Введение

Велосипедная гонка

Командная гонка на время (TTT) – это шоссейная велосипедная гонка, в которой команды велосипедистов соревнуются на время (см. индивидуальная гонка на время для более подробного описания соревнований ITT). Победитель TTT определяется путем сравнения времени, показанного (обычно) четвертым финишировавшим гонщиком в каждой команде (хотя позиция финиша, определяющая результат, может быть заранее установлена организаторами гонки). Это означает, что каждая команда будет стремиться к тому, чтобы как минимум четыре ее гонщика пересекли финишную черту в плотной группе: гонщику, финишировавшему значительно раньше четвертого, это невыгодно, поскольку он может помочь четвертому гонщику показать лучшее время, двигаясь позади него. Если TTT является частью многодневной гонки, каждому гонщику необходимо зафиксировать время финиша, которое будет учтено в общем зачете. Поэтому всем гонщикам команды, финишировавшим в лидирующей группе, засчитывается время четвертого гонщика, а время гонщиков, отставших от группы, фиксируется индивидуально в обычном порядке. Команды стартуют с равными интервалами, обычно в две, три или четыре минуты. Порядок старта обычно определяется результатами гонщиков в предыдущих соревнованиях, но в TTT, проводимых в рамках многодневных шоссейных гонок (таких как Тур де Франс и Джиро д'Италия), команды с более высоким рейтингом обычно стартуют позже. Поздние старты имеют преимущество, поскольку они знают, какое время им нужно превзойти (что также делает гонку более интересной для зрителей). В отличие от индивидуальных гонок на время, где запрещено использование «слипстрима» (движение в потоке воздуха за другим гонщиком), в командных гонках на время гонщики каждой команды используют эту тактику как основную: каждый член команды поочередно выходит вперед, а товарищи по команде едут позади. После своего отрезка ведущий гонщик перестраивается, позволяя следующему гонщику занять лидирующую позицию, а сам возвращается в конец группы. Если одна команда обгоняет другую, от обгоняемой команды ожидается, что она отойдет назад.

Тактика и формирование

Основной принцип командной хронометражи (TTT) заключается в том, что несколько гонщиков могут ехать впереди группы, немного превышая свой аэробный порог, в то время как остальные используют эффект драфтинга, следуя за ними. Затем гонщики поочередно берут на себя лидерство, позволяя некоторым восстановиться, пока они едут в драфте за более свежими товарищами по команде. Гонщика, едущего впереди, называют "ведущим". Ускорения требуют больших усилий, поэтому желательно поддерживать плавный и стабильный темп. У разных гонщиков разная мощность, порог лактата и аэродинамические характеристики. Чтобы не допустить слишком быстрого выгорания более слабых гонщиков, они берут на себя более короткие лидерские отрезки, а более сильные – более длинные, при этом все поддерживают одинаковую скорость, чтобы минимизировать изменение темпа. Гонщик, завершивший лидерский отрезок, обычно переходит в конец группы, а гонщик, ехавший позади него, становится ведущим. Гонщику, которому требуется больше времени на восстановление, может потребоваться дольше оставаться в конце группы, пока остальные товарищи по команде сменяют его впереди. При увеличении желаемой скорости гонщики берут на себя более интенсивные, но короткие лидерские отрезки, чтобы не переутомиться. Выбор построения имеет решающее значение для эффективности команды, поскольку он определяет скорость, с которой гонщики могут сменяться. Наиболее популярными построениями являются одиночная и двойная "пацелиния". В одиночной пацелинии гонщики берут на себя более длительные лидерские отрезки. Часто предпочтительнее двойная пацелиния, поскольку каждый гонщик берет на себя более короткие лидерские отрезки, что позволяет поддерживать более высокий темп. Именно поэтому двойные пацелинии чаще встречаются в конце TTT, когда команды приближаются к финишной черте. Зафиксированное время финиша в командной хронометраже часто определяется показателем N-го гонщика команды. Например, в многодневных гонках, таких как Тур де Франс или Джиро д'Италия, время финиша определяется показателем 5-го гонщика команды из общего числа 9 гонщиков. Поэтому команда может принять решение о том, чтобы несколько ее гонщиков выполнили "мертвый тяг" к концу TTT, когда гонщики выкладываются на полную, лидируя в группе, чтобы удержать темп, жертвуя при этом своими силами и не надеясь присоединиться к концу группы для драфтинга. Затем они отступают, оставляя остальную часть команды завершать хронометраж.

Профессиональные командные испытания

На профессиональном уровне велосипедные команды часто сопровождаются мотоциклистами сопровождения, командными автомобилями и официальными комиссарами. В многодневной гонке командная разделочная гонка (TTT) включает в себя всех оставшихся членов команды, а время фиксируется по моменту пересечения финишной черты, например, пятым гонщиком. Это стимулирует команду сохранять минимальное количество гонщиков вместе; чем больше гонщиков в команде, тем легче распределить задачу задавать темп. Некоторые команды могут пожертвовать более слабыми гонщиками, чтобы поддерживать более высокий темп, или сильные гонщики могут приложить больше усилий на начальном участке дистанции, чтобы обеспечить своей команде хороший старт, после чего отстать от темпа и финишировать в одиночку.

