Комбинированные самолеты: история и применение

Введение

Самолеты, способные перевозить пассажиров и/или грузы.

Комбинированные самолеты в коммерческой авиации – это самолеты, которые могут использоваться для перевозки пассажиров как авиалайнер или грузов как грузовой самолет, и могут иметь перегородку в салоне, позволяющую использовать оба варианта одновременно в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации. Название "комби" происходит от слова "комбинация". Эта концепция возникла в железнодорожном транспорте с комбинированным вагоном – пассажирским вагоном, имеющим отдельное отделение для почты или багажа. Комбинированные самолеты обычно оснащаются увеличенной грузовой дверью, а также направляющими на полу салона для быстрой установки и снятия сидений. Как правило, при использовании в смешанном режиме для перевозки пассажиров и грузов, пассажирский салон поддерживается под более высоким давлением, чтобы предотвратить попадание потенциально опасных паров из грузового отсека в пассажирскую зону.

Северо-Западные авиалинии

В 1963 году авиакомпания Northwest Airlines осуществляла внутренние и международные рейсы на четырехмоторном винтовом самолете Douglas DC-7C между аэропортом Нью-Йорка Идлвайлд (впоследствии переименованным в аэропорт JFK) и Токио, который был сконфигурирован для перевозки смешанных пассажирских и грузовых перевозок. Маршрут полета в оба конца, выполнявшийся раз в неделю, пролегал через Нью-Йорк, Чикаго, Сиэтл, Анкоридж и Токио. DC-7C был оборудован исключительно экономическими креслами в пассажирской кабине. К 1966 году Northwest Airlines начала выполнять комбинированные рейсы на самолетах Boeing 707-320C между США и Азией.

Braniff International (Международная компания Бранифф)

В 1968 году авиакомпания Braniff International эксплуатировала самолеты Boeing 727-100QC ("Quick Change") в конфигурации, обеспечивающей перевозку паллетизированных грузовых контейнеров и 51 пассажира в салоне эконом-класса в рамках регулярных авиарейсов. Согласно системному расписанию Braniff от 1 июля 1968 года, авиакомпания выполняла ночные "рейсы красными глазами" в будние дни с обратными рейсами на своих комбинированных самолетах B727 по следующим маршрутам: Нью-Йорк (JFK) – Вашингтон, округ Колумбия (IAD) – Нэшвилл (BNA) – Мемфис (MEM) – Даллас Лав Филд (DAL); Сиэтл (SEA) – Портленд (PDX) – Даллас Лав Филд (DAL); и Денвер (DEN) – Даллас Лав Филд (DAL). Грузовые паллеты загружались в переднюю часть самолета с помощью вилочного погрузчика через большую грузовую дверь, расположенную сбоку фюзеляжа позади кабины пилотов, в то время как пассажиры заходили и выходили через встроенные воздушные трапы, расположенные в задней части под двигателями триджета. Эти самолеты также можно было быстро переоборудовать для выполнения исключительно грузовых или исключительно пассажирских перевозок, и Braniff эксплуатировал B727QC в обеих конфигурациях, а также в смешанном пассажирско-грузовом режиме.

Континентальная Микронезия

Дополнительным американским оператором Boeing 727-100 Combi была компания Continental Micronesia (известная как "Air Mike"), которая в 1983 году выполняла смешанные пассажирские и грузовые рейсы на этом самолете между Гонолулу и Гуамом в рамках своей услуги "Island Hopper". Один из таких рейсов 727 Combi, выполняемых Continental Micronesia, был рейс 562, который отправлялся из Гуама каждый вторник в 15:30 и прибывал в Гонолулу в 7:41 следующего утра, с промежуточными остановками на таких тихоокеанских островах, как Трук, Понпей (ранее Понапе), Кваджалейн, Маджуро и остров Джонстон.

ЛАН-Чили

LAN Chile (ныне LATAM Chile) выполняла три рейса в неделю в 1970 году по маршрутам между США и Латинской Америкой на самолетах Boeing 727-100 с комбинированной компоновкой, отправляясь из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK) и Майами (MIA). Согласно системному расписанию от 25 октября 1970 года, маршруты, обслуживаемые LAN Chile на самолетах 727 с комбинированной компоновкой, включали: Нью-Йорк JFK – Майами – Кали, Колумбия – Гуаякиль, Эквадор – Лима, Перу – Сантьяго, Чили – Буэнос-Айрес, Аргентина – Монтевидео, Уругвай, а также Нью-Йорк JFK – Майами – Панама-Сити, Панама – Кали, Колумбия – Лима, Перу – Сантьяго, Чили – Буэнос-Айрес, Аргентина – Монтевидео, Уругвай и Нью-Йорк JFK – Майами – Панама-Сити, Панама – Гуаякиль, Эквадор – Лима, Перу – Сантьяго, Чили – Буэнос-Айрес, Аргентина.

