Восстание автобусных рабочих Хок Ли в Сингапуре (1955)

Введение

Гражданские беспорядки в Сингапуре в 1955 году

Беспорядки в автобусах Хок Ли произошли 12 мая 1955 года в Сингапуре. Беспорядки начались в результате столкновения между полицией, работниками автобусного парка компании Hock Lee Amalgamated Bus Company и студентами, поддержавшими автобусных рабочих. В феврале того же года компания Hock Lee Amalgamated Bus Company уволила 229 работников из-за их связи с Сингапурским профсоюзом автобусных рабочих. В результате работники объявили забастовку. Несмотря на попытки посредничества, 12 мая забастовка переросла в беспорядки, в результате которых погибли четыре человека и тридцать один получил ранения.

Послевоенные условия и рост профсоюзов

Глобальная тенденция деколонизации способствовала либерализации сингапурской политики. Конституция 1948 года, реформировавшая политическую и судебную системы Сингапура, подготовила почву для первых выборов в Сингапуре в 1948 году. Эта частичная либерализация замедлялась, поскольку британцы видели угрозу своим стратегическим интересам в Юго-Восточной Азии из-за крестьянских восстаний, особенно в Малайе.

Роль британцев

Чтобы сохранить контроль, британцы стремились создать нарратив о коммунистических мятежах и милитаризме, которые могли представлять потенциальную угрозу безопасности региона. Под предлогом сдерживания коммунистической деятельности в 1948 году были введены чрезвычайные положения. Эти положения усилили ограничения на собрания гражданского общества в Сингапуре. Поворотным моментом стало принятие британским правительством конституции Ренделя, что привело к выборам, в результате которых к власти пришли Дэвид Маршалл и партия Лейбористского фронта. Эта новая конституция привела к частичному ослаблению ограничений, установленных чрезвычайными положениями, что, в свою очередь, вызвало значительный интерес к политике среди жителей Сингапура. Это возрождение либерализации привело к созданию множества профсоюзов в этот период, что обеспокоило многих работодателей, опасавшихся за свои бизнес-интересы. Угнетающая колониальная политика в сфере образования и труда дискриминировала китайских студентов и рабочих. Воспринимаемая как несправедливая, колониальная политика привела к различным случаям трудовых волнений в 1954 и 1955 годах. В 1954 году был принят Ордонанс о национальной службе от 13 мая. А в 1955 году произошли три заметные забастовки: забастовка работников автобусного парка Хок Ли, забастовка компании Singapore Traction Company и забастовка Singapore Harbour Board.

Роль американцев в сингапурском рабочем движении

Американских чиновников обеспокоили как рост социальных волнений в Сингапуре, так и неспособность Лейбористского фронта обуздать рабочий радикализм. По оценкам, с марта по июнь 1955 года в 129 официальных и сочувствующих забастовках участвовало 31 000 рабочих. Определенные материалы из правительственных источников США были изучены для оценки их значимости. Американские дипломаты начали распространять коммунистическую риторику, оказывая давление на британское правительство с целью принятия подрывных мер против студенческих и рабочих движений в Сингапуре после 1954 года. Это способствовало представлению событий, таких как инцидент Хок Ли, как актов насилия, спровоцированных коммунистами. Новейшая работа Кумара Рамакришны о коммунистической угрозе в Сингапуре ставит вопрос о необходимости поляризации исторических исследований и предполагает, что историки должны занять определенную позицию. Традиционные исторические нарративы изображают действия рабочих и студентов как насильственные и вдохновленные коммунизмом. Новые исследования инцидента Хок Ли акцентируют внимание на опыте людей, предоставляя свидетельства, фокусирующиеся на социальных и экономических тревогах, которые испытывали студенты и рабочие из-за жизни в колониальном обществе.