Командные гонки на дистанции

В этапной гонке команды обычно состоят из нескольких участников. Каждому участнику команды засчитывается время, показанное N-м участником команды, пересекшим финишную черту; обычно это время после среднего участника в команде из девяти человек (например, четвертого из восьми участников команды в Тур де Франс по состоянию на 2018 год). Однако, если гонщик отстает от основной группы команды на трассе и финиширует отдельно, заняв (N+1)-е место или ниже, то отстающему гонщику засчитывается его фактическое время, а не время N-го участника. Это означает, что часто приходится принимать сложные решения относительно того, чтобы оставаться с лидером команды, и может возникнуть хаос, если менеджер команды не установил четкие правила. Правило "(N+1)-го участника" также не позволяет лидеру команды, значительно превосходящему своих товарищей по команде, ехать в одиночку, задавая темп, который дал бы его более слабым товарищам несправедливое преимущество в генеральной классификации. Традиционно каждая команда получала точное время, показанное ею на этом этапе. В течение двух лет, начиная с Тур де Франс 2004 года, только команда-победитель получала свое фактическое время на Тур де Франс; остальные команды в худшем случае получали штрафное время, основанное на их итоговом месте на этом этапе – например, участники команды, финишировавшей на шесть минут позже победителя, могли потерять только три минуты в генеральной классификации. Согласно этому правилу, любая команда, финишировавшая в пределах 30 секунд от команды-победительницы, получала свое фактическое время. Это произошло в 2005 году, когда команда CSC финишировала на две секунды позже команды Discovery Channel Лэнса Армстронга в командной гонке на время в том году. С возвращением командной гонки на время на Тур де Франс 2009 года это изменение правил не было сохранено. Командная гонка на время в 2009 году примерно на 30 километров короче, чем в 2005 году. Если этапная гонка начинается с командной гонки на время, майка лидера вручается гонщику, который первым финиширует от команды-победительницы.

Самые быстрые командные гонки в Гранд-Тур

Самое быстрое командное время в Тур де Франс было показано командой Orica–GreenEDGE в 2013 году на 25-километровой командной гонке на время вокруг Ниццы. Orica–GreenEDGE развила среднюю скорость 57,84 км/ч (35,94 мили/ч) и выиграла этап, при этом Саймон Джерранс надел желтую майку. Однако командная гонка на время не проводилась в Тур с 2006 по 2008 год. В Тур де Франс 2009 года была включена 39-километровая командная гонка на время.

Orica–GreenEDGE 57.841 км/ч Ницца – Ницца (25 км) 2013
Discovery Channel Team 57.324 км/ч Тур – Блуа (67.5 км) 2005
Team CSC 57.298 км/ч Тур – Блуа (67.5 км) 2005
Team Jumbo–Visma 57.202 км/ч Брюссель – Брюссель (27.6 км) 2019
Team Jumbo–Visma 56.676 км/ч Утрехт – Утрехт (23.3 км) La Vuelta ciclista a España 2022
Gewiss–Ballan 54.930 км/ч Майенн – Аленсон (67 км) 1995
Carrera 54.610 км/ч Берлин (40.5 км) 1987

Соревнования по командной гонке Великобритании

С 1970 по 1999 год команды любительских велосипедных клубов Великобритании, каждая из которых состояла из четырех гонщиков, соревновались в ежегодном национальном чемпионате, проходящем по трассам длиной 100 километров (рекорд чемпионата – 2:00:07 – был достигнут в 1993 году командой North Wirral Velo, в которую входил Крис Бордман). Чемпионат был возобновлен в 2004 году, и команды из трех гонщиков соревновались на дистанции 50 км (в 2005 году соревнование выиграла команда Recycling.co.uk с результатом 1:01:20). Командные гонки на время также популярны в начале традиционного сезона с марта по сентябрь, хотя гонщики чаще выступают в командах из двух или трех человек; дистанции обычно составляют 10 или 25 миль. Уникальная для Великобритании гонка Grand Prix des Gentlemen – это особое и весьма необычное соревнование на время для двух гонщиков. Она впервые была проведена в 1970 году и основана на парижской велогонке 'Gentlemen à Aulnay'. В команде из двух человек должен быть ветеран (старше 40 лет), который классифицируется как «Джентльмен», а второй гонщик – пейсер. Джентльмену запрещено обгонять пейсера до 200 ярдов до финишной черты. Это сложное соревнование, и часто старший гонщик прикладывает все усилия, чтобы удерживать темп, экономя энергию и обеспечивая свой вклад в финальный рывок. В прошлом в этой гонке в качестве пейсера участвовали такие известные гонщики, как Крис Бордман, Брэдли Виггинс и Майкл Хатчинсон, а Шон Йейтс, участник Тур де Франс, выступал как пейсером, так и «Джентльменом».