Королевские авиалинии Брунея

В 1983 году азиатская авиакомпания Royal Brunei Airlines осуществляла прямые комбинированные рейсы на Boeing 737-200QC между своим базовым аэропортом Бандар-Сери-Бегаван в Брунее и Бангкоком, Гонконгом и Сингапуром.

KLM

KLM Royal Dutch Airlines долгое время использовала самолеты комбинированного типа. Согласно системному расписанию KLM от 15 мая 1971 года, авиакомпания эксплуатировала самолеты Douglas DC-8 комбинированного типа на смешанных пассажирских и грузовых рейсах между своим узловым аэропортом Амстердама-Схипхол (AMS) и следующими пунктами назначения: Амман, Анкоридж, Бангкок, Бразавиль, аэропорт Чикаго О’Хара, межконтинентальный аэропорт Хьюстон, Джакарта, Йоханнесбург, Куала-Лумпур, Мехико, Монреаль, аэропорт Нью-Йорк JFK, Сингапур, Тегеран, Токио, Триполи и Цюрих. Самолеты DC-8 комбинированного типа KLM были оборудованы только экономическим классом, без первого класса. Авиакомпания также на протяжении многих лет эксплуатировала Boeing 747 комбинированного типа. Последний самолет 747-400M комбинированного типа был выведен из эксплуатации KLM в 2020 году.

Air France и Lufthansa

Другие европейские авиакомпании, эксплуатировавшие комбинированные самолеты в прошлом, включали Air France и Lufthansa, обе из которых использовали Boeing 747 combi. Согласно данным Official Airline Guide (OAG), в начале 1980-х годов Air France выполняла рейсы 747 combi между Францией и такими направлениями, как Африка, Азия, Канада, Мексика, Ближний Восток, Южная Америка и США, включая Анкоридж, аэропорт Чикаго О’Хара, аэропорт Хьюстон Интерконтинентал и Лос-Анджелес, а Lufthansa – рейсы 747 combi между Германией и направлениями в Африке, Азии, Австралии, Ближнем Востоке, Южной Америке и США, включая Анкоридж, Бостон, Даллас/Форт-Уэрт, Лос-Анджелес, аэропорт JFK в Нью-Йорке, Филадельфию, Сан-Франциско и Сан-Хуан. В обоих случаях Анкоридж использовался Air France и Lufthansa в качестве технической посадки на полярном маршруте между Европой и Японией.

