Бостон қаласындағы тоқтап қалған жүк тасымалдау темір жолы
Union Freight Railroad
Бостон қаласындағы бұрынғы Union Freight Railroad темір жолы туралы ақпарат. 1872 ж. салынған, қаланың солтүстік және оңтүстік бөліктерін байланыстырған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Массачусетс штатындағы қолданыстан шыққан темір жол
Defunct railroad in Massachusetts
Юнион жүк темір жолы Бостон қаласының солтүстік және оңтүстік жақтарына келіп тоқтайтын темір жолдарды байланыстыратын, тек жүк тасымалына арналған темір жол болды. Оның дерлік барлық ұзындығы Атлантик даңғылы мен Коммерциялық көше бойымен өтті. Көп бөлігінде Атлантик авеню эстакадасы жолаушыларды жоғарыдан тасыды.
The Union Freight Railroad was a freight only railroad connecting the railroads coming into the north and south sides of downtown Boston, Massachusetts. Almost its entire length was along Atlantic Avenue and Commercial Street. For most of its length, the Atlantic Avenue Elevated carried passengers above.
Бастапқы конфигурациясы
1872 жылы желі салынған кезде әр теміржолдың жекелеген рельстері мен жеке терминалы болды; қазіргі Солтүстік және Оңтүстік станцияларындағы біріктірілген станциялар әлі салынбаған еді. Алғашқыда тек төрт байланыс жасалды. Бірінші байланыс Квинсиге және одан әрі созылатын «Олд Колони» теміржолынан басталды. Бұл желі Форт Пойнт каналын қазіргі көпірден батысқа қарай кесіп өтіп, жолаушылар мен жүк терминалдары Оңтүстік станциясының қазіргі орналасқан жерінен оңтүстік-батысқа қарай аяқталды (Книленд көшесінің оңтүстігінде). «Юнион жүк теміржолының» басталуы көпір мен терминалдар арасындағы «Олд Колони» теміржолынан бөлініп, солтүстік-шығысқа қарай Федерал көшесіне, содан кейін солтүстікке қарай Федерал көшесімен, Дорчестер даңғылы көпірінен тікелей Дьюи алаңына (Оңтүстік станциясының алдына) дейін жүрді. Солтүстікке қарай жалғасып, Эссекс көшесі мен Дьюи алаңы арасындағы жолдың шамамен 1/3 бөлігінде «Нью-Йорк және Нью-Англия» теміржолының (қазіргі Фэрмоунт желісі) рельсімен кездесті. Бұл желі Форт Пойнт каналын арқылы Оңтүстік Бостонға (қазір Оңтүстік Бостон айналма жолы орналасқан жерде) өтіп, Саммер-стрит көпірінің оңтүстігінде каналды қайта кесіп өтті, Дьюи алаңының шығысында жолаушылар депосымен (шамамен Оңтүстік станциясының солтүстік шетінде) орналасқан. Жүк тасымалымен айналысатын орын Оңтүстік Бостонда болды, онда Оңтүстік Бостон жүк терминалы әлі де жұмыс істейді; Federal Street жүк депосы кейіннен қалалық жағына салынды. «Юнион жүк теміржолының» желісі Форт Пойнт каналын кесіп өткеннен кейін жолаушылар депосына қарай оңтүстікке бұрылып, батысқа қарай Федерал көшесіндегі негізгі желімен бірікті. Дьюи алаңында «Юнион жүк теміржолы» Атлантик даңғылынан солтүстікке қарай жалғасты. Бостон портындағы базарлар мен доктарға түрлі рельс байланыстары жасалды. Солтүстік аяқтың шығыс жағында желі Коммерциялық көшеге қосылып, батысқа бұрылып, Каузвей көшесімен жалғасты. Беверли және Хаверхилл көшелерінің арасындағы ортасында желі Каузвей көшесінен қисайып, Фичбург теміржолының жолаушылар терминалы мен Бостон және Мэн теміржолының солтүстік жүк үйі арасындағы солтүстікке қарай бағытталды, шамамен қазіргі Солтүстік станциясы мен Орталық артерия арасында. Бұл жол кейін екіге бөлінді, шығыс тармағы Фичбург теміржолымен, ал батыс тармағы Бостон және Мэн теміржолымен бірікті. Бостон және Олбани теміржолы (қазіргі Оңтүстік станциясына жақын аяқталатын), Бостон және Провиденс теміржолы (Парк алаңында аяқталатын) немесе Шығыс теміржолы және Бостон және Лоуэлл теміржолы (екеуі де қазіргі Солтүстік станциясына жақын аяқталатын) ешқандай байланыс жасалмады. Сонымен қатар, Бостон және Олбани теміржолы мен Шығыс теміржолының Бостон портының шығысына, Бостон портының орталығына бағыттары болды.