Студенческое движение

Билвир Сингх заявил, что беспорядки в Хок-Ли продемонстрировали "способность коммунистов мобилизовать другие элементы [Коммунистического объединенного фронта], такие как студенты". Реконструкция Сингха беспорядков в Хок-Ли основана на работах Бладворта, Драйсдейла и Ли. Его анализ согласуется с колониальной точкой зрения и приходит к выводу, что участие студентов в инциденте в Хок-Ли было частью более масштабного плана коммунистической подрывной деятельности. Бладворт начинает свой рассказ с обвинения "коммунистических" студентов в том, что они находились в центре насилия, произошедшего во время событий в Хок-Ли. Он возлагает ответственность за беспорядки на лидера профсоюза, Фон Сви Суана, и занимает позицию, благоприятствующую действиям автобусной компании. В вышеупомянутых общепринятых версиях участие студентов обычно приписывается коммунистической деятельности, и студентам вновь не приписывается никакого политического сознания. Студенты, участвовавшие в беспорядках, были членами Сингапурского китайского студенческого союза средних школ (SCMSSU). Отношения между рабочими и студентами часто упускаются из виду во многих исторических описаниях, что приводит к распространенному выводу о том, что участие студентов было частью насильственного экстремистского движения. Британцы приняли стратегию замещения китайских школ английскими учебными заведениями. Десятилетний образовательный план, представленный колониальной администрацией в 1949 году, был направлен на значительное сокращение числа студентов, обучающихся в китайских народных школах. Китайские студенты столкнулись с введением выпускных экзаменов, которые мало способствовали обеспечению их поступления в университет. Закон о национальной службе также нарушил образование китайских студентов, поскольку колониальное правительство не желало разрешать им отсрочку, если им предстояло сдавать экзамены. Это в конечном итоге привело к инциденту 13 мая 1954 года. В январе 1955 года заявление студентов о регистрации SCMSSU было отклонено, после чего они столкнулись с многочисленными препятствиями, которые студенты сочли необоснованными требованиями колониального правительства с целью предотвращения создания студенческого союза. Сообщения в прессе о том, что правительство не оказывает помощи и не выплачивает компенсации жертвам Второй мировой войны в Сингапуре, также послужили напоминанием студентам о том, что их просят бороться за правительство, которое не учитывает их интересы. Студенты рассматривались как союзники рабочих, представляющие собой политическую силу, способную влиять на решения правящей элиты. Ло и другие подчеркнули, что многие рабочие были бывшими студентами, и китайские школьники понимали, что рабочие, вовлеченные в трудовые переговоры, отражают их будущее. Беспокойство студентов в сочетании с их сочувствием к рабочим привело к их поддержке рабочих автобусного парка Хок-Ли.

Bilveer Singh stated that the Hock Lee riots revealed "the ability of the communists to mobilise other elements of the [Communist United Front], such as the students". Singh's reconstruction of the Hock Lee riots rely on the works of Bloodworth, Drysdale, and Lee. His analysis agrees with the colonial perspective and concludes that the students' involvement in the Hock Lee incident was part of a larger plan of communist subversion. Bloodworth starts his narrative by accusing the 'communist' students of being at the centre of the violence that occurred in the Hock Lee event. He attributes the cause of the unrest to union leader, Fong Swee Suan and takes on a perspective which favours the actions of the bus company. The above conventional accounts commonly attribute the student involvement to be one of communist action and again do not give the students any form of political consciousness. The students who were involved in the riots were part of the Singapore Chinese Middle School Student Union (SCMSSU). The relationship between the workers and the students is one that is often overlooked in many accounts of history and thus leading to the common conclusion that students' involvement was part of a violent extremist movement. The British adopted a substitution strategy to replace Chinese schools with English institution. A ten year education plan unveiled by the colonial administration in 1949 sought to significantly decrease student enrolment in Chinese vernacular schools. Chinese students were faced with the implementation of high school exams that served little purpose in ensuring the students' path into university. The National Service Ordinance act also disrupted the education of Chinese students as the colonial government was unwilling to allow them to defer if they had to sit for examinations. This eventually led to the May 13 incident in 1954. In January 1955, the students' application to register the SCMSSU was rejected and subsequently met with many obstacles which the students felt were unreasonable demands by the colonial government to prevent the set up of the student union. Newspaper reports of the government not providing help or compensation to victims of World War Two in Singapore also served as a reminder to students that they were being asked to fight for a government that does not have their interests at heart. Students were seen to be the allies of the workers serving as a political force that could influence the decisions of the ruling elite. Loh et al. highlighted that many of the workers were ex students and that the Chinese school students knew that the workers who were intertwined in labour negotiations was a reflection of their future. The anxieties of the students coupled with the students' sympathy to the workers resulted in their support for the Hock Lee bus workers.

Рабочие

С. М. Тернбулл видел причиной беспорядков борьбу между умеренными и левыми силами внутри Народной партии действий (PAP) и объяснял участие рабочих как "совместную, прямую, агрессивную кампанию саботажа и насилия". В обоих этих описаниях работникам автобусов не приписывалось никакого политического сознания, и событие рассматривалось как спонтанное, спровоцированное коммунистами и вышедшее из-под контроля. Рабочие в 1950-х годах испытывали на себе многочисленные последствия колониального общества. Конституция Ренделя открыла путь к либерализации политики Сингапура, что совпало с растущей обеспокоенностью рабочих по поводу заработной платы и условий труда, о чем свидетельствует увеличение количества профсоюзов с 11 в 1946 году до 236 в 1955 году. Послевоенная колониальная администрация считалась коррумпированной и неэффективной и обвинялась в плохих условиях труда и экономическом положении рабочих. Забастовки становились все более частыми, поскольку прогресс профсоюзного движения тормозился отказом работодателей признавать профсоюзы и созданием альтернативных организаций, угрожавших существующим профсоюзным работникам. Рабочий протест автобусной компании Пая Лебар был одной из 275 забастовок, произошедших в 1955 году, и создал предпосылки для забастовки работников автобусов Хок Ли. Есть свидетельства того, что забастовки работников автобусов Хок Ли не находились под полным контролем Малайской коммунистической партии (МКП), и что рабочие были настолько преданы своей борьбе против колониального угнетения и эксплуатации, что даже МКП не смогла эффективно их сдержать. Таким образом, инцидент с автобусами Хок Ли не был результатом спонтанных коммунистических действий, а стал следствием столкновения противоположных интересов рабочих и работодателей в отношении прогрессивного развития профсоюзов, что было одним из положительных аспектов Конституции Ренделя. Эти события разворачивались на фоне сложной экономической ситуации в Сингапуре, где цены на товары выросли почти на 19 процентов, в то время как заработная плата увеличилась всего на 0,8 процента в период с 1950 по 1955 год. Рабочие, такие как Ли Ти Тонг, столкнувшиеся с плохими условиями труда и суровой реальностью колониальной политической экономики, становились все более недовольны правительством. Это привело к беспокойству среди рабочих, многие из которых испытывали трудности с обеспечением своих базовых потребностей. Эти забастовки оказались эффективными, поскольку заработная плата рабочих увеличилась примерно на 10 процентов в час в течение 1955-1956 годов.

C. M. Turnbull saw the cause of the riots to be a battle between moderate and left wing politics within the People's Action Party (PAP) and attributed the workers' involvement to be one of "joint direct militant campaign of obstruction and violence." In both these accounts, the bus workers were not given any political consciousness as the event is seen as a spontaneous one that was initiated by the communists that eventually went out of control. Workers in the 1950s were subject to the many effects of colonial society. The Rendel Constitution paved the way for the liberalisation of Singapore politics coupled with the workers increasing anxiety about wages and working conditions as seen from an increase from 11 trade unions in 1946, to 236 unions in 1955. The post war colonial administration was seen to be corrupt and inefficient and blamed for the poor working and economic conditions that the workers were subjected to. Strikes became more frequent as progression in the trade union movement was being challenged by the employers' refusal to recognise the unions and in its turn form splinter unions that would threaten the existing unionised workers. The Paya Lebar Bus Company labour protest was one of 275 strikes that took place in 1955. These activisms set the backdrop for the Hock Lee Bus workers' strike. There is evidence that the Hock Lee Bus workers' strikes were not fully under the direction of the Malayan Communist Party (MCP) and that the workers were so passionate about their fight against colonial oppression and exploitation that even the MCP were not able to effectively restraint the workers. Therefore, the Hock Lee Bus Incident was not a moment of spontaneous communist action but was the effect of the intersections between opposing workers' and employers' sentiments towards the progressive establishment of trade unions which was one of the positive aspects of the Rendel Constitution. These activisms also arose as Singapore was going through a tough economic climate with goods prices increasing by almost 19 per cent; but wages only increased by 0.8 per cent between the period of 1950 and 1955. Workers like Lee Tee Tong, who were subject to poor working conditions and the harsh realities of the colonial political economy led them to be increasingly unhappy with the government. This led to unrest among the workers as many were struggling to make ends meet. These strikes proved to be effective as the wages of workers increased by about 10 per cent on an hourly basis over the course of 1955 1956.

Забастовка и бунт

Hock Lee Amalgamated Bus Company была одной из одиннадцати китайских автобусных компаний в Сингапуре, осуществлявших деятельность. В феврале 1955 года рабочие создали собственный профсоюз и присоединились к Сингапурскому профсоюзу работников автобусов (SBWU), в результате чего компания немедленно уволила организаторов профсоюза в попытке его распустить. 24 февраля компания пошла еще дальше и создала конкурирующий «желтый» профсоюз, наняв при этом 200 новых работников. Чувствуя угрозу, 22 апреля 1955 года профсоюз автобусных рабочих объявил о намерении начать забастовку. Компания приступила к увольнению 229 работников, связанных с SBWU, 24 апреля 1955 года. Это еще больше разозлило рабочих, что побудило их организовать человеческие баррикады на автобусном депо, препятствуя выезду автобусов. Главный министр Дэвид Маршалл пытался убедить руководство компании в правоте рабочих, но его усилия оказались безуспешными. 12 мая 1955 года многосторонние переговоры по урегулированию трудового спора были сорваны столкновениями полиции с бастующими. В столкновении, в котором участвовало около 2000 человек, вспыхнули беспорядки на улицах Александра-роуд и Тионг Бахру. Полиция пыталась разогнать 2000 студентов и бастующих с помощью слезоточивого газа. В результате погибли четыре человека, в том числе Эндрю Тео, констебль из Добровольной специальной полиции, жестоко избитый толпой, Юэнь Яу Пхан, другой китайский полицейский, который, по утверждениям, был сожжен заживо в своей машине, Джин Д. Саймондс, американский журналист, также избитый толпой, и Чонг Лон Чонг, шестнадцатилетний ученик школы Чин Кан, чья смерть привлекла наибольшее внимание. Пресса, включая местную прессу и англоязычную газету Straits Times, позже сообщила, что в заключении коронера, представленном матери Чонга, указывалось, что установить, был ли мальчик мертв или жив после выстрела, не представляется возможным. Кроме того, в ходе судебного разбирательства было установлено, что четверо арестованных не были студентами. В отчете Хокинса рекомендовалось создать единый орган управления транспортом. Отчет был явной реакцией на операционные проблемы, плохое управление и недовольство рабочих, которые проявлялись во многих автобусных компаниях. В 1970 году Р.П. Уилсон был назначен для изучения реорганизации общественного транспорта в Сингапуре, что привело к созданию в 1970 году Транспортного консультативного совета Сингапура под руководством правительства, который стремился не только национализировать автобусные компании, но и создать более эффективную транспортную систему. Для многих рабочих эти забастовки помогли им обрести «сингапурское» самосознание, выходящее за рамки колониализма. Однако забастовки и настроения рабочих были быстро подавлены. Расширение туристического сектора было частью проекта модернизации Сингапура, и эффективная транспортная система была важна для этого роста. Это не оставляло места для какой-либо активности, которая могла бы нарушить необходимый Сингапуру путь к модернизации и экономическому развитию.

The Hock Lee Amalgamated Bus Company was one of the eleven Chinese bus companies in Singapore that was in operation. In February 1955, the workers started their own union and joined with the Singapore Bus Workers' Union (SBWU), hence the company instantly fired the organisers of the union in an attempt to dissolve the union. On February 24, the company went a step further to set up a rival yellow union and hired 200 new workers in the process. Feeling threatened, on 22 April 1955, the bus workers' union put up a notice to strike. The company proceeded to fire 229 workers who were related to the SBWU on 24 April 1955. This angered the workers further which prompted them to set up human blockades at the bus depot, stopping the buses from leaving. Chief Minister David Marshall tried to plead their case with the company's management, but his efforts were futile. On 12 May 1955, multilateral talks to mediate the workers' disputes were hampered as police clashed with strikers. The clash involved an estimated 2,000 people which broke out in the streets of Alexandra Road and Tiong Bahru. The police tried to break up the 2,000 students and strikers using tear gas. Four people died as a result, including Andrew Teo, a Constable with the Volunteer Special Constabulary, who was severely beaten by a mob, Yuen Yau Phang, another Chinese police officer who was allegedly burned to death in his car, Gene D. Symonds, an American press correspondent also beaten by the mob and Chong Lon Chong, a sixteen year old student of Chin Kang School whose death caught the most attention. The press, including the vernacular press and the English medium Straits Times, however later reported that it was revealed that the coroner stated in the lawyer's brief to Chong's mother that it was inconclusive as to whether the boy was dead or still alive after he was shot. Furthermore, it was also established after the trial that the four men who were arrested were not students. The Hawkins report advocated for a single entity to control transportation. The report was an evident reaction to the operational challenges, poor administration and labour discontent that was evident in many of the bus companies. In 1970, RP Wilson was appointed to look into the reorganisation of public transportation in Singapore which resulted in the establishment of the government led Singapore Transport Advisory Board in 1970, which sought to not only nationalise the bus companies but also to create a more efficient transportation system. To many of the workers, these strikes helped them to gain a 'Singaporean' consciousness outside of colonialism. The strikes and the workers' sentiments however were quickly put out. Part of Singapore's modernisation project was to expand its tourism sector and an efficient transportation system was important for this growth. This did not leave room for any form of activism that would disrupt Singapore's necessary path towards modernity and economic development.

Представления в СМИ

Интерес СМИ к этому событию вызвал общественные дискуссии. Телесериал Сингапурской радиовещательной корпорации "Дневник нации", вышедший в 1988 году, освещает события Хок Ли в десятом эпизоде. Инцидент Хок Ли также был показан в документальном фильме Channel News Asia о насилии и коммунизме в Сингапуре 1950-х годов, "Days of Rage". Реакция на фильм была опубликована в виде трехчастной рецензии под названием "Бунты в Хок Ли – факт или вымысел?" от The Online Citizen. Беспорядки также были драматизированы в драматическом сериале "Путешествие: неспокойные времена".