Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самолет, построенный и предположительно поднятый в воздух Густавом Уайтхедом в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1901 году.
Aircraft built and supposedly flown by Gustave Whitehead in Bridgeport, CT in 1901
«Уайтхед No.21» – это самолет, который пионер авиации Густав Уайтхед заявил, что поднял в воздух вблизи Бриджпорта, штат Коннектикут, 14 августа 1901 года. Профессиональные историки и исследователи авиации отвергают заявления о совершении этого полета. Описание и фотографии самолета Уайтхеда были опубликованы в журнале Scientific American в июне 1901 года.
The Whitehead No.21 was the aircraft that aviation pioneer Gustave Whitehead claimed to have flown near Bridgeport, Connecticut on August 14, 1901. Professional aviation historians and scholars reject claims for the flight. A description and photographs of Whitehead's aircraft appeared in Scientific American in June 1901,
Существуют фотографии самолета на земле, но нет известных фотографий, запечатлевших его в полете. «No.21» был монопланом, оснащенным двумя двигателями – один для привода колес при разбеге, другой – для вращения пропеллеров в полете.
Photographs exist showing the aircraft on the ground, but there are no photographs known of the aircraft in flight. The No.21 was a monoplane powered by two engines—one for the wheels during the ground run, the other for driving the propellers in flight.
Дизайн и строительство
No. 21 представлял собой моноплан с проволочной расчалкой, крыльями, похожими на крылья летучей мыши, и треугольным горизонтальным оперением. Вертикального киля не было, а боковое управление предполагалось осуществлять путем перемещения тела пилота в стороны. Крылья были построены из радиальных бамбуковых нервюр и обтянуты шелком, их размах составлял 36 футов (11 м). В развернутом для полета положении они имели некоторый двугранный угол. Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутый для сужения к носу и корме при взгляде сверху. К нижней части были прикреплены четыре небольших колеса. Анализ, проведенный в 1980 году, показал, что конструкция в целом была непрочной и аэродинамически несовершенной. Несмотря на наличие двух двигателей и двух винтов, самолет не был традиционным двухмоторным. Он имел отдельные двигатели для движения по земле и полета, оба спроектированы и изготовлены Уайтхедом. Наземный двигатель развивал мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил в движение колеса для достижения скорости взлета. Затем двигатель был заменен на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), который вращал два встречно вращающихся тянущих винта, установленных на расчалочных балках. Небольшое число исследователей поддержало утверждение Уайтхеда о том, что он совершил полет на No. 21, что вызвало определенные споры. В 2013 году в редакционной статье Пола Джексона в авторитетном отраслевом издании Jane's All the World's Aircraft Уайтхед был назван первым человеком, построившим и поднявшим в воздух летательный аппарат тяжелее воздуха с двигателем. Корпоративный владелец Jane's впоследствии дистанцировался от этой статьи, заявив, что «статья отражает личное мнение г-на Джексона по данному вопросу, а не позицию IHS Jane's». Том Крауч, старший куратор по аэронавтике Национального музея авиации и космонавтики (NASM) Смитсоновского института, изучил доказательства предполагаемого полета и в 2016 году опубликовал резкое опровержение, сославшись на множество других авторитетных специалистов, которые уже сделали это ранее.
The No. 21 was a wire braced monoplane with bat like wings and triangular horizontal tail. There was no vertical fin, and lateral control was intended to be accomplished by shifting the pilot's body sideways. The wings were constructed with radial bamboo ribs and covered with silk, and had a span of 36 ft (11 m). They had some dihedral when opened out to the flying position. The fuselage was of rectangular box section with constant height, curved to taper inwards at front and rear when seen from above. Four small wheels were fixed to the bottom. An analysis in 1980 concluded that the design as a whole was flimsy and aerodynamically unsound. Although having two engines and twin propellers, the aircraft was not a conventional twin. It had separate engines for ground running and flight, both designed and made by Whitehead. The ground engine was of 10 hp (7.5 kW) and drove the wheels to reach takeoff speed. Propulsion was then changed to a 20 hp (15 kW) acetylene engine driving two counter rotating tractor propellers mounted on outriggers. A minority of commentators have supported Whitehead's claim to have flown the No. 21 and this has caused some controversy. In 2013 an editorial by Paul Jackson in the influential industry publication Jane's All the World's Aircraft credited Whitehead as the first man to build and fly a powered heavier than air flying machine. The corporate owner of Jane's subsequently distanced itself from the editorial, stating "the article reflected Mr. Jackson's opinion on the issue and not that of IHS Jane's". Tom Crouch, senior curator of aeronautics for the National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution, studied evidence for the alleged flight and in 2016 he issued a strong rebuttal, noting many other authorities who had already done so.
Реплика
Было построено две копии. Обе использовали современные технологии и не дают информации о том, был ли способен к полету оригинальный аппарат. В 1986 году американский учитель средней школы Эндрю Кош, пилот дельтаплана, возглавил команду, построившую копию No.21 Уайтхеда. В этой копии вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей были установлены два современных двигателя для сверхлегких самолетов, а ширина колеи шасси была увеличена для улучшения управляемости на земле. Первоначально актер Клифф Робертсон пилотировал копию, буксируемую спортивным автомобилем. 29 декабря 1986 года Кош совершил несколько полетов на копии, сообщив о пролете в 100 м. Вторая копия была построена в Германии с использованием современных исследований и материалов, таких как стекловолокно, и современного двигателя. 18 февраля 1998 года на ней был совершен полет протяженностью 500 м.
Two replicas have been flown. They both introduced modern technologies and do not inform as to whether the original might have been capable of flight. In 1986 American Andrew Kosch, a local high school teacher and hang glider pilot, led a team which built a replica of Whitehead's No.21. The replica used two modern ultralight aircraft engines in place of the original steam and acetylene engines, and the landing gear track was increased for better ground handling. Initially, actor Cliff Robertson piloted the replica while under tow behind a sports car. On December 29, 1986, Kosch made several flights in the replica, reporting that he flew 100 m (330 ft). A second replica was built in Germany, using modern research and materials, such as fibreglass, and with a modern engine. On February 18, 1998, it was flown 500 m (1,600 ft).