When the line was built in 1872, each railroad had separate tracks and a separate terminal; the current union stations at North Station and South Station had not yet been built. At first, only four connections were provided. The first connection was from the Old Colony Railroad, the line to Quincy and beyond. That line crossed the Fort Point Channel a bit west of the current bridge, ending with passenger and freight terminals southwest of the current location of South Station (fully south of Kneeland Street). The beginning of the Union Freight Railroad split off the Old Colony Railroad between the bridge and the terminals, heading northeast to Federal Street and then north on Federal Street, a street that ran from the Dorchester Avenue Bridge straight to Dewey Square (the front of South Station). Continuing north, about 1/3 of the way between Essex Street and Dewey Square, the line was met with a track from the New York and New England Railroad (now the Fairmount Line). This line came over the Fort Point Channel into South Boston (where the South Boston Bypass Road runs now) and back over the channel just south of where the Summer Street Bridge is now, with a passenger depot east of Dewey Square (roughly where the north end of South Station now lies). Freight facilities were in South Boston, where the South Boston Freight Terminal still operates; the Federal Street Freight Depot was later built on the downtown side. The Union Freight Railroad connection split south from the line to the passenger depot just after crossing Fort Point Channel, and ran west to merge with the main line on Federal Street. At Dewey Square, the Union Freight Railroad continued north on Atlantic Avenue. Various track connections were provided to markets and docks on Boston Harbor. On the east side of the North End, the line merged onto Commercial Street, and turned west and continued along Causeway Street. Halfway between Beverly Street and Haverhill Street, the line curved off Causeway Street to head north between the passenger terminal of the Fitchburg Railroad and the northern freight house of the Boston and Maine Railroad, roughly between the current North Station and Central Artery. This track then split in two, with the east branch merging with the Fitchburg Railroad and the west branch merging with the Boston and Maine Railroad. No connections were provided to the Boston and Albany Railroad (which ended near today's South Station), Boston and Providence Railroad (which ended in Park Square), or the Eastern Railroad and Boston and Lowell Railroad (which both ended near today's North Station). Additionally, the Boston and Albany Railroad and Eastern Railroad had lines to East Boston, across Boston Harbor from downtown.
Жаңа Одақ станциялары
Түпнұсқадағы Солтүстік станциясы 1894 жылы ашылды, ол ескі Бостон және Мэн темір жолының солтүстік жүк үйінің батысында орналасқан. Бұрынғы байланыстар сақталды. Union Freight Railroad және Fitchburg Railroad арасында, ескі Fitchburg Railroad жолаушылар терминалының шығысында жаңа байланыс салынды. Сонымен қатар, теміржол Каузвей көшесінен Лоуэлл көшесіне дейін батысқа қарай созылды, онда ол солтүстікке бұрылып, Бостон және Лоуэлл темір жолының бастапқы бағытымен және Чарльз өзені арқылы өтетін оның көпірімен бірікті. Кейіннен бұл жеңілдетілді, тек Бостон және Мэн темір жолына бұрынғы байланыс пен жаңа батыс байланысы ғана қалды. Оңтүстік станциясы 1899 жылы ашылды, оған қол жеткізу үшін Бостон және Провиденс темір жолы мен Нью-Йорк және Нью-Англия темір жолы Бостон және Олбэни темір жолы мен Олд Колони темір жолының қасына қайта орналастырылды. Union Freight Railroad және Нью-Йорк және Нью-Англия темір жолы арасындағы ескі байланыс жойылды. Жаңа станцияның құрылысына кедерілген Федеральді көше алынып тасталды, ал Union Freight Railroad Дьюи алаңынан оңтүстікке қарай Атлантик даңғылына қайта бағытталды. Книленд көшесінде Атлантик даңғылы батысқа қарай S-тәрізді иілім жасады, ал Union Freight Railroad Атлантик даңғылының шығыс жағынан тікелей жалғасты, Атлантик даңғылы виадугының астынан өткеннен кейін Бостон және Олбэни темір жолымен және Бостон және Провиденс темір жолымен бірікті (виадук Дорчестер авеню көпірі мен теміржол көпірі арасындағы Форт Пойнт каналын кесіп өтеді). Ол Олд Колони темір жолымен немесе Нью-Йорк және Нью-Англия темір жолымен тікелей байланысқа ие болған жоқ.
The original North Station opened in 1894, lying just west of the old Boston and Maine Railroad northern freight house. The existing connections were kept. A new connection was built between the Union Freight Railroad and the Fitchburg Railroad, east of the old Fitchburg Railroad passenger terminal. Additionally, the track was extended west on Causeway Street to Lowell Street, where it turned north, merging with the original alignment of the Boston and Lowell Railroad and its bridge over the Charles River. This was later simplified, with only the original connection to the Boston and Maine Railroad and the new west connection remaining. South Station opened in 1899, with the Boston and Providence Railroad and New York and New England Railroad being realigned next to the Boston and Albany Railroad and Old Colony Railroad to access it. The old connection between the Union Freight Railroad and the New York and New England Railroad was removed. Federal Street was removed, as it was in the way of the new station, and the Union Freight Railroad was realigned onto Atlantic Avenue south of Dewey Square. At Kneeland Street, Atlantic Avenue made an S curve to the west, and the Union Freight Railroad continued straight, along the east side of Atlantic Avenue, and merging with the combined Boston and Albany Railroad and Boston and Providence Railroad after passing under the Atlantic Avenue Viaduct (which crossed the Fort Point Channel between the Dorchester Avenue Bridge and the railroad bridge). No direct connection was provided to the Old Colony Railroad or the New York and New England Railroad.
