Милленниум Лайн: Скоростная линия метро в Большом Ванкувере

Введение

Линия скоростного транспорта в метро Ванкувера, Канада

Линия Миллениум — вторая линия системы скоростного транспорта SkyTrain в регионе Большого Ванкувера провинции Британская Колумбия, Канада. Линия принадлежит и эксплуатируется компанией BC Rapid Transit Company, дочерней компанией TransLink, и соединяет города Ванкувер, Бернаби, Кокитлам и Порт-Муди. Линия была открыта в 2002 году и получила своё название в ознаменование наступления нового тысячелетия.

Маршрут

Линия Миллениум работает от станции VCC–Clark в Ванкувере до станции Lafarge Lake–Douglas в Кокитламе. Линия надземная до станции Burquitlam, где затем переходит в протоннельный участок до города Port Moody. В Port Moody линия проходит на уровне земли, поднимаясь для пересечения железнодорожных путей. От станции Coquitlam Central линия надземная до конечной станции Lafarge Lake–Douglas. Когда расширение Evergreen было открыто в конце 2016 года, поезда, следующие на восток, пересекали пути, идущие на запад, чтобы получить доступ к новой самой северной платформе (Платформа 3) на станции Lougheed Town Centre. Затем поезда переходили на левый путь до перекрёстного съезда непосредственно перед станцией Burquitlam, где возвращались на правый путь. Поезда линии Миллениум, следующие в западном направлении, переходили на левый путь к югу от станции Burquitlam, что позволяло им прибывать на платформу 2 в западном направлении на станции Lougheed Town Centre. Эта необычная схема организации движения позволила пассажирам линии Expo, прибывающим на станцию Lougheed Town Centre, совершать пересадку на линию Миллениум, следующую на запад к станции VCC–Clark, без смены платформы. 25 июня 2018 года схема движения была изменена, чтобы исключить движение по левому пути. Это изменение означало, что пассажиры, прибывающие на запад на станцию Lougheed на линии Expo и желающие продолжить путь в направлении VCC–Clark, могли либо пересесть на другую платформу на станции Lougheed, либо остаться на поезде линии Expo до его конечной станции Production Way–University, где они могли совершить пересадку на поезд линии Миллениум, следующий на запад, без смены платформы. Для пассажиров, прибывающих на восток на станцию Lougheed, пересадки между поездами линий Millennium и Expo, следующими на восток, теперь осуществлялись без смены платформы. TransLink заявила, что переход к традиционному движению по правому пути обеспечит более быстрые и надежные поездки для пассажиров, поскольку многочисленные изменения пути, необходимые первоначальной схеме движения, приводили к задержкам.

Первые предложения

Когда линия Expo Line была открыта в 1985 году, было предложено продление до торгового центра Lougheed Mall в восточной части Бернаби. Наиболее вероятным местом ответвления к Lougheed Mall была бы станция Royal Oak, с прокладкой линии по улице Edmonds Street до Lougheed Mall, хотя на ранних схемах маршрутов SkyTrain также рассматривалось продление на северо-восток от Нью-Вестминстера. Ни один из этих планов не был реализован, однако продление путей Expo Line до станции Columbia в 1989 году и завершение строительства SkyBridge до Суррея в 1990 году привели к созданию короткого ответвления к востоку от станции Columbia, которое впоследствии было включено в новую линию Millennium.

Фаза I: Columbia к коммерческому запуску (2002)

В 1995 году правительство Британской Колумбии объявило о строительстве совершенно новой линии – линии легкорельсового транспорта на уровне улиц, проходящей вдоль Бродвея и шоссе Лугхед до торгового центра Логхед-Молл (обслуживаемого станцией Логхед-Таун-Центр). Это была первая фаза линии "Т" (одной из трех линий транзитной системы средней пропускной способности), описанной в Стратегическом плане развития "Пригодного для жизни региона" Большого Ванкувера, простиравшегося до Кокитлама. Было запланировано 18-месячное исследование вопросов скоростного транспорта, которое началось в январе 1998 года, но было прервано объявлением правительства в июне 1998 года о выборе технологии компании Bombardier. Это означало, что первая фаза линии должна была быть соединена с существующей линией Expo для использования её ремонтного депо. Соединение двух линий на станции Бродвей было признано непрактичным, поэтому линии были соединены в Нью-Вестминстере. Для подключения к линии "Миллениум" были установлены стрелочные переводы на линии "Экспо" сразу к востоку от станции "Колумбия". Во время установки этих стрелочных переводов движение поездов линии Expo было сокращено до одного пути на участке над Skybridge. Линия "Миллениум" открылась для регулярных перевозок 7 января 2002 года (за два дня до этого состоялся предварительный показ для пассажиров SkyTrain), поезда курсировали между станцией Waterfront на линии Expo и станцией Braid в восточном Нью-Вестминстере. На втором этапе 31 августа 2002 года движение было продлено до станции Commercial Drive (впоследствии объединенной со станцией Broadway в станцию Commercial–Broadway) (полная интеграция с автобусной сетью произошла 3 сентября 2002 года).

