Введение
Французский самолет-бомбардировщик времен Первой мировой войны Бреге XIV (в современной практике) или Бреге 14 был французским двухпланом, использовавшимся как бомбардировщик и для ведения разведки в годы Первой мировой войны. Он строился в очень больших количествах, а производство продолжалось еще много лет после окончания войны. Бреге 14 был одним из первых самолетов массового производства, в конструкции которого широко использовался алюминий вместо дерева или стали. Это позволило сделать планер легче и прочнее, что, в свою очередь, обеспечило самолету высокую скорость и маневренность, позволяя ему обгонять некоторые современные истребители.
The Breguet XIV (in contemporary practice) or Breguet 14 was a French biplane bomber and reconnaissance aircraft of World War I. It was built in very large numbers and production continued for many years after the end of the war. The Breguet 14 was among the first mass produced aircraft to use large amounts of aluminium, rather than wood or steel, in its structure. This allowed the airframe to be both lighter and stronger, in turn making the aircraft fast and agile and it was able to outrun some contemporary fighters.
Предыстория
Breguet 14 был спроектирован авиационным пионером и авиационным инженером Луи Бреге. Бреге уже завоевал репутацию производителя способных самолетов и обладал инновационными идеями, включая использование металла в конструкции самолетов. Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к тому, что военные авиационные службы нескольких стран Антанты заказали самолеты, построенные Бреге. Несмотря на официальное предпочтение французских военных толкающим винтам, Бреге оставался сторонником самолетов с тянущим винтом. В июне 1916 года он начал разработку нового двухместного военного самолета Breguet AV. Французская армия, через свою Техническую секцию авиации (STAé), рекомендовала использовать двигатель Hispano Suiza 8A V8. Было построено два варианта Breguet AV (типы XIII и XIV для французских властей). Оба имели угловатую форму, дополненную прямоугольным передним радиатором и необычным отрицательным или задним углом установки крыла. Каркас самолета был изготовлен в основном из дюралюминия – алюминиевого сплава, изобретенного в Германии Альфредом Вильмом всего за десять лет до этого. Многие элементы, такие как дюралюминиевые лонжероны и распорки, крепились с помощью сварных стальных фитингов и укреплялись стальной тросовой проволокой. Лонжероны крыла были выполнены из прямоугольных дюралюминиевых труб с накладками из дуба или ясеня в местах крепления и обтянуты стальным листом. В ноябре 1916 года STAé опубликовала требования к четырем новым типам самолетов, и Бреге представил XIV для участия в конкурсе на два из них – разведывательный и бомбардировочный. К середине 1917 года французские власти отдали приказ о значительном увеличении производства. Для изготовления самолета были привлечены и другие компании. Улучшенная модель стандартного двигателя, Renault 12Ff, появилась летом 1918 года и использовалась на некоторых самолетах поздней постройки. Другие незначительные модификации Breguet 14 были построены небольшими сериями во время Первой мировой войны, включая XIV B.1 (Bombardement) – одноместный бомбардировщик большой дальности, XIV GR.2 (Grande Raid) – дальний разведывательный/бомбардировочный самолет, XIV H (Hydro) – самолет-амфибия, XIV S (Sanitaire) – санитарный самолет и XIV Et.2 (Ecole) – учебный самолет. Более поздние модификации, такие как XIVbis A.2 и XIVbis B.2, оснащались улучшенными крыльями. Вариант с увеличенными крыльями был выпущен как XVI Bn.2 (Bombardement de nuit) – ночной бомбардировщик. Другие производные самолета включали XVII C.2 (Chasse) – двухместный истребитель, который был построен лишь в небольшом количестве из-за окончания войны. Производство Breguet 14 продолжалось и после окончания войны, завершившись только в 1926 году.
Two variants of the Breguet AV (Type XIII and Type XIV to the French authorities) were built. Both had a boxy shape that was complemented by a rectangular frontal radiator and the unusual negative or back stagger of its wings. The airframe's structure was constructed primarily of duralumin, an aluminium alloy which had been invented in Germany by Alfred Wilm only a decade previously. Many sections, such as the duralumin longerons and spacers, were attached using welded steel tube fittings and braced using piano wire. The wing spars were of rectangular duralumin tubes with either oak or ash shims at the attachment points and wrapped in a sheet steel sheath. In November 1916, the S. T. Aé. had issued requirements for four new aircraft types, and Breguet submitted the XIV for two of those reconnaissance and bomber. By mid 1917, the French authorities ordered a substantial increase in production. Various other companies were contracted to manufacture the type. An improved model of the standard engine, the Renault 12Ff, appeared in Summer 1918 and was used on some late production aircraft. Other minor variants of the Breguet 14 were flown in small numbers during the Great War; these included the XIV B.1 (Bombardement) long range single seat bomber, the XIV GR.2 (Grande Raid) long range reconnaissance/bomber, the XIV H (Hydro) floatplane, the XIV S (Sanitaire) air ambulance and the XIV Et.2 (Ecole) trainer. Later variants, such as the XIVbis A.2 and XIVbis B.2, featured improved wings. An variant equipped with enlarged wings was produced as the XVI Bn.2 (Bombardement de nuit) night bomber. Further derivatives of the aircraft included the XVII C.2 (Chasse) two seat fighter, which would only be built in small numbers due to the end of the war. Production of the Breguet 14 would continue long after the end of the war, only ending in 1926.