Другие операторы комбинированных воздушных судов

В 1980-х годах ряд других авиакомпаний также летали на Boeing 747, включая Air Canada, Air Gabon, Air India (версия Boeing 747 300), Alitalia, Avianca, CAAC Airlines, Cameroon Airlines, China Airlines, El Al, Iberia Airlines, Iraqi Airways, Pakistan International Airlines, Qantas, Royal Jordanian Airlines, Sabena, EVA AIR, South African Airways, Swissair, UTA и Varig. Air Canada также ранее эксплуатировала комби самолеты Douglas DC 8. Кроме того, Sabena также управляла McDonnell Douglas DC 10 30 в это время. Существовала также комбинированная версия преемника DC 10, McDonnell Douglas MD 11C, которой управляла Alitalia. Uganda Airlines эксплуатировала комбинированные самолеты Boeing 707. В начале 1990-х годов авиакомпания Garuda Indonesia Airlines эксплуатировала Boeing 747 между Джакартой и Лос-Анджелесом через Гонолулу. Alaska Airlines также летала на 737 400 комби на многоостановочном маршруте "молочный рейс" из Анкориджа в Кетчикан, Врангель, Петербург и Сиэтл, а затем обратно в Анкоридж, а также на других маршрутах на Аляске. Некоторые ныне несуществующие авиакомпании из стран, переживающих трудности, летали комбинированными самолетами. У Air Rhodesia был Boeing 720 combi, который она эксплуатировала, когда Родезия была страной, приобретенный в 1967 году и использовавшийся вплоть до роспуска государства и национальной авиакомпании. Он был продан South African Airways, которая из-за режима апартеида эксплуатировала ряд комби самолетов. Одним из самых печально известных рейсов был рейс 295 South African Airways, Boeing 747 combi под названием Helderberg. Это был регулярный коммерческий рейс из Тайваня в Южную Африку, который потерпел катастрофический пожар в грузовом отсеке и упал в Индийский океан к востоку от Маврикия 28 ноября 1987 года, погибли все находившиеся на борту. Air Vietnam (официальная государственная авиакомпания Южного Вьетнама) владела по крайней мере одним Boeing 727 100 combi, который она получила от Continental Air Services (CASI), дочерней авиакомпании Continental Airlines, созданной для обеспечения операций и поддержки воздушного транспорта в Юго-Восточной Азии, в середине 1960-х годов. В соответствии с этим соглашением CASI совместно с Air Vietnam использовала пассажирские и грузовые маршруты на некоторых внутренних и международных направлениях. Во время падения Сайгона он был уничтожен в результате обстрела международного аэропорта Таншоннят. Две исландские авиакомпании также эксплуатировали комбинированные самолеты: Icelandair, летающая на Boeing 727 100 и Boeing 737 200 combi, и Eagle Air (Исландия), летающая на Boeing 737 200 combi. Оба авиаперевозчика использовали свои комби-джеты Boeing на рейсах между Исландией и Западной Европой. Air Marshall Islands была довольно экзотическим оператором комбинированных самолетов, эксплуатируя реактивный лайнер Douglas DC 8 62CF в смешанных пассажирских и грузовых операциях. Согласно Official Airline Guide (OAG), Air Marshall Islands эксплуатировала DC 8 combi на регулярных рейсах, соединяющих Гонолулу с тихоокеанскими островами Кваджалейн и Маджуро в начале 1990-х годов. Air Marshall Islands до сих пор существует, выполняя региональные рейсы на турбовинтовых самолетах, но больше не эксплуатирует реактивные самолеты. Alaska Airlines долгое время была оператором комбинированных самолетов, эксплуатируя различные модели реактивных самолетов Boeing в комбинированной конфигурации (см. ниже). В прошлом на Аляске было несколько других операторов комбинированных самолетов, включая MarkAir с Boeing 737 200 и de Havilland Canada DHC 7 Dash 7, Reeve Aleutian Airways с Boeing 727 100 и Lockheed L 188 Electra, Western Airlines с Lockheed L 188 Electra и Wien Air Alaska с Boeing 737 200 и Fairchild F 27B. Wien была первым заказчиком комбинированной версии B737 200, а предшественник Wien, Northern Consolidated Airlines, был первым оператором Fairchild F 27B, который был комбинированной версией Fairchild Hiller FH 227. Помимо Air Canada и ее услуг Douglas DC 8 и Boeing 747 combi, ряд других авиакомпаний в Канаде также летали на комбинированных самолетах, включая First Air с Boeing 727 100 и 727 200, а также турбовинтовыми самолетами Hawker Siddeley HS 748. В настоящее время First Air продолжает эксплуатировать комбинированные самолеты, включая реактивные самолеты Boeing 737 200 и 737 400, а также турбовинтовые ATR 42. Два других действующих оператора комбинированных рейсов в Канаде - Air North, эксплуатирующая реактивный самолет Boeing 737 200 и турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748, и Canadian North, летающая реактивными самолетами Boeing 737 200 и турбовинтовыми самолетами de Havilland Canada DHC 8 100 Dash 8. Другие операторы комбинированных рейсов в Канаде в прошлом включали CP Air и Pacific Western, обе авиакомпании летали на Boeing 727 100 и Boeing 737 200 combi, а также Nordair, эксплуатировавшей Boeing 737 200 combi. В 2008 году Aviation Traders разработала Boeing 757 200 combi, арендованный у Astraeus Airlines для хэви-метал группы Iron Maiden. Передняя часть самолета была сконфигурирована для пассажиров, а задняя часть вмещала шесть тонн груза, состоящего из оборудования Iron Maiden для их тура. Группа поддерживала свой тур "Book of Lost Souls" с помощью Boeing 747 400, арендованного у Air Atlanta Icelandic.

