя сроки могут быть скорректированы в зависимости от результатов эксплуатационных испытаний на обеих линиях. Майкл Морган, директор по строительству железных дорог, подтвердил, что все указывает на то, что линии 2 и 4 начнут коммерческую эксплуатацию к концу 2023 года, и заявил, что линия 4, вероятно, будет первой из двух веток, открытой для публики. Также было установлено, что, учитывая опыт, полученный при запуске линии 1 Confederation Line в конце 2019 года, параллельное автобусное сообщение будет сохранено на обеих линиях в течение первой зимы их эксплуатации, чтобы смягчить возможные сбои, вызванные любыми непредвиденными событиями, связанными со строительством. Работы по расширению 2-й стадии начались в середине 2019 года с вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться для расширения. Строительство ветки к аэропорту должно было быть завершено в 2020 году, чтобы дать администрации аэропорта время на реконструкцию терминала и его подключение к будущей станции.

As part of the city's Stage 2 LRT project, the Trillium Line will be extended in the south, including a branch to Macdonald–Cartier International Airport and the EY Centre, with four new stations at South Keys, Leitrim, Bowesville and Limebank in Riverside South. There will be a new pocket track, passing track and crossover tracks at South Keys station and the tracks will be fully doubled from the Leitrim Road overpass to Limebank station. The full extension will be grade separated. In addition, two more stations will be built along the existing portion of the line at Gladstone and Walkley. The project will also include a number of other significant upgrades including the lengthening of all existing passing tracks, the purchase of seven new trains, the doubling in length of all existing platforms, the grade separation of the Ellwood diamond to allow Via trains to cross underneath the Trillium Line, the rehabilitation of rail bridges over the Rideau River and of the Dow's Lake rail tunnel, the upgrading of the signalling system to allow the implementation of positive train control, the construction of several new pedestrian tunnels and overpasses, and numerous guideway and vehicle rehabilitation projects. The contract for this project was approved on March 7, 2019, by city council, with construction of the airport spur beginning in mid 2019. The project was expected to be completed by the fourth quarter of 2022 but was delayed initially to October 2023, South Keys station will feature an island platform to facilitate cross platform transfers for passengers arriving from the airport branch to trains bound for Bayview station. The city is not contributing any money to this spur, with the funding instead coming from the federal and provincial governments, as well as the airport authority. On February 22, 2019, the city announced that the selected proponent to construct the project was TransitNEXT, a wholly owned subsidiary of SNC Lavalin. This decision was controversial as the federal government and SNC Lavalin were involved in a political scandal at the time, which led to extra scrutiny by city councillors, with some calling for a delay on the vote to approve the contract in order to allow more time for review. Ultimately Council voted not to delay the approval and the contract was approved on March 7, 2019. The city eventually explained that the decision to award the contract to TransitNEXT was done at the discretion of city staff to get a better deal for the city and was within the rules of the procurement process. An investigation conducted by the city's auditor general later confirmed that the authority delegated by council gave city staff sole discretion on whether to allow a bid to proceed even if it had not met the minimum scoring threshold, and that staff had otherwise correctly followed the entire procurement process that had been approved by council. On May 26, 2023, the Light Rail Transit Sub Committee received an update on the progress of construction for Lines 2 and 4, noting that construction was going well and that handover of the system to the city was expected in approximately the first or second week of October 2023, though that may shift earlier or later pending the results of operational testing across both lines. Michael Morgan, the director of rail construction, reaffirmed that all signs were pointing to Lines 2 and 4 beginning revenue service by the end of 2023 and stated that Line 4 would likely be the first of the two branches to open to the public. It was also revealed that, due to lessons learned from the launch of the Line 1 Confederation Line in late 2019, parallel bus service would be retained across both lines through the end of the first winter they were in operation, so as to mitigate unforeseen disruptions caused by any remaining unexpected events related to the construction. Work on the Stage 2 extension began in mid 2019, starting with the clear cutting of trees along the corridors that will be used by the extension. Construction of the airport spur was expected to be completed in 2020 to give the airport authority time to rebuild the terminal and connect it to the future station.

