Открытие дверей автомобиля и безопасность велосипедистов

Введение

Тип велосипедной аварии

"Открывание двери" – это действие, при котором дверь автомобиля открывается на пути другого участника дорожного движения. Это может произойти, когда водитель припарковался или остановился, чтобы выйти из автомобиля, или когда пассажиры выходят из автомобилей, такси и сервисов совместных поездок, создавая помеху велосипедисту на соседней полосе движения. Ширина опасной зоны, в которой это может произойти, варьируется в зависимости от модели автомобиля. Для машин с раздвижными или подъемными дверями она может быть почти нулевой, а для грузовиков – значительно больше. Во многих городах мира "открывание двери" является одной из самых распространенных и опасных причин велосипедных аварий. Любое проезжающее транспортное средство также может ударить и повредить небрежно открытую или оставленную открытой дверь, а также травмировать или убить выходящего из автомобиля водителя или пассажира. Чтобы избежать "открывания двери", водитель должен проверять боковое зеркало перед открытием двери или выполнять проверку "мертвой зоны" плечом. Для предотвращения "открывания двери" рекомендуется использовать "голландский захват" (или "метод дальней руки") при выходе из автомобиля, так как он сочетает в себе оба этих действия. Поскольку велосипедисты не могут полагаться на осторожность водителей и пассажиров при выходе из автомобиля, им рекомендуется избегать опасной зоны рядом с припаркованными или остановившимися автомобилями. Этот термин также применяется, когда внезапное открытие двери вынуждает встречного велосипедиста отклоняться, чтобы избежать столкновения (с потерей управления или без нее), что приводит к аварии или вторичному столкновению с другим транспортным средством, движущимся навстречу, или с автомобилем, едущим рядом с велосипедистом. Термин также используется, когда дверь по небрежности оставляют открытой, неоправданно перекрывая полосу движения.

Юридические вопросы

Многие страны руководствуются положениями Венской конвенции, в которой указано: "Запрещается открывать дверь транспортного средства, оставлять ее открытой или выходить из транспортного средства, не убедившись, что это не создаст опасности для других участников дорожного движения". (Статья 24 — Открытие дверей). В большинстве регионов действуют законы, обязывающие водителей проверять наличие приближающегося транспорта, включая велосипедистов, перед открытием двери автомобиля. В некоторых юрисдикциях также рассматривается как нарушение правил дорожного движения оставление дверей автомобиля открытыми без необходимости, если это создает помехи для движения по соседней полосе. Несмотря на наличие таких законов, серьезные травмы и случаи гибели людей продолжают происходить из-за открывания дверей пассажирами или из-за движения велосипедистов в зоне открывания дверей. Согласно британскому исследованию 2015 года, 35% водителей признались, что не проверяют дорожную обстановку перед открытием двери автомобиля для выхода.

Избегание и профилактика

Предотвращение ситуаций, связанных с открытием дверей автомобилей, оказалось сложной проблемой, поскольку инциденты могут происходить везде, где двери автомобилей открываются неосторожно и внезапно создают препятствия на проезжей части или тротуарах. Исследования поведения водителей при выходе из автомобиля, проведенные в Соединенном Королевстве и штате Флорида (США), показали, что 1/3 и 3/5 водителей соответственно не проверяли наличие приближающихся участников дорожного движения перед открытием двери. Велосипедистам рекомендуется избегать зон, опасных из-за открывающихся дверей, и проявлять крайнюю осторожность, находясь в пределах досягаемости дверей с обеих сторон при движении. Водителям и пассажирам рекомендуется проявлять повышенную осторожность и внимательность до и во время входа или выхода из транспортного средства. Пассажирам рекомендуется выходить только со стороны тротуара и ни в коем случае не выходить, когда автомобиль остановлен на проезжей части. Планировщикам дорог рекомендуется избегать размещения велосипедных полос в опасных зонах рядом с дверями и вместо этого создавать буферные, отделенные и/или защищенные велосипедные полосы и дорожки, или использовать разметку, обозначающую совместное использование полосы. Автомобильным ведомствам и департаментам транспорта рекомендуется не ограничивать движение уязвимых участников дорожного движения в велосипедных полосах, расположенных в опасной зоне рядом с дверями, посредством правил дорожного движения. Инженеры и производители автомобилей внедряют новые технологии для предупреждения или предотвращения выхода пассажиров из автомобиля в присутствии приближающегося транспорта. Дополнительные боковые зеркала заднего вида, которые крепятся на центральной стойке (B-pillar), теперь доступны для помощи пассажирам на задних сиденьях, готовящимся к выходу. Сторонники безопасности дорожного движения также призывают к усилению контроля, штрафов и санкций, в то время как страховые компании и адвокаты по делам о травмах применяют санкции в виде увеличения страховых взносов и подачи исков. Рекомендуется улучшить обучение всех участников дорожного движения правилам совместного использования дороги, особенно в отношении уязвимых участников дорожного движения, посредством повышения стандартов лицензирования и образования водителей, учебных программ и тестирования, а также проведения информационных кампаний и программ по изменению поведения для повышения безопасности дорожного движения.