Локомотивтер
1953 жылға дейін UFRR өз локомотивтеріне ие болды. 1953 жылдан бастап 1970 жылы жабылғанға дейін UFRR локомотивтерді бас компаниясы New Haven Railroad-тан жалға алды.
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
| Номер | Өндіруші | Түрі | Салынған жылы | Пайдаланудан алынған жылы | Ескермелер |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 (бірінші) | Шенектади локомотивтер зауыты | 0-4-0T | 1872 | 1923 | Бастапқыда Эдвард Томпсон деп аталды, 1907 жылы Бостон қаласы деп аталды. |
| 2 (бірінші) | Шенектади локомотивтер зауыты | 0-4-0T | 1873 | 1924 | |
| 3 (бірінші) | Шенектади локомотивтер зауыты | 0-4-0T | 1874 | 1925 | |
| 4 (бірінші) | Шенектади локомотивтер зауыты | 0-4-0T | 1874 | 1928 | |
| 5 (бірінші) | Шенектади локомотивтер зауыты | 0-4-0T | 1870 | 1906 | Лонг-Айлендтің оңтүстік жағындағы темір жолы үшін салынған. 1878 жылы UFRR сатып алған. |
| 5 (екінші) | ALCO | 0-4-0T | 1907 | 1923 | |
| 6 | ALCO | 0-4-0T | 1914 | 1923 | |
| 7 | Climax Locomotive Works Class C | Climax | 1922 | 1946 | Boxcab корпусымен жабылған. |
| 8 | Climax Locomotive Works C класы | Climax | 1923 | 1946 | Boxcab корпусымен жабылған. |
| 9 | Climax Locomotive Works C класы | Climax | 1924 | 1946 | Boxcab корпусымен жабылған. |
| 10 | Climax Locomotive Works C класы | Climax | 1928 | 1946 | Boxcab корпусымен жабылған. |
| 1 (екінші) | General Electric | 44 тонналық коммутатор | 1946 | 1953 | Көп бірлік пойызды басқаруға арналған. Dolese & Shepard Co. компаниясына сатылды. |
| 2 (екінші) | General Electric | 44 тонналық коммутатор | 1946 | 1953 | Көп бірлік пойыздарды басқаруға арналған. Vulcan Materials Company компаниясына сатылды. |
| 3 (екінші) | General Electric | 44 тонналық коммутатор | 1946 | 1953 | |
| 4 (екінші) | General Electric | 44 тонналық коммутатор | 1946 | 1953 | |
| 5 (үшінші) | General Electric | 44 тонналық коммутатор | 1946 | 1953 | Vulcan Materials Company компаниясына сатылды. |
| 0600 | ALCO S2 | | 1943 | 1970 | 1953 жылдан 1970 жылға дейін NH-ден жалға алынған. |
| 0603 | ALCO S2 | | 1943 | 1970 | 1953 жылдан 1970 жылға дейін NH-ден жалға алынған. |
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
Сонымен қатар, 1924 жылдың қарашасында ALCO #8835 қорапшасының прототипі сынақтан өтті, бірақ UFRR бұл үлгіді сатып алмауға шешім қабылдады.
From opening until 1953, UFRR owned its own locomotives. From 1953 until closure in 1970, UFRR leased locomotives from the parent New Haven Railroad. Number Builder Type Built Withdrawn Notes 1 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1872 1923 Originally named Edward Thompson, renamed City of Boston in 1907. 2 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1873 1924 3 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1925 4 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1874 1928 5 (first) Schenectady Locomotive Works 0 4 0T Steam dummy 1870 1906 Built for South Side Railroad of Long Island. Purchased by UFRR in 1878. 5 (second) ALCO 0 4 0T Steam dummy 1907 1923 6 ALCO 0 4 0T Steam dummy 1914 1923 7 Climax Locomotive Works Class C Climax 1922 1946 Shrouded with Boxcab body. 8 Climax Locomotive Works Class C Climax 1923 1946 Shrouded with Boxcab body. 9 Climax Locomotive Works Class C Climax 1924 1946 Shrouded with Boxcab body. 10 Climax Locomotive Works Class C Climax 1928 1946 Shrouded with Boxcab body. 1 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Dolese & Shepard Co. 2 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Fitted for multiple unit train control. Sold to Vulcan Materials Company. 3 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 4 (second) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 5 (third) General Electric 44 ton switcher 1946 1953 Sold to Vulcan Materials Company. 0600 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. 0603 ALCO S2 1943 1970 Leased from NH from 1953 to 1970. In addition, the prototype ALCO boxcab #8835 was tested in November 1924 but UFRR decided not to purchase the type.
Кейінгі жылдар
1969 жылдың 9 қыркүйегінде Нью-Хейвен темір жолымен байланыс үзілді. 1970 жылдың 5 наурызында барлық қалған жұмыстар тоқтатылды.
The connection with the New Haven Railroad was severed on September 9, 1969. All remaining operations ceased on March 5, 1970.