Дальнейшие продления

Расширение линии Триллиум через реку Оттава в Гатино по мосту имени вождя Уильяма Команды было предложено еще в первоначальном предложении по пилотному проекту. В сертификате соответствия для линии Триллиум, выданном Канадским транспортным агентством в 2001 году, указано, что она функционирует между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия никогда фактически не работала через реку. В какой-то момент город даже рассматривал возможность переоборудования железнодорожного моста в пешеходный переход. Когда город объявил о результатах тендеров второго этапа, он также представил карту сети O Train, включающую предлагаемые расширения, которые должны были стать частью третьего этапа, в том числе расширения до Канаты, Барравена и Гатино. 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили об отказе от использования моста имени вождя Уильяма Команды для железнодорожного сообщения, ссылаясь на опасения по поводу пропускной способности станции Бэйвью. Позднее мост был открыт в сентябре 2023 года как многофункциональная пешеходная и велосипедная дорожка.

Станции

С 2019 года билетные барьеры установлены и функционируют на всех станциях линии 2. Они были первоначально установлены на всех станциях, за исключением Bayview, для тестирования аппаратного и программного обеспечения системы контроля оплаты проезда, прежде чем она была установлена на всех тринадцати станциях линии 1. На станциях линии Триллиум имеются большие, в стиле автобусных остановок, крытые зоны ожидания для пассажиров. На всех станциях установлены платформы с уровнем пола, обеспечивающие доступ для инвалидных колясок и облегчающие посадку для всех пассажиров. Лифты доступны на станциях Greenboro (для пассажиров Transitway), Dow's Lake (для пассажиров линии 2) и Bayview (для пересадок между поездами в зоне оплаты проезда). +Trillium Line (Line 2) StationNotes Северный конечный пункт линии Триллиум, эта двухэтажная станция обеспечивает пересадку с линией Конфедерации (Линия 1) в зоне оплаты проезда и прямой доступ к скоростным, частым и местным автобусным маршрутам на северной стороне улицы Альберт. Автобусные маршруты на южной стороне улицы Альберт, вблизи Арены Тома Брауна, доступны через многофункциональную дорожку, проходящую вдоль и под улицей Альберт, соединяющуюся с первым уровнем станции. На первом этаже, рядом с зоной ожидания линии Триллиум, расположены два общественных туалета. Станция расположена на тупиковом пути, ответвляющемся от железнодорожной линии, непосредственно под эстакадой улицы Альберт. Это ближайшая станция линии Триллиум к центру Оттавы. В рамках расширения второй очереди на юг, платформа станции будет удвоена в длину и станет двухпутевой, с полузакрытым пешеходным переходом, соединяющим две платформы на северном конце станции. На юго-западном углу станции строится дополнительное двухэтажное здание, включающее пешеходный мост, который пересечет железнодорожные пути и соединится с будущим многофункциональным проектом Trinity. Национальная комиссия по капитальному строительству рассматривает возможность размещения на земле, непосредственно к северо-востоку от станции, арены, соответствующей стандартам НХЛ, потенциально для команды Ottawa Senators. Изначально планировалось включить это в пилотный проект, но от этой идеи отказались по бюджетным соображениям. В 2013 году был добавлен обводной путь для увеличения частоты движения поездов и пропускной способности линии. Станция обслуживает офисы правительства Канады в окрестностях, включая Canada Post. В рамках расширения второй очереди на юг, платформа станции будет удвоена в длину для размещения более длинных поездов Stadler FLIRT. Правительство Канады в настоящее время планирует масштабную реконструкцию близлежащих зданий в современное многофункциональное сообщество. Изначально планировалось включить это в пилотный проект, но от этой идеи отказались по бюджетным соображениям. StationNotesКампус больницы Ottawa Hospital Civic В рамках строительства нового здания кампуса больницы Ottawa Hospital Civic к юго-западу от улиц Preston и Carling, город Оттава обеспечил раздельное соединение для безопасного прохода от нового кампуса больницы и линии Триллиум. Это может быть реализовано в виде новой станции к югу от улицы Carling Avenue и непосредственно к востоку от кампуса или в виде защищенного перехода через улицу Carling к станции Dow's Lake. Оба варианта предусматривают возможность двойного пути и электрификации в будущем. Collector Road H – будущая соединительная дорога, расположенная к югу от Earl Armstrong Drive и ближе к восточной границе Riverside South, имеет зонирование, предусматривающее эстакаду, интегрированную со станцией над эстакадой линии 2. Collector Road G – будущая соединительная дорога, расположенная к югу от Earl Armstrong Drive и ближе к восточной границе Riverside South, имеет зонирование, предусматривающее эстакаду, интегрированную со станцией над эстакадой линии 2. Ceremonial – будущая соединительная дорога, расположенная к востоку от Limebank и к югу от Earl Armstrong, имеет зонирование, предусматривающее эстакаду, интегрированную со станцией над эстакадой линии 2. Это обеспечит более прямой доступ к северо-восточному и юго-восточному квадрантам будущего центра сообщества Riverside South, расположенного на всех четырех углах перекрестка Earl Armstrong / Limebank.