Лейк-Сити-Вей и расширение VCC Кларк (2003 2006)

Станция Лейк-Сити-Уэй, расположенная между станциями Сперлинг–Бурнаби-Лейк и Продюсер-Уэй–Университет, открылась 21 ноября 2003 года. Три года спустя, 6 января 2006 года, линия была продлена до нынешней конечной станции VCC–Clark. Линия Тысячелетия была завершена стоимостью 1,2 миллиарда долларов, что на 40 миллионов долларов ниже запланированного бюджета. В 2009 году оценивалось, что пассажиропоток вырос как минимум до 80 000 пассажиров в день. Изначально поезда линии Millennium Line следовали по маршруту линии Expo Line от станции Waterfront до станции Columbia, затем возвращались в Ванкувер по новому маршруту, снова проходя через станцию Commercial–Broadway, но уже по другой платформе, и заканчивали свой путь на станции VCC–Clark. После реконфигурации 22 октября 2016 года, в преддверии открытия расширения Evergreen, линия Millennium Line стала курсировать между станцией VCC–Clark на западе и станцией Lougheed Town Centre на востоке. Пересадки на линию Expo Line теперь возможны на станциях Production Way–University и Lougheed Town Centre. Станции Брэйд и Саппертон были переведены на линию Expo Line.

Фаза II: Расширение Evergreen (2016)

Второй этап линии Миллениум планировался как расширение от торгового центра Lougheed Mall до Кокитлама (тогда известного как линия Порт-Муди – Кокитлам (PMC)), что позволило бы совершать поездку "без пересадок" от Кокитлама до станции VCC–Clark. К востоку от станции Lougheed Town Centre были установлены короткий съезд и стрелочные переводы на линию PMC, а также подготовлена основа для третьей платформы в преддверии расширения. Второй этап был приостановлен после смены правительства провинции. Проект расширения SkyTrain от станции Lougheed Town Centre до станции Coquitlam Town Centre был предложен ещё при строительстве первоначальной линии Миллениум, и необходимые соединительные пути для такого расширения были построены на станции в ходе её первоначального строительства. В какой-то момент до 2008 года рассматривалась возможность использования для расширения легкорельсового транспорта вместо SkyTrain, что означало бы, что соединительные пути остались бы невостребованными. Однако в феврале 2008 года планы вернулись к использованию технологии SkyTrain для расширения, чтобы обеспечить более высокую пропускную способность, сократить время в пути и обеспечить бесшовную интеграцию с существующей сетью SkyTrain. В результате, соединительные пути и подготовленная основа для третьей платформы на станции Lougheed Town Centre были использованы в рамках расширения Evergreen. Строительство расширения Evergreen началось в 2013 году и было завершено в конце 2016 года. Расширение было открыто для коммерческой эксплуатации 2 декабря 2016 года.

Строительство

Предварительные работы по расширению начались 19 февраля 2019 года с установки троллейбусных столбов и проводов на 12-й авеню между улицами Арбутус и Гранвилл, что было необходимо для перенаправления троллейбусов с Бродвея на время строительства метро. 22 июня 2020 года троллейбусы были убраны с Бродвея. Изначально правительство провинции планировало выбрать подрядчика к апрелю 2020 года, чтобы строительство началось позднее в том же году. 17 июля 2020 года министерство транспорта провинции объявило, что строительство будет осуществляться испанским конгломератом Acciona Infrastructure и итальянской компанией Ghella. Снос зданий для освобождения места под входы на станции и строительные площадки начался в феврале 2021 года. Основное строительство расширения началось 13 мая 2021 года. Над станциями Маунт-Плезант, Бродвей–Сити-холл, Оук–VGH, Саут-Гранвилл и Арбутус начали устанавливать "транспортные эстакады", чтобы избежать закрытия Бродвея во время строительства станций под землей. Строительство эстакадной путевой структуры на восточном конце расширения началось 13 декабря 2021 года. Эта эстакада – единственная надземная часть расширения, соединяющая существующую станцию VCC–Clark с туннельным порталом рядом с Университетом искусств и дизайна Эмили Карр. Проходческие комплексы для проекта были доставлены в Ванкувер в период с апреля по июнь 2022 года. Два идентичных комплекса, каждый диаметром и длиной, должны были прокладывать около метра туннеля в день на глубине ниже поверхности. Комплексам были даны имена Элси и Филлис; первый комплекс, Элси, начал прокладку восточного туннеля от станции Great Northern Way–Emily Carr в октябре 2022 года, а Филлис приступила к работе над западным туннелем в конце ноября. Оба комплекса достигли станции Бродвей–Сити-холл к 26 мая 2023 года и станции Саут-Гранвилл к 8 февраля 2024 года. Филлис завершила проходку на станции Арбутус 20 марта 2024 года, а этап прокладки туннелей был полностью завершен, когда Элси достигла Арбутуса 26 апреля 2024 года.