A number of other airlines also flew Boeing 747 combis during the 1980s including Air Canada, Air Gabon, Air India (Boeing 747 300 combi version), Alitalia, Avianca, CAAC Airlines, Cameroon Airlines, China Airlines, El Al, Iberia Airlines, Iraqi Airways, Pakistan International Airlines, Qantas, Royal Jordanian Airlines, Sabena, EVA AIR, South African Airways, Swissair, UTA and Varig. Air Canada also earlier operated Douglas DC 8 combi aircraft. In addition, Sabena was operating McDonnell Douglas DC 10 30 combis at this time as well. There was also a combi version of the successor to the DC 10 being the McDonnell Douglas MD 11C which was operated by Alitalia. Uganda Airlines operated Boeing 707 combi aircraft. During the early 1990s, Garuda Indonesia Airlines was operating Boeing 747 combis between Jakarta and Los Angeles via Honolulu. Alaska Airlines also flew the 737 400 combi on a multi stop "milk run" route from Anchorage to Ketchikan to Wrangell to Petersburg to Seattle and then back to Anchorage as well as on other routes in Alaska. Some now defunct airlines from embattled nations flew combi aircraft. Air Rhodesia had a Boeing 720 combi that it operated when Rhodesia was a nation, acquired in 1967 and flown till shortly after the dissolution of the nation and state airline. It was sold to South African Airways which because of the apartheid regime flew a number of combi aircraft. One of the most infamous of these flights was South African Airways Flight 295, a Boeing 747 combi named Helderberg. This was a scheduled commercial flight from Taiwan to South Africa that suffered a catastrophic in flight fire in the cargo area and crashed into the Indian Ocean east of Mauritius on 28 November 1987, killing everyone on board. Air Vietnam (the official state airline of South Vietnam) possessed at least one Boeing 727 100 combi that it had obtained from Continental Air Services (CASI), a subsidiary airline of Continental Airlines set up to provide operations and airlift support in Southeast Asia, in the mid 1960s. Under this agreement, CASI would share passengers and cargo routes with Air Vietnam on certain domestic and international routes. During the Fall of Saigon it was destroyed during shelling of Tan Son Nhat International Airport. Two airlines based in Iceland also operated combi aircraft: Icelandair flying Boeing 727 100 and Boeing 737 200 combis, and Eagle Air (Iceland) flying Boeing 737 200 combis. Both air carriers operated their Boeing combi jets on flights between Iceland and western Europe. Air Marshall Islands was a somewhat exotic combi aircraft operator flying a Douglas DC 8 62CF jetliner in mixed passenger/freight operations. According to the Official Airline Guide (OAG), Air Marshall Islands was operating a DC 8 combi on scheduled services linking Honolulu with the Pacific islands of Kwajalein and Majuro during the early 1990s. Air Marshall Islands is still currently in existence flying regional turboprops but no longer operates combi jet aircraft. Alaska Airlines was a long time combi operator flying various Boeing jet models in combi configuration (see below). There were several other combi aircraft operators as well in Alaska in the past including MarkAir with Boeing 737 200s and de Havilland Canada DHC 7 Dash 7s, Reeve Aleutian Airways with Boeing 727 100 jets and Lockheed L 188 Electra turboprops, Western Airlines with Lockheed L 188 Electras and Wien Air Alaska with Boeing 737 200s and Fairchild F 27B turboprops. Wien was the launch customer for the combi version of the B737 200 while Wien predecessor Northern Consolidated Airlines was the first operator of the Fairchild F 27B which was combi version of the Fairchild Hiller FH 227. A number of airlines in Canada also flew combi aircraft besides Air Canada and its Douglas DC 8 and Boeing 747 combi services including First Air with Boeing 727 100 and 727 200 jetliners in addition to Hawker Siddeley HS 748 turboprops. First Air continues to operate combi aircraft at the present time including Boeing 737 200 and 737 400 jetliners as well as the ATR 42 turboprop. Two other current combi operators in Canada are Air North operating the Boeing 737 200 jet and Hawker Siddeley HS 748 turboprop, and Canadian North flying Boeing 737 200 jets and de Havilland Canada DHC 8 100 Dash 8 turboprop aircraft. Other combi operators in Canada in the past included CP Air and Pacific Western with both airlines flying Boeing 727 100 and Boeing 737 200 combi aircraft as well as Nordair operating Boeing 737 200 combi aircraft. In 2008 Aviation Traders designed a Boeing 757 200 combi aircraft leased from Astraeus Airlines for the heavy metal band Iron Maiden. The front of the aircraft was configured for passengers, with the rear holding six tonnes of cargo consisting of Iron Maiden's equipment for their tour. The band supported their "Book of Lost Souls" world tour with a Boeing 747 400 leased from Air Atlanta Icelandic.

Комби-сервис авиакомпании Alaska Airlines

Alaska Airlines эксплуатировала переоборудованные узкофюзеляжные Boeing 737-400, которые ранее использовались исключительно для пассажирских перевозок. Согласно сайту Alaska Airlines, авиакомпания эксплуатировала несколько самолетов Boeing 737-400 в комбинированной конфигурации, каждый из которых был оборудован 72 пассажирскими креслами в салоне. Позже авиакомпания объявила о выводе этих самолетов из эксплуатации, последний комбинированный рейс был запланирован на 18 октября 2017 года. В этот день рейс 66 Alaska Airlines стал последним регулярным комбинированным рейсом авиакомпании на Boeing 737-400 (N764AS) по маршруту Анкоридж (ANC) – Кордова (CDV) – Якутат (YAK) – Джуно (JNU) – Сиэтл (SEA). Самолеты 737-400 заменили Boeing 737-200 combi, которые ранее эксплуатировались Alaska Airlines, являвшейся единственным крупным авиаперевозчиком в США, продолжавшим осуществлять регулярные комбинированные перевозки внутри страны по маршрутам между Сиэтлом и Аляской, а также между Анкориджем, Фэрбенксом и отдаленными населенными пунктами Аляски. Ранее Alaska Airlines эксплуатировала самолеты Boeing 727-100C, также способные выполнять комбинированные перевозки, и теперь пополнила свой парк грузовыми Boeing 737-700, которые заменили ее Boeing 737-400 combi.