Введение
Тип корабля
Авизо изначально представлял собой разновидность посыльного судна или "судна с донесениями", доставлявшего приказы до развития эффективной дальней связи. Термин, происходящий от португальского и испанского слов, означающих "совет", "уведомление" или "предупреждение", "авизо", позднее был принят французским и португальским флотами для классификации их средних военных кораблей, предназначенных для колониальной службы. Этот термин продолжал использоваться во французском флоте для классификации патрульных фрегатов до 2012 года, когда оставшиеся корабли этого типа были переклассифицированы в патрульные корабли прибрежной зоны. Он эквивалентен современному использованию термина "sloop" в других странах.
Авиационное сообщение гражданского населения: Трансатлантическая служба Aéropostale
В межвоенный период воздушная почта и коммерческие авиалинии переживали расцвет, и французский промышленник Латекоэр основал знаменитую авиакомпанию Aéropostale, соединявшую Париж и Южную Америку через Тулузу, Марокко, Мавританию, Сенегал, Бразилию, Аргентину и Чили. На Aéropostale работали пионеры авиации, такие как Анри Гийомэ, Поль Кодос, Антуан де Сент-Экзюпери и Жан Мермоз. Самолеты того времени (использовались Breguet, оставшиеся с военных складов, и специально построенные Latécoères) изначально не могли преодолевать достаточно большие расстояния для перелета через Атлантику между Сен-Луи-ду-Сенегалом и Рио-де-Жанейро. Схожие проблемы возникали и у немецкой Lufthansa на этом же маршруте, но в то время как Lufthansa выбрала стационарный плавучий корабль Westphalen с катапультой и подъемным краном посреди Атлантики для увеличения дальности полета своих летающих лодок Dornier, Aéropostale первоначально использовала авизо для перевозки почты на трансатлантическом участке маршрута. Первоначально Aéropostale арендовала авизо класса "Аррас", предоставленные в долг французским Морским флотом – это были суда двойного назначения, полукоммерческого типа, предназначенные для службы в качестве ложных торговых судов (Q-ships). Эти угольные суда оказались дорогостоящими в эксплуатации и сильно изношенными из-за службы во время войны. Aéropostale заказала четыре чисто гражданских дизельных авизо на гражданских верфях в Бордо и Нанте, оснащенных дизельными двигателями мощностью 1700 л.с. и крейсерской скоростью 16 узлов, и вернула авизо класса "Аррас" французскому флоту. Эти суда временно решали проблему, пока не появились дальнемагистральные гидросамолеты, такие как Latécoère 28. После новаторских трансатлантических коммерческих почтовых рейсов, впервые осуществленных Жаном Мермозом, почтовая линия Aéropostale полностью перешла на воздушный транспорт и сократила время доставки почты из Парижа в Рио-де-Жанейро с 20 дней до всего трех.