Образование

Поскольку редко удается вовремя увидеть и безопасно среагировать на внезапно открывающуюся дверь, образовательные программы для велосипедистов учат ездить в безопасной зоне или по полосе движения, расположенной на значительном расстоянии от зоны открывания дверей – на расстоянии, измеряемом от кончиков руля. Поскольку городские планировщики часто обозначают велосипедные полосы непосредственно в зоне открывания дверей, многие сторонники безопасности велосипедистов советуют держаться от дверей автомобилей на безопасном расстоянии и игнорировать такую разметку. Однако езда по краю велосипедной полосы приближает велосипедиста к обгоняющим транспортным средствам и увеличивает риск быть зажатым к зоне открывания дверей. Другие специалисты рекомендуют велосипедистам занимать всю полосу движения и использовать технику "велосипедного движения", чтобы избежать столкновения с открывающейся дверью, считая это наиболее безопасным положением. Кроме того, чтобы избежать столкновений с открывающимися дверями, велосипедистам рекомендуется быть внимательными и осматриваться в поисках припаркованных или остановившихся автомобилей, в которых могут находиться люди. Риск возрастает особенно в местах с высокой текучестью парковочных мест, на главных магистралях, в часы пик, а также в торговых, ресторанных и развлекательных районах с параллельной парковкой. Велосипедистам также рекомендуется обеспечивать свою видимость для автомобилистов и в зеркалах в любое время суток, используя яркую и светоотражающую одежду, жилеты, светоотражатели и передние фонари. Также рекомендуется проявлять повышенную осторожность, снижать скорость и быть готовым к торможению, находясь в зоне открывания дверей.

Голландский охват

Водители и пассажиры – как спереди, так и сзади – могут снизить вероятность открывания двери перед движущимся транспортом, практикуя "голландский захват" – открывая дверь автомобиля, протягивая руку через тело, что способствует проверке плечом – для обнаружения велосипедистов и другого приближающегося транспорта. Протягивание руки поворачивает верхнюю часть тела и голову наружу. Это побуждает водителей и пассажиров переднего сиденья использовать боковое зеркало, посмотреть в сторону, а затем через плечо, чтобы убедиться в отсутствии транспорта перед открытием двери. Когда дверь открывается, наклон вперед обеспечивает более широкий обзор, не ограниченный стойками или дверной рамой. Протягивание руки помогает предотвратить резкое и широкое открывание двери, обеспечивая дополнительную безопасность. Хотя этот маневр известен в других странах как "голландский захват", в Нидерландах инструкторы по вождению и автошколы описывают его, а не используют специальное название. Движение рукой к дальней стороне двери не закреплено в голландском кодексе дорожного движения как обязательное условие для успешной сдачи экзамена по безопасному паркованию. Вместо этого, голландские правила лицензирования устанавливают два стандарта для обеспечения безопасного выхода из транспортных средств и защиты уязвимых участников дорожного движения (УРД), а именно: статьи 4e и 6a. Поскольку менее половины соискателей на получение водительских прав в Нидерландах сдают экзамен с первой попытки, некоторые, но не все, голландские инструкторы по вождению и учебные материалы для теоретического экзамена обучают этому маневру, как наиболее надежному способу продемонстрировать безопасный выход из автомобиля как на письменном, так и на практическом экзаменах, и послужило толчком к движению "Остановить убийство детей", чтобы положить конец этой трагедии. Исторические упоминания об этой практике восходят к тому времени. Однако осведомленность об этом методе в Нидерландах восходит, по крайней мере, к 1961 году. С тех пор езда на велосипеде в Нидерландах стала намного безопаснее. Инновационные и масштабные улучшения инфраструктуры, отдельные и защищенные велосипедные дорожки, строгое обучение и тестирование водителей, популярность велосипеда как средства передвижения и приверженность безопасности дорожного движения – все это способствовало значительному снижению числа травм и смертей на дорогах. Тем не менее, травмы и даже смертельные случаи, связанные с открыванием дверей, все еще происходят в Нидерландах, и этот метод по-прежнему преподается, хотя осведомленность о нем и его практике в Нидерландах снизилась. Как отмечалось выше, у этого метода нет голландского названия, но в 2016 году американский врач из Кембриджа, штат Массачусетс, США, придумал термин "Dutch Reach", чтобы продвигать этот метод, который был малоизвестен в Соединенных Штатах. Название "Dutch Reach" отражает тот факт, что этот метод был распространен в Нидерландах до того, как был "импортирован" в США. В 2011 году New York Times, а в 2013 году Boston Globe описали его как голландскую меру безопасности дорожного движения. В Форт-Коллинсе, штат Колорадо, он стал известен как "Трюк с противоположной рукой" (2014). Однако в Сан-Франциско, Калифорния (2015); Монреале (2014) и Ванкувере (2016), Канада; Новой Зеландии (2015); и Виктории, Австралия (2012) этот прием оставался безымянным. В Австралии появилось два слогана, побуждающих к формированию привычки: "Ведущая левая рука" (происхождение неизвестно) и "Всегда проверяйте", разработанный организацией по безопасности дорожного движения. В начале 2017 года Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (Великобритания) одобрило "голландский захват" как рекомендуемую практику безопасности дорожного движения для предотвращения столкновений с открывающимися дверями. В 2019 году Национальный совет по безопасности (США) и Американская автомобильная ассоциация начали включать этот метод в свои материалы для курсов контраварийного вождения и курсов для начинающих водителей, а также в программы безопасности дорожного движения. Национальные, региональные и местные организации, занимающиеся защитой велосипедистов и пешеходов, сыграли важную роль в продвижении этого метода. К ним относятся: We Are Cycling UK; Лига американских велосипедистов; Bicycle Network (AUS); Cycling Action Network (Новая Зеландия); Нью-Йоркская велосипедная коалиция; Bicycle Friendly Driver Program of Fort Collins, Colorado; MassBike и Somerville Bicycle Committee. Другие правительства также добавляют этот метод в руководства и инструкции для водителей, правила такси и райдшеринга, а также в кампании по безопасности дорожного движения. Примеры включают: Великобританию, Содружество Массачусетса, Иллинойс, штат Вашингтон, Пенсильванию, Южную Австралию, Вашингтон, округ Колумбия, город Лондон, Берлин, Комиссию по такси и лимузинам Нью-Йорка, Кембридж, штат Массачусетс, и Бербанк, штат Калифорния. В 2018 году Addison Lee запустила собственную кампанию против открывания дверей, назвав ее "The Addison Lean". В апреле 2019 года Lyft, американская TNC, внедрила автоматические push-уведомления в приложении, чтобы побудить своих водителей и клиентов в 22 городах США использовать "голландский захват" при выходе из автомобиля. Uber последовала за ней через месяц, запустив пилотную образовательную программу "Dutch Reach" для своих пользователей и водителей в четырех городах Северной Америки. Некоторые полицейские управления, больницы, страховые компании, занимающиеся автомобильным транспортом, транспортные компании и юридические фирмы, специализирующиеся на возмещении ущерба, также начали продвигать этот метод. До 2018 года научная литература по безопасности не содержала данных о сравнительных достоинствах и недостатках использования ближней или дальней руки при выходе из транспортных средств. Однако исследовательская работа по человеческому фактору "Подтверждение голландского захвата", представленная на 7-й Международной конференции по безопасности велосипедистов в октябре 2018 года, предоставила первоначальные доказательства его преимуществ в плане безопасности. В 2019 году британский автопроизводитель Aston Martin представил обратный рычаг открывания двери в своем спортивном автомобиле Vantage, эргономичный дизайн которого способствует использованию дальней руки при открывании, делая привычку использования ближней руки неудобной.

Motorists and passengers – both front and rear – may be able to make dooring less likely by practising the "Dutch Reach" – opening the car door by reaching across the body with the more distant hand which promotes a shoulder check – out and back – to scan for cyclists and other oncoming traffic. Reaching across turns one's upper body and head outward. It encourages drivers and front passengers to use the side wing mirror, look out to the side and then over one's shoulder to scan for traffic before opening. Once the door is partly opened, as one leans out one's over the shoulder view is now clear, no longer limited by side pillar or door frame. Reaching across helps to curb wide, sudden opening as a further safeguard against dooring. Even as the maneuver is becoming known elsewhere as the "Dutch Reach", in the Netherlands driving instructors and driving school companies refer to it by description and not by a name. The far hand move is not literally specified by Dutch traffic code to pass the safe parking section of the road test. Rather, Dutch regulations for licensing set two standards to ensure safe exiting of vehicles to protect vulnerable road users (VRUs), viz: Articles 4e and 6a. As fewer than half of Dutch license applicants pass the examination on first attempt, some but not all Dutch driving instructors and texts for the theory examination teach the far hand maneuver as most assured to demonstrate safe exiting on both the written and road tests. and prompted the Stop de Kindermoord protest movement to end the carnage. Anecdotal reports date the 'reach across' practice to that era. But public awareness of the method in the Netherlands extends at least back to 1961. Since then bicycling in the Netherlands is much safer. Innovative and extensive infrastructure improvements, separate and protected cycle tracks, strict driver education and testing, popular use of bicycles for daily transport and dedication to road safety, all contributed to its dramatic decline in road injuries and fatalities. Yet dooring injuries and even fatalities in the Netherlands still occur, and the far hand method is still taught, though public awareness of it and its practice in the Netherlands has waned. As noted above, the far hand technique does not have a Dutch name, but in 2016 an American physician in Cambridge, Massachusetts, USA, coined the term to promote the Dutch method which was little known in the United States. The "Dutch Reach" coinage reflects that the method was common to the Netherlands before being 'imported' to the U. S. It was described as a Dutch road safety measure in the American mainstream press in 2011 by the New York Times and the Boston Globe in 2013. In Fort Collins, Colorado, it became the "Opposite Hand Trick" (2014). However the tip remained nameless in San Francisco, California (2015); Montreal (2014), and Vancouver (2016), Canada; New Zealand (2015); and Victoria, Australia (2012). In Australia two slogans have emerged to prompt the habit: "Lead with your left" (origin uncertain); and "Always Cross Check", devised by a road safety organization. In early 2017 the Royal Society for the Prevention of Accidents (UK) endorsed the Dutch Reach as the recommended road safety practice to avoid dooring collisions. In 2019, the National Safety Council (U. S.) and American Automobile Association began including the far hand reach in their respective defensive driving and novice driver course materials and road safety programs. National, state and local bicycle and pedestrian advocacy organizations have played an important part in promoting the measure. These include: We Are Cycling UK; the League of American Bicyclists; the Bicycle Network (AUS); the Cycling Action Network (New Zealand); New York Bicycle Coalition; Bicycle Friendly Driver Program of Fort Collins, Colorado; MassBike and Somerville Bicycle Committee. Other governments are now adding the 'reach' to driver's manuals and education, taxi and for hire ridesharing regulations, and road safety campaigns. Examples include: Great Britain, Commonwealth of Massachusetts, Illinois, Washington state, Pennsylvania, South Australia, Washington D. C.,
City of London, Berlin, New York City Taxi & Limousine Commission, Cambridge, Massachusetts, and Burbank, California. In 2018, Addison Lee launched its own anti dooring far hand reach campaign branding it 'the Addison Lean'. In April 2019 Lyft, a U. S. TNC implemented automatic in app push notifications to prompt its drivers and clients in 22 U. S. cities to use the Dutch Reach when exiting. Uber followed one month later with a pilot Dutch Reach education program for its users & drivers in four North American cities. Some police departments, hospitals, motor vehicle insurance companies, transportation management companies and personal injury law firms have also begun promoting the method. Until 2018, the scientific safety literature had been silent on the relative merits or flaws of near hand versus far hand egress from vehicles. However a human factors research paper Validating the Dutch Reach presented at the 7th International Cycling Safety Conference in October 2018, found initial evidence for its safety advantage. In 2019 British automaker Aston Martin introduced a reversed door latch lever in its Vantage sports car whose ergonomic design strongly favors far hand use for opening while making the near hand habit awkward.

Автоматизированные системы

Несколько автопроизводителей и компаний, разрабатывающих автомобильные технологии, внедрили или разрабатывают передовые системы помощи водителю (ADAS) для предотвращения открывания дверей на проезжей части. Эти технологии включают использование внешних бортовых камер и датчиков, датчиков ремней безопасности, данных GPS, программного обеспечения для распознавания образов и т.п., связанных со звуковыми или световыми сигналами либо с механизмом открывания дверей, чтобы предупредить водителей и/или велосипедистов или предотвратить открытие двери. По крайней мере, один поставщик автозапчастей разработал систему автоматического обнаружения, которая предупреждает или предотвращает открытие двери автомобиля, если к ней приближается велосипед. Однако внедрение автоматически складывающихся боковых зеркал заднего вида может повысить риск открывания дверей, если зеркала складываются до того, как пассажиры покинут автомобиль.

Распространенность

Трудно найти статистику по количеству смертельных случаев, серьезных травм и столкновений, связанных с открывающимися дверями автомобилей, поскольку тип аварии часто регистрируется непоследовательно в разных городах. Однако анализ велосипедных аварий в Чикаго (США) показал, что в 2011 году было зарегистрировано 344 случая столкновения с открывающимися дверями, что составляет 0,94 случая в день. Столкновения с дверями составили 19,7% от всех зарегистрированных велосипедных аварий. Количество дополнительных столкновений с дверями, которые остались незарегистрированными, неизвестно. В 2016 году Транспортное агентство Сан-Франциско (США) сообщило, что в период с 2012 по 2015 год столкновения с открывающимися дверями составляли 16% от всех случаев травм или смертельных исходов в велосипедных авариях, в которых вина велосипедиста была маловероятна. Исследование, проведенное в 2015 году для города Ванкувер (Британская Колумбия, Канада), показало, что столкновения с дверями составляли 15,2% от всех велосипедных столкновений и являлись основной причиной травм, полученных в результате столкновений велосипедов, потребовавших обращения в отделение неотложной помощи (22%) – не считая дополнительных случаев травм, возникших из-за резких маневров, предпринятых для избежания столкновения с открывающейся дверью и потребовавших неотложной помощи.

Столкновения

В Торонто столкновения, вызванные открытием автомобилем двери на пути велосипедиста, составляли 11,9% всех зарегистрированных столкновений автомобилей и велосипедов в 2003 году; однако, сложно точно определить, сколько велосипедных аварий и серьезных травм связано с открытием дверей, поскольку Министерство транспорта Онтарио не классифицирует такие случаи как столкновения, и поэтому статистика по ним не ведется регулярно вместе с другими видами велосипедных аварий. По имеющимся данным, только в Торонто количество инцидентов с открытием дверей увеличилось на 58% за трехлетний период с 2014 по 2016 год. В Лондоне в 2007 году восемь процентов серьезных травм велосипедистов были вызваны резким уклонением, чтобы избежать открывающихся автомобильных дверей.

Относительный риск

По сравнению с другими столкновениями, например, с ударом сзади, столкновение с открытой дверью менее опасно: «80,04% велосипедистов, пострадавших при столкновении с дверью, получили травмы, в то время как 94,40% велосипедистов, попавших в другие ДТП, были травмированы». В интернете ведутся неформальные записи о смертельных случаях, связанных с открытием дверей, основанные на сообщениях в СМИ. Американский сторонник безопасности велосипедистов в настоящее время поддерживает аннотированную международную таблицу памяти с данными с 1987 года по настоящее время. В Нью-Йорке 3% (7 из 225) смертей велосипедистов за десятилетний период с 1996 по 2005 год были вызваны столкновением с открытой дверью или маневром уклонения от неё. В Лондоне в период с 2010 по 2012 год три человека погибли в результате происшествий, связанных с открытием автомобильных дверей. В двух рецензируемых исследованиях, в которых рассматривались 124 случая смерти в Лондоне в период 1985–1992 годов и 142 случая смерти в Новой Зеландии в период 1973–1978 годов, ни один смертельный исход не был связан с открытием двери. В австралийском штате Виктория с 2000 по 2010 год произошло 1112 столкновений, вызванных открытием дверей, а первый смертельный случай зафиксирован в марте 2010 года.

Происшествия на велосипедных дорожках и в дверных зонах

В сравнении Санта-Барбары (без велосипедных полос) с Дэвисом, Калифорния (с велосипедными полосами), 8% столкновений автомобилей с велосипедами в Санта-Барбаре были связаны с открывающейся дверью, в то время как в Дэвисе таких случаев не было.