Preliminary work on the extension began on February 19, 2019, with the installation of trolley poles and wires on 12th Avenue between Arbutus and Granville Streets that were required in order to reroute trolley buses off of Broadway for the duration of the construction of the subway. On June 22, 2020, trolleybuses were removed from Broadway. The provincial government initially had a plan to have a contractor selected by April 2020 to allow for construction to begin later that year. On July 17, 2020, the provincial Ministry of Transportation announced that Acciona Infrastructure, a Spanish conglomerate, and Ghella, an Italian company, would be in charge of construction. Demolition of buildings, to make room for station entrances and construction staging areas, began in February 2021. Major construction on the extension began on May 13, 2021. "Traffic decks" began to be installed over Mount Pleasant, Broadway–City Hall, Oak–VGH, South Granville, and Arbutus stations, to avoid closing Broadway while station construction takes place underneath. Construction of the elevated guideway at the eastern end of the extension began on December 13, 2021. This guideway is the only above ground portion of the extension, and connects the existing VCC–Clark station to a tunnel portal adjacent to the Emily Carr University of Art and Design. The tunnel boring machines for the project were delivered to Vancouver between April and June 2022. Two identical machines, each in diameter and in length, would dig about of tunnel per day, at a depth of below the surface. The two machines were given the names Elsie and Phyllis; the first machine, Elsie, began tunneling the eastbound tunnel from Great Northern Way–Emily Carr station in October 2022, with Phyllis beginning work on the westbound tunnel in late November. Both machines had reached Broadway–City Hall station by May 26, 2023, and South Granville station by February 8, 2024. Phyllis completed boring at Arbutus station on March 20, 2024, and the tunnel boring phase was fully completed when Elsie reached Arbutus on April 26, 2024.

Расширение Университета Британской Колумбии

14 января 2008 года правительство Британской Колумбии объявило о планах расширения линии Миллениума до Университета Британской Колумбии (UBC) к 2020 году в рамках транспортного пакета стоимостью 14 миллиардов долларов, направленного на борьбу с глобальным потеплением. Точный маршрут новой линии оставался неясным, однако предполагалось, что будет применено меньше проходческих работ методом "открытый котлован", чтобы минимизировать помехи для предприятий вдоль Бродвея и избежать проблем, возникших при строительстве линии Canada Line на Кемби-стрит. Данное расширение так и не было реализовано. 15 февраля 2019 года Совет мэров TransLink вновь одобрил продление линии до кампуса UBC, хотя финансирование участка за улицей Арбутус еще не было обеспечено. В 2022 году TransLink представила предлагаемый маршрут продления: линия пойдет на запад под Бродвеем, с остановками на улицах Макдональд и Алма. Затем она немного отклонится к северу к станции, обслуживающей район реконструкции Jericho Lands. На территории Университетского фонда линия либо пройдет над землей по Университетскому бульвару, либо по туннелю под Университетским гольф-клубом, чтобы добраться до UBC, где расположится станция под автобусной петлей на Университетском бульваре. Расположение станций на улицах Макдональд и Алма, а также в районе Jericho Lands было одобрено городским советом Ванкувера в марте 2022 года.

Расширение порта Кокитлам

Когда было построено расширение Evergreen, первые несколько метров пути и стрелочный перевод, предназначенные для возможного будущего расширения на восток до Порт-Кокитлама, были проложены на станции Coquitlam Central. Это позволило бы создать два ответвления, где поезда могли бы чередовать маршруты, следуя на восток до станции Lafarge Lake–Douglas или до Порт-Кокитлама. Было проведено исследование осуществимости, начатое в начале 2020 года и продолжавшееся около шести месяцев. Мэр Порт-Кокитлама Брэд Уэст, городской совет Порт-Кокитлама и городской совет Кокитлама выразили поддержку этому расширению. Однако, по состоянию на 2022 год, финансирование не было получено и формальный план не был разработан.