Эксплуатационная история
В большом количестве использовалась с мая 1917 года, в пик оснащалась по меньшей мере 71 эскадрильей и была развернута на Западном фронте, где участвовала в ряде крупных операций, в которых обычно хорошо себя зарекомендовала. Около половины бельгийских и американских самолетов были оснащены двигателями Fiat A.12 из-за нехватки оригинальных Renault 12F. До перемирия 11 ноября 1918 года Breguet 14 обычно использовался как в разведывательных, так и в бомбардировочных задачах. К концу конфликта, по сообщениям, этот тип был ответственен за сброс огромного количества бомб. Breguet 14 сыграл роль в одном из последних эпизодов войны. В ноябре 1918 года один самолет был использован для перевозки немецкого военного офицера, майора фон Гейера, из Тернье в Спа. Он был покрыт большими белыми флагами перемирия, чтобы избежать нападения. После войны Breguet производил специальные гражданские версии Breguet 14. Салон 14 T.2 перевозил двух пассажиров в специально модифицированном фюзеляже. Улучшенная версия, 14 Tbis, строилась как наземный самолет и гидросамолет. 14 Tbis также легли в основу улучшенной версии воздушной скорой помощи 14 Tbis Sanitaire и 100 почтовых самолетов, построенных специально для авиакомпании Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère. После изменения названия на "CGEA" авиакомпания использовала, среди прочего, 106 Breguet 14 для полетов над пустыней Сахара. 18 T был единичным 14 T с двигателем Renault 12Ja и оснащен для перевозки четырех пассажиров. Breguet AV 1 (Обозначение STAé – Breguet 13) – заводское обозначение первого самолета семейства Breguet 13/14. Оснащался двигателем Renault V12, имел короткий фюзеляж и полностью подвижное хвостовое оперение. Breguet AV 2 (Обозначение STAé – Breguet 14) – заводское обозначение второго самолета семейства Breguet 13/14. Оснащался двигателем Renault V12 в длинном фюзеляже с фиксированным килем. Breguet 13 AV 1 – первый из семейства Breguet 14 с коротким фюзеляжем и без фиксированного киля. Breguet 14 A.2 – основной серийный вариант, соответствующий двухместной спецификации для армейского сотрудничества (A.2), обычно оснащался двигателем Renault 12Fe V12. Breguet 14 AP.2 – высотный, дальнедействующий разведывательный вариант, оснащенный двигателем Liberty L 12. Один был переоборудован из A.2. Breguet 14 AEA – единичный самолет (F AEEZ), переоборудованный для использования в колониях. Breguet 14/400 – послевоенный самолет с двигателями Lorraine Dietrich 12Da V12. 70 самолетов были поставлены в Китай и Маньчжурию. Breguet 14 C – единичный самолет с двигателем Renault 12Ja V12 для использования в качестве почтового самолета в Соединенных Штатах. Breguet 14 H – версия гидросамолета с двигателем Renault 12Fe, большим центральным поплавком и меньшими поплавками под каждым крылом. Построено как минимум два, использовались в Индокитае. Breguet 14 B.2 – двухместный бомбардировщик. Breguet 14 B.1 – одноместный бомбардировщик: два были заказаны для планируемого налета на Берлин. Breguet 14 – гидросамолет, двухпоплавковая версия, испытанная в Сен-Рафаэле в 1924 году. Breguet 14 S (S – Sanitaire) – самолет скорой помощи, модифицированный для перевозки двух носилок в задней части фюзеляжа. (Позже был выпущен специальный самолет скорой помощи). Nakajima B 6 – бомбардировщики Breguet 14 B.2, лицензионно производившиеся в Японии компанией Nakajima, оснащенные двигателями Rolls Royce Eagle V12. Yackey BRL 12 – американский транспортный вариант 14 B.2 с гофрированной обшивкой фюзеляжа и поплавками.
Breguet 14 AEA single aircraft, (F AEEZ), converted for use in the colonies. Breguet 14/400 Postwar aircraft powered by Lorraine Dietrich 12Da V 12 engines. Seventy aircraft delivered to China and Manchuria. Breguet 14 C A single aircraft powered by a Renault 12Ja V 12 engine for use as a postal aircraft in the United States. Breguet 14 H A floatplane version powered by a Renault 12Fe, with a large central float and smaller floats under each wing. At least two were built, used in Indo China. Breguet 14 B.2 The two seat bomber version. Breguet 14 B.1 A single seat bomber version: two were ordered for a planned raid on Berlin. Breguet 14 floatplane A twin float hydroplane version, tested at St Raphaël in 1924. Breguet 14 S (S – Sanitaire) Ambulance aircraft modified to carry two stretchers in the rear fuselage. (A later dedicated ambulance aircraft was also produced). Nakajima B 6 Breguet 14 B.2 bombers licence built in Japan by Nakajima, powered by Rolls Royce Eagle V 12 engines. Yackey BRL 12 Transport American conversion of a 14 B.2 with corrugated fuselage skins and floats.