Эпоха реактивной авиации

Введение

Период в истории авиации

Эпоха реактивной авиации – это период в истории авиации, определяемый появлением самолетов, оснащенных реактивными турбинными двигателями, и социальными и культурными изменениями, вызванными коммерческими реактивными перелетами. Реактивные авиалайнеры могли летать выше, быстрее и дальше, чем старые самолеты с поршневыми двигателями, что значительно ускорило и упростило трансконтинентальные и межконтинентальные путешествия. Самолеты, вылетающие из Северной Америки и пересекающие Атлантический океан (а позже – Тихий океан), теперь могли добираться до места назначения без пересадок, впервые сделав большую часть мира доступной в пределах одного дня пути. Крупные реактивные авиалайнеры могли перевозить больше пассажиров, чем самолеты с поршневыми двигателями, что привело к снижению стоимости авиабилетов и открыло международные поездки для более широкого круга социально-экономических групп. Помимо чисто реактивных двигателей, турбовинтовые двигатели обеспечивали более плавный полет и лучшую топливную эффективность. Одним из исключений из доминирования реактивных двигателей в крупных авиалайнерах стала конструкция турбовинтовых двигателей с встречно вращающимися винтами, использованная в самолете Ту-114 (первый полет в 1957 году). Этот авиалайнер мог сравниться или даже превзойти по скорости, вместимости и дальности полета современные реактивные самолеты, но такие силовые установки использовались только на крупных фюзеляжах для военных самолетов после 1976 года. Введение в регулярную эксплуатацию сверхзвукового транспортного самолета Concorde (SST) в 1976 году ожидалось, что оно еще больше революционизирует авиаперевозки, значительно сократив время в пути, но самолет так и не добился коммерческого успеха. После двух с половиной десятилетий эксплуатации полеты Concorde были прекращены в 2003 году после катастрофы вблизи Парижа в июле 2000 года и других факторов. Это была единственная потеря SST в гражданской авиации. Только один другой SST использовался в гражданских целях – советский Ту-144, но он был вскоре снят с эксплуатации из-за высокой стоимости обслуживания и других проблем. McDonnell Douglas, Lockheed и Boeing – три американских производителя, которые изначально планировали разработать различные конструкции SST с 1960-х годов, но эти проекты в конечном итоге были заброшены по различным причинам, связанным с разработкой, стоимостью и другими практическими соображениями.

The Jet Age is a period in the history of aviation defined by the advent of aircraft powered by jet turbine engines and the social and cultural changes fostered by commercial jet travel. Jet airliners were able to fly higher, faster, and farther than older pistonpowered propliners, making transcontinental and intercontinental travel considerably faster and easier. Aircraft leaving North America and crossing the Atlantic Ocean (and later, the Pacific Ocean) could now fly to their destinations non stop, making much of the world accessible within a single day's travel for the first time. Large jetliners could carry more passengers than piston powered airliners, which caused air fares to decline and opened international travel to a broader range of socioeconomic groups. In addition to pure jet engines, turbine driven propeller engines delivered a smoother ride and better fuel efficiency. One exception to jet powered domination by large airliners was the contra rotating propellers turboprop design that powered the Tu 114 (first flight 1957). This airliner was able to match or even exceed the speed, capacity and range of contemporary jets, but such powerplants were only used in large airframes for military planes after 1976. The introduction of the Concorde supersonic transport (SST) airliner to regular service in 1976 was expected to further revolutionize air travel by shortening travel times dramatically, but the aircraft never found commercial success. After two and a half decades of service, Concorde flights were discontinued in 2003 after a fatal crash near Paris in July 2000 and other factors. This was the only loss of an SST in civilian service. Only one other SST design was used in a civilian capacity, the Soviet era Tu 144, but it was soon withdrawn due to high maintenance and other issues. McDonnell Douglas, Lockheed and Boeing were three U. S. manufacturers that had originally planned to develop various SST designs since the 1960s, but these projects were eventually abandoned for various developmental, cost, and other practical reasons.

Происхождение

Термин "эра реактивной авиации" был придуман в конце 1940-х годов. В то время единственными серийными самолетами с реактивными двигателями были военные типы, большинство из которых – истребители. Это выражение отражает осознание того, что реактивный двигатель произвел или вскоре произведет глубокие изменения в аэронавтике и авиации. Одна из точек зрения состоит в том, что эра реактивной авиации началась с изобретения реактивного двигателя в 1930-х и 1940-х годах. В истории военной авиации она началась в 1944 году с принятия на вооружение разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234 и истребителя Messerschmitt Me 262 во время Второй мировой войны. В гражданской авиации эра реактивной авиации началась в Великобритании в 1952 году с первого регулярного рейса авиалайнера de Havilland Comet, а в Америке – позднее в этом десятилетии с первыми американскими реактивными авиалайнерами.

Гражданская авиация

Британский de Havilland Comet был первым реактивным авиалайнером, совершившим полет (1949), первым поступившим в эксплуатацию (1952) и первым, предлагавшим регулярные трансатлантические рейсы (1958). Было построено 114 самолетов всех модификаций. Однако первым реактивным самолетом, обеспечившим устойчивое и надежное обслуживание, стал советский Туполев Ту-104 (построено 201), который был единственным реактивным авиалайнером, эксплуатировавшимся во всем мире в период с 1956 по 1958 год (Comet был снят с эксплуатации в 1954 году из-за проблем с прочностью конструкции). Comet и Ту-104 впоследствии превзошли по объему производства американские Boeing 707 (начал эксплуатацию в 1958 году) и Douglas DC-8, присоединившиеся к нему в небе в последующие годы. К другим самолетам того времени относился французский Sud Aviation Caravelle. После начала обслуживания Boeing 707 на маршруте Нью-Йорк – Париж 26 октября 1958 года авиакомпанией Pan American, 1959 год стал первым, когда количество трансатлантических пассажиров, путешествующих по воздуху, превысило количество пассажиров, путешествующих по морю. С ростом числа пассажиров увеличение количества самолетов, вылетающих из крупных узловых аэропортов, стало нецелесообразным. Международные аэропорты, такие как аэропорт Орли в Париже, стали строить терминалы, ориентированные на эффективность обработки багажа и таможенного контроля в ответ на растущий пассажиропоток. Вместо этого конструкторы создали еще более крупные широкофюзеляжные авиалайнеры, а производители двигателей ответили созданием более мощных, экономичных и производительных двигателей. Первым "джамбо-джетом" стал Boeing 747, который увеличил пропускную способность аэропортов и снизил стоимость авиаперевозок, еще больше ускорив социальные изменения, вызванные эрой реактивной авиации.

Военная авиация

Военная авиация вошла в реактивную эру несколько раньше, в конце Второй мировой войны. В первые послевоенные годы растущее использование реактивных самолетов оказало незначительное влияние, в основном продолжая медленное, но устойчивое улучшение характеристик, наблюдаемое ранее. Сверхзвуковой полет ознаменовал качественный скачок в летных характеристиках. Bell X 1, первым преодолевший звуковой барьер в горизонтальном полете, был экспериментальным самолетом на ракетном двигателе, и серийные реактивные самолеты, поступившие на вооружение после него, не могли летать значительно быстрее. Первым реактивным самолетом, изначально спроектированным для сверхзвуковых полетов, стал британский Fairey Delta 2. 10 марта 1956 года он стал первым самолетом, превысившим скорость в 1000 миль в час, положив начало эре "сверхзвуковых самолетов", скорость которых обычно ограничивалась 2,2 Маха доступными материалами. С увеличением скорости самолетов их вооружение изменилось от пушек на ракеты. Авионика стала сложнее, включив в себя радиолокационные системы, системы управления огнем и другие комплексы. Самолеты становились больше и дороже, поэтому для обеспечения их экономической эффективности требовалось расширение их функциональных возможностей. Все это оказало глубокое влияние на характер военной стратегии в период холодной войны.