Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Кольцо Скарфа – тип установки пулемета, разработанный во время Первой мировой войны старшим вахтенным офицером (стрелком) Ф. В. Скарфом из Адмиралтейского авиационного департамента для использования на двухместных самолетах. В крепление была встроена упругая подвеска на резиновых амортизаторах для компенсации веса пулемета, что позволяло воздушному стрелку в открытой кабине быстро и легко наводить и стрелять в любом направлении (обычно использовался пулемет Льюиса). Более поздние модели допускали установку двух пулеметов Льюиса; хотя это удваивало огневую мощь, работа с парой пулеметов была более сложной и требовала значительной физической силы от стрелка, особенно на большой высоте, поэтому многие стрелки предпочитали оригинальную установку с одним пулеметом, которая и стала послевоенным стандартом. В любом случае, установка была простой и надежной, обеспечивая оператору отличный сектор обстрела. Она широко адаптировалась и копировалась другими авиационными силами. Помимо того, что кольцо Скарфа стало стандартным оборудованием британских войск во время Первой мировой войны, оно использовалось в Королевских ВВС в течение многих лет после войны. Вероятно, последним британским самолетом, оснащенным этой установкой, был прототип амфибии Supermarine Walrus. Скарф также принимал участие в разработке синхронизирующего механизма Скарфа-Дибовского. Несмотря на кажущуюся простоту устройства, последующие попытки создать аналогичную установку для спаренного пулемета Vickers K на бомбардировщике Handley Page Hampden времен Второй мировой войны оказались неудачными. Компания Handley Page разработала тележку с колесами на шарикоподшипниках, движущимися по рельсу вокруг кабины. Вибрация при стрельбе выбивала шарики, что приводило к заеданию установки. В 1930-х годах немцы разработали аналогичную систему под названием Drehkranz D 30 («поворотное кольцо»), которая использовалась на ряде немецких самолетов, в частности, на Junkers Ju 52. В британской авиации кольцо Скарфа в 1930-х годах было заменено специализированными электроприводными пушечными башнями, такими как конструкции Boulton Paul или Nash & Thompson, поскольку скорости самолетов к тому времени возросли до такой степени, что ручное управление пулеметом стало невозможным. Кольцо Скарфа также устанавливалось на бронеавтомобили Rolls Royce, принадлежавшие бронеавтомобильным ротам Королевских ВВС, которые были предшественниками полка Королевских ВВС.
The Scarff ring was a type of machine gun mounting developed during the First World War by Warrant Officer (Gunner) F. W. Scarff of the Admiralty Air Department for use on two seater aircraft. The mount incorporated bungee cord suspension in elevation to compensate for the weight of the gun, and allowed an airgunner in an open cockpit to swivel and elevate his weapon (a Lewis machine gun) quickly, and easily fire in any direction. Later models permitted the fitting of two Lewis guns; while this doubled the firepower available, operation of the paired guns was more cumbersome, and required considerable strength from the gunner, especially at altitude, so that many gunners preferred the original single gun and this became the postwar standard. In either case, the mounting was simple and rugged, and gave its operator an excellent field of fire. It was widely adapted and copied for other airforces. As well as becoming a standard fitting in the British forces during the First World War, the Scarff ring was used in the postwar Royal Air Force for many years. Perhaps the last British aircraft to use the mounting was the Supermarine Walrus amphibian prototype. Scarff was also involved in the development of the Scarff Dibovsky synchronization gear. Although it was a seemingly simple device, later attempts to emulate the Scarff ring as a mounting for the dorsal Vickers K in the World War II Handley Page Hampden bomber were failures. Handley Page had designed a carriage with ball bearing wheels running on a track around the cockpit. Vibration when firing shook the balls out, jamming the mounting. In the 1930s, the Germans developed a similar system called the Drehkranz D 30 (German: "slewing ring") which was used on a number of German aircraft, most notably the Junkers Ju 52. In British use the Scarff ring was replaced in the 1930s by specialised power operated turrets such as those made by Boulton Paul or Nash & Thompson, aircraft air speeds having by then risen to the point where a manually operated gun was infeasible. The Scarff Ring was also fitted to the Rolls Royce Armoured Car vehicles of the RAF Armoured Car Companies, antecedents to the RAF Regiment.