as of 2019, ticket barriers are installed and operational in all Line 2 stations. They were initially installed in all stations except for Bayview in order to test the hardware and software of the fare gate system before it was installed in all thirteen stations on Line 1. The Trillium Line stations have large, bus style sheltered waiting areas for passengers. All stations have level boarding platforms to allow for wheelchair access and easier boarding for all passengers. Elevators are available at Greenboro (for Transitway riders), Dow's Lake (for Line 2 riders) and Bayview (for train transfers within the fare paid zone). +Trillium Line (Line 2)StationNotes The northbound terminus for the Trillium Line, this bilevel station provides an interchange with the Confederation Line (Line 1) in a fare paid zone and direct access to rapid, frequent and local bus routes on the north side of Albert Street. Bus routes on the south side of Albert Street near Tom Brown Arena are accessed via a multi use pathway which runs alongside and under Albert to connect with the station's first level. Two public washrooms are located next to the Trillium Line waiting area on the first level. The station is located on a stub end track branching off from the railway line, immediately under the Albert Street overpass. It is the closest Trillium Line station to downtown Ottawa. As part of the Stage 2 South expansion, the station will have its platform doubled in length and become double tracked, with an at grade, semi covered pedestrian connection linking the two platforms at the north end of the station. An additional bilevel station building is being built at the southwest corner of the station, which include a pedestrian bridge which will cross the train tracks to link to the future Trinity multi use development project. The National Capital Commission's plans for redeveloping LeBreton flats is considering the land immediately northeast of the station for an NHL calibre arena, potentially to house the Ottawa Senators in the future. Originally planned to be part of the pilot project but was cut for budgetary reasons. A passing loop was added in 2013 to increase train frequency and line capacity. It serves Government of Canada offices in the surrounding area, including Canada Post. The Stage 2 South expansion will see the station platform doubled in length in order to accommodate the longer Stadler FLIRT train sets. The Government of Canada is currently in the process of planning a major redevelopment of nearby buildings into a modern, mixed use community. Originally planned to be part of the pilot project but was cut for budgetary reasons. StationNotesOttawa Hospital Civic CampusAs part of the construction of the new location for the Civic Campus of the Ottawa Hospital southwest of Preston and Carling, the City of Ottawa has protected a grade separated connection to allow for safe passage from the new hospital campus and the Trillium Line. This could be in the form of a brand new station south of Carling Avenue and directly east of the campus or in the form of a protected passage across Carling to Dow's Lake station. Both options are protected for double tracking and electrification in the far future. Collector Road HA future connector road located south of Earl Armstrong Drive and closer to the eastern edge of Riverside South has zoning protection for an overpass integrated with a station above the Line 2 guideway. Collector Road G A future connector road located south of Earl Armstrong Drive and closer to the eastern edge of Riverside South has zoning protection for an overpass integrated with a station above the Line 2 guideway. Ceremonial A future connector road located east of Limebank and south of Earl Armstrong has zoning protection for an overpass integrated with a station above the Line 2 guideway. This would provide more direct access to the northeast and southeast quadrants of the future Riverside South Community Core, located at all four corners of the Earl Armstrong / Limebank intersection.

Объекты

Поезда хранятся на депо Уокли, расположенном к северо-востоку от станции Гринборо. До вывода из эксплуатации, поезда Bombardier Talent обслуживались компанией Bombardier Transportation на территории депо Уокли. Bombardier продолжает осуществлять техническое обслуживание парка поездов линии Trillium Line, включая консервационное обслуживание выведенных из эксплуатации поездов Bombardier Talent до 8 марта 2018 года. Депо Уокли было построено в 1955 году Национальной комиссией столичного региона для Канадской национальной железной дороги и позднее продано Канадской тихоокеанской железной дороге. На территории депо имеются крытые здания для ремонта и открытые пути для хранения. В рамках проекта второго этапа рядом с существующими сооружениями, к западу от них, будет построено новое сооружение для технического обслуживания. Строительство новых объектов началось в 2019 году.