Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая железная дорога в Массачусетсе
Defunct railroad in Massachusetts
Union Freight Railroad – грузовая железная дорога, соединявшая железнодорожные пути, подходившие к северной и южной частям центра Бостона, штат Массачусетс. Почти на всем протяжении она проходила вдоль Атлантик-авеню и Коммерческой улицы. На большей части её пути над ней проходила эстакада Атлантик-авеню, по которой ходили пассажирские поезда.
The Union Freight Railroad was a freight only railroad connecting the railroads coming into the north and south sides of downtown Boston, Massachusetts. Almost its entire length was along Atlantic Avenue and Commercial Street. For most of its length, the Atlantic Avenue Elevated carried passengers above.
Первоначальная конфигурация
Когда линия была построена в 1872 году, у каждой железной дороги были отдельные пути и отдельный терминал; нынешние вокзалы Союза – Северный и Южный – еще не были построены. Первоначально было обеспечено всего четыре соединения. Первое соединение было от железной дороги Старой Колонии, линии, ведущей в Куинси и далее. Эта линия пересекала канал Форт-Пойнт немного западнее современного моста, заканчиваясь пассажирскими и грузовыми терминалами к юго-западу от нынешнего местоположения Южного вокзала (полностью к югу от улицы Книленд). Начало Union Freight Railroad ответвлялось от железной дороги Старой Колонии между мостом и терминалами, направляясь на северо-восток к Федеральной улице, а затем на север по Федеральной улице – улице, которая шла от моста Дорчестер-авеню прямо к площади Дьюи (перед Южным вокзалом). Продолжая движение на север, примерно на 1/3 пути между Эссекс-стрит и площадью Дьюи, линия встретилась с путями железной дороги Нью-Йорк и Новая Англия (ныне линия Фэрмаунт). Эта линия проходила через канал Форт-Пойнт в Южный Бостон (где сейчас проходит Южная Бостонская объездная дорога) и возвращалась через канал к югу от места расположения современного моста Саммер-стрит, с пассажирским депо к востоку от площади Дьюи (примерно там, где сейчас находится северный конец Южного вокзала). Грузовые объекты располагались в Южном Бостоне, где до сих пор работает грузовой терминал Южного Бостона; позже на центральной стороне города было построено грузовое депо на Федеральной улице. Соединение Union Freight Railroad ответвлялось на юг от линии к пассажирскому депо сразу после пересечения канала Форт-Пойнт и шло на запад, чтобы слиться с главной линией на Федеральной улице. На площади Дьюи Union Freight Railroad продолжала движение на север по Атлантик-авеню. Различные железнодорожные соединения обеспечивали доступ к рынкам и докам в Бостонской гавани. На восточной стороне Норт-Энда линия сливалась с Коммерческой улицей, затем поворачивала на запад и продолжалась по улице Коузвей. На полпути между Беверли-стрит и Хейверхилл-стрит линия отклонялась от Коузвей-стрит на север, между пассажирским терминалом железной дороги Фичбург и северным грузовым складом железной дороги Бостон и Мэн, примерно между нынешним Северным вокзалом и Центральной артерией. Затем эта линия разделилась на две ветви: восточная ветвь слилась с железной дорогой Фичбург, а западная – с железной дорогой Бостон и Мэн. Соединений с железной дорогой Бостон и Олбани (которая заканчивалась в районе современного Южного вокзала), железной дорогой Бостон и Провиденс (которая заканчивалась на Парк-сквер), или Восточной железной дорогой и железной дорогой Бостон и Лоуэлл (которые обе заканчивались в районе современного Северного вокзала) не было. Кроме того, железная дорога Бостон и Олбани и Восточная железная дорога имели линии в Восточный Бостон, через Бостонскую гавань от центра города.
When the line was built in 1872, each railroad had separate tracks and a separate terminal; the current union stations at North Station and South Station had not yet been built. At first, only four connections were provided. The first connection was from the Old Colony Railroad, the line to Quincy and beyond. That line crossed the Fort Point Channel a bit west of the current bridge, ending with passenger and freight terminals southwest of the current location of South Station (fully south of Kneeland Street). The beginning of the Union Freight Railroad split off the Old Colony Railroad between the bridge and the terminals, heading northeast to Federal Street and then north on Federal Street, a street that ran from the Dorchester Avenue Bridge straight to Dewey Square (the front of South Station). Continuing north, about 1/3 of the way between Essex Street and Dewey Square, the line was met with a track from the New York and New England Railroad (now the Fairmount Line). This line came over the Fort Point Channel into South Boston (where the South Boston Bypass Road runs now) and back over the channel just south of where the Summer Street Bridge is now, with a passenger depot east of Dewey Square (roughly where the north end of South Station now lies). Freight facilities were in South Boston, where the South Boston Freight Terminal still operates; the Federal Street Freight Depot was later built on the downtown side. The Union Freight Railroad connection split south from the line to the passenger depot just after crossing Fort Point Channel, and ran west to merge with the main line on Federal Street. At Dewey Square, the Union Freight Railroad continued north on Atlantic Avenue. Various track connections were provided to markets and docks on Boston Harbor. On the east side of the North End, the line merged onto Commercial Street, and turned west and continued along Causeway Street. Halfway between Beverly Street and Haverhill Street, the line curved off Causeway Street to head north between the passenger terminal of the Fitchburg Railroad and the northern freight house of the Boston and Maine Railroad, roughly between the current North Station and Central Artery. This track then split in two, with the east branch merging with the Fitchburg Railroad and the west branch merging with the Boston and Maine Railroad. No connections were provided to the Boston and Albany Railroad (which ended near today's South Station), Boston and Providence Railroad (which ended in Park Square), or the Eastern Railroad and Boston and Lowell Railroad (which both ended near today's North Station). Additionally, the Boston and Albany Railroad and Eastern Railroad had lines to East Boston, across Boston Harbor from downtown.
Новые станции Союза
Первоначальная Северная станция была открыта в 1894 году, располагаясь к западу от старого грузового депо железной дороги Бостон и Мэн. Существующие соединения были сохранены. Было построено новое соединение между Union Freight Railroad и Fitchburg Railroad, к востоку от старого пассажирского терминала Fitchburg Railroad. Кроме того, путь был продлен на запад по улице Коузвей до улицы Лоуэлл, где он поворачивал на север, сливаясь с первоначальным полотном железной дороги Бостон и Лоуэлл и её мостом через реку Чарльз. Позже это было упрощено, сохранив только первоначальное соединение с железной дорогой Бостон и Мэн и новое западное соединение. Южный вокзал был открыт в 1899 году, при этом железные дороги Бостон и Провиденс и Нью-Йорк и Новая Англия были перенесены рядом с железными дорогами Бостон и Олбани и Старой Колонии для обеспечения доступа к нему. Старое соединение между Union Freight Railroad и New York and New England Railroad было демонтировано. Федеральная улица была ликвидирована, поскольку мешала строительству новой станции, а Union Freight Railroad была перенесена на Атлантик-авеню к югу от Дьюи-сквер. На улице Книленд Атлантик-авеню делала S-образный поворот на запад, а Union Freight Railroad продолжала движение прямо, вдоль восточной стороны Атлантик-авеню, сливаясь с объединенными железными дорогами Бостон и Олбани и Бостон и Провиденс после прохождения под виадуком Атлантик-авеню (который пересекал канал Форт-Пойнт между мостом Дорчестер-авеню и железнодорожным мостом). Прямого соединения с железной дорогой Старой Колонии или железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии не было предусмотрено.
The original North Station opened in 1894, lying just west of the old Boston and Maine Railroad northern freight house. The existing connections were kept. A new connection was built between the Union Freight Railroad and the Fitchburg Railroad, east of the old Fitchburg Railroad passenger terminal. Additionally, the track was extended west on Causeway Street to Lowell Street, where it turned north, merging with the original alignment of the Boston and Lowell Railroad and its bridge over the Charles River. This was later simplified, with only the original connection to the Boston and Maine Railroad and the new west connection remaining. South Station opened in 1899, with the Boston and Providence Railroad and New York and New England Railroad being realigned next to the Boston and Albany Railroad and Old Colony Railroad to access it. The old connection between the Union Freight Railroad and the New York and New England Railroad was removed. Federal Street was removed, as it was in the way of the new station, and the Union Freight Railroad was realigned onto Atlantic Avenue south of Dewey Square. At Kneeland Street, Atlantic Avenue made an S curve to the west, and the Union Freight Railroad continued straight, along the east side of Atlantic Avenue, and merging with the combined Boston and Albany Railroad and Boston and Providence Railroad after passing under the Atlantic Avenue Viaduct (which crossed the Fort Point Channel between the Dorchester Avenue Bridge and the railroad bridge). No direct connection was provided to the Old Colony Railroad or the New York and New England Railroad.
Локомотивы
С момента открытия и до 1953 года UFRR владела собственными локомотивами. С 1953 года до закрытия в 1970 году UFRR арендовала локомотивы у материнской New Haven Railroad.
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
Номер Производитель Тип Построен Выведен Примечания
1 (первый) Шенектади Локомотивные Работы 0-4-0T Паровой манекен 1872 1923 Первоначально назван «Эдвард Томпсон», переименован в «Город Бостон» в 1907 году.
2 (первый) Шенектади Локомотивные Работы 0-4-0T Паровой манекен 1873 1924
3 (первый) Шенектади Локомотивные Работы 0-4-0T Паровой манекен 1874 1925
4 (первый) Шенектади Локомотивные Работы 0-4-0T Паровой манекен 1874 1928
5 (первый) Шенектади Локомотивные Работы 0-4-0T Паровой манекен 1870 1906 Построен для South Side Railroad of Long Island. Приобретен UFRR в 1878 году.
5 (второй) ALCO 0-4-0T Паровой манекен 1907 1923
6 ALCO 0-4-0T Паровой манекен 1914 1923
7 Climax Locomotive Works Класс C Climax 1922 1946 Оснащен кузовом кабинки.
8 Climax Locomotive Works Класс C Climax 1923 1946 Оснащен кузовом кабинки.
9 Climax Locomotive Works Класс C Climax 1924 1946 Оснащен кузовом кабинки.
10 Climax Locomotive Works Класс C Climax 1928 1946 Оснащен кузовом кабинки.
1 (второй) General Electric 44-тонный маневровый локомотив 1946 1953 Оборудован системой управления многосекционными поездами. Продан компании Dolese & Shepard Co.
2 (второй) General Electric 44-тонный маневровый локомотив 1946 1953 Оборудован системой управления многосекционными поездами. Продан компании Vulcan Materials Company.
3 (второй) General Electric 44-тонный маневровый локомотив 1946 1953
4 (второй) General Electric 44-тонный маневровый локомотив 1946 1953
5 (третий) General Electric 44-тонный маневровый локомотив 1946 1953 Продан компании Vulcan Materials Company.
0600 ALCO S2 1943 1970 Арендован у NH с 1953 по 1970 год.
0603 ALCO S2 1943 1970 Арендован у NH с 1953 по 1970 год.
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
Кроме того, прототип ALCO boxcab №8835 был испытан в ноябре 1924 года, но UFRR решила не закупать данный тип.
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
Поздние годы
Связь с железной дорогой Нью-Хейвен была разорвана 9 сентября 1969 года. Все оставшиеся операции были прекращены 5 марта 1970 года.
The connection with the New Haven Railroad was severed on September 9, 1969. All remaining operations ceased on March